特朗普正置美系車于險(xiǎn)境。今年前5個(gè)月，美系車有4個(gè)月下跌?？梢灶A(yù)料到，中美貿(mào)易戰(zhàn)一旦開(kāi)打，美系車或?qū)⒓铀傧禄?/p>

貿(mào)易戰(zhàn)壓垮美系車？

中美貿(mào)易戰(zhàn)或令美系車“腹背受敵”。

7月6日起，美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車關(guān)稅加征25%。乍一看影響的只是進(jìn)口車，但實(shí)際的受害者是美系跨國(guó)集團(tuán)。從運(yùn)營(yíng)層面看，貿(mào)易戰(zhàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身。2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主克魯格曼撰文指出：“基于開(kāi)放的世界貿(mào)易體系可以永續(xù)進(jìn)行下去的假設(shè)，美國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)投資了數(shù)萬(wàn)億美元。然而，一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)破壞所有投資，使大量資金陷入困境?！?/p>

從競(jìng)爭(zhēng)角度說(shuō)，中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅即將大幅下調(diào)，唯獨(dú)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車調(diào)高關(guān)稅，奔馳、寶馬或許會(huì)考慮將美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。此舉無(wú)疑大大降低制造成本，德系豪車或?qū)⒗^續(xù)降價(jià)，受傷害最深的當(dāng)然還是美系車。

特朗普挑起的貿(mào)易戰(zhàn)，或令在華頹勢(shì)明顯的美系車處于險(xiǎn)境。

通用大漲 福特領(lǐng)跌

前5個(gè)月，雖然上汽通用銷量大漲，但福特領(lǐng)跌、Jeep緊隨其后，美系乘用車銷量整體下降。

從宏觀看，今年中、德、日、韓、法系車銷量出現(xiàn)不同程度上漲，唯獨(dú)美系車銷量下滑；從細(xì)分市場(chǎng)看，無(wú)論是轎車還是SUV，美系大、中、小型車全面落敗。其中，長(zhǎng)安福特銷量下滑尤為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月乘用車市場(chǎng)銷量約為971.6萬(wàn)輛，同比增幅為6.2% 。其中，美系車銷量約為106.6萬(wàn)輛，同比增幅為-5.1% ；美系車中，上汽通用銷量約為81.7萬(wàn)輛，同比增幅為14.3%；長(zhǎng)安福特銷量約為19.9萬(wàn)輛，同比增幅為-34.1%。同時(shí)，Jeep品牌銷量約為5.9萬(wàn)輛，同比增幅為-34.3%。

特朗普跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，將使福特、克萊斯勒在華銷量加速下滑，并有可能影響通用增長(zhǎng)。

積重難返 三戰(zhàn)皆輸

從政策的符合性、技術(shù)的前瞻性、產(chǎn)品的適應(yīng)性三個(gè)維度審視美系車企，下跌的原因一目了然。

車企如何在地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)？吃透該地區(qū)的政策法規(guī)至關(guān)重要。沒(méi)有跟上中國(guó)政策趨勢(shì)，是福特、Jeep銷量下跌的重要原因。當(dāng)前，發(fā)展新能源車在中國(guó)已經(jīng)上升到“國(guó)策”地位，但美系車企的應(yīng)對(duì)卻出現(xiàn)兩極分化。其中，通用的戰(zhàn)略較為清晰，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE 5、VELITE 6增程式混合動(dòng)力車，以及寶駿E100純電動(dòng)車，將覆蓋高中低端細(xì)分市場(chǎng)。而福特新能源產(chǎn)品只上了一款蒙迪歐混動(dòng)版，與眾泰合資的產(chǎn)品或許年底才能問(wèn)世，Jeep新能源車至今未露真身。

看似是各企業(yè)產(chǎn)品投放策略不同，實(shí)則顯示出美方對(duì)中國(guó)政策重視程度有差異，這直接決定了企業(yè)能否做出正確的戰(zhàn)略決策。僅以新能源法規(guī)考量美系車企對(duì)中國(guó)的熟稔程度，福特、Jeep都很難過(guò)關(guān)?？梢?jiàn)，部分美系車企今日之?dāng)≡搹钠髽I(yè)之前的“頂層設(shè)計(jì)”上找原因，是幾年前早已埋下的伏筆。

在技術(shù)戰(zhàn)中頻頻落敗，是部分美系車企銷量下降的重要原因。在傳統(tǒng)技術(shù)方面，當(dāng)年雙離合變速器在華遭遇信任危機(jī)，大眾與福特的做法截然相反，一個(gè)頂住壓力持續(xù)改進(jìn)，另一個(gè)則偷偷換下了“雙離合”裝回了“6AT”。結(jié)果，今天德系車雙離合變速器處于技術(shù)領(lǐng)先地位，并占有明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，福特則淪為看客角色。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉和谷歌為爭(zhēng)奪“先驅(qū)”身份忙于大肆炒作，奧迪則默默地在無(wú)人駕駛賽事中歷練了十年以上，在完成技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，大幅降低了核心零部件成本。如今，奧迪不但率先拿到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、加州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，而且將最新技術(shù)裝載到奧迪A8量產(chǎn)車上。相反，特斯拉的日子正在變得舉步維艱。由此可見(jiàn)，失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)的部分美系車企不但輸?shù)袅水?dāng)下，或許還會(huì)輸?shù)粑磥?lái)，在華作戰(zhàn)如何不?。?/p>

部分美系車不適合中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)，在“淘汰賽”愈演愈烈的白刃戰(zhàn)中被中國(guó)品牌搶走了市場(chǎng)，這一點(diǎn)美國(guó)媒體已有報(bào)道。美國(guó)媒體《福布斯網(wǎng)站》報(bào)道稱，美系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額正變得越來(lái)越少。除了德系車、日系車不斷搶占美系車市場(chǎng)之外，中國(guó)品牌產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好銷量不斷攀升，美系車的生存空間越來(lái)越小。

目前，美系車在華銷量并不占優(yōu)，一旦中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系惡化，美系車在華面臨的困難和挑戰(zhàn)將會(huì)更大。

冰凍三尺非一日之寒，政策適應(yīng)性差、前瞻性技術(shù)缺失、部分產(chǎn)品不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)……加之不靠譜的特朗普在世界范圍內(nèi)挑起貿(mào)易戰(zhàn)，美系車在華“下滑模式”一旦開(kāi)啟，短期內(nèi)或許很難止步。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >