電機(jī) 國標(biāo)

解讀《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)(1)：技術(shù)條件

第一電動大牛作者中國汽研新能源汽車測試評價 2018-06-28 08:40

國家質(zhì)檢總局和國標(biāo)委已經(jīng)在2015.2發(fā)布了新的GB/T18488-2015《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)，于2015.9.1正式實施。代替GB/T18488-2006國家標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》

本文是針對《第1部分：技術(shù)條件》更新內(nèi)容進(jìn)行的解讀，在后續(xù)的文章中將對《第2部分：試驗方法》更新內(nèi)容進(jìn)行解讀。

GB/T18488.1-2015的主要變化—匯總

術(shù)語和定義	工作制	電壓等級	型號命名	項目分類
一般性項目	溫升	輸入輸出特性	安全性	其他

1、術(shù)語和定義

類別

內(nèi)容

新增

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、直流母線電壓、額定電壓、最高工作電壓、輸入輸出特性、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率、轉(zhuǎn)速控制精度、轉(zhuǎn)矩控制精度、轉(zhuǎn)速響應(yīng)時間、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)時間、主動放電、被動放電、驅(qū)動電機(jī)控制器支撐電容放電時間、驅(qū)動電機(jī)控制器工作電流、驅(qū)動電機(jī)控制器持續(xù)工作電流、驅(qū)動電機(jī)控制器短時工作電流、驅(qū)動電機(jī)控制器最大工作電流、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)效率

電機(jī)系統(tǒng)測試

2、工作制

類別	內(nèi)容
變更	由原規(guī)定的S1-S9工作制改為“由制造商與用戶參照GB755制定”。工作制規(guī)定為“燃料電池電動汽車及純電動汽車用電機(jī)、控制器、電機(jī)系統(tǒng)為GB755規(guī)定的S1工作制；對于混合動力汽車用電機(jī)、控制器、電機(jī)系統(tǒng)，為便于試驗考核，等效至S1工作制。

3、電壓等級

類別	內(nèi)容
新增	增加了60V、72V、80V、650V、700V、750V，并將144V、288V、312V、336V、384V、600V定為優(yōu)選級別。

4、型號命名

類別	內(nèi)容
新增	參考18488.1中的附錄A“驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器型號命名”。

5、項目分類

類別	內(nèi)容
新增	一般性項目(包括：外觀、外形和安裝尺寸、質(zhì)量、控制器殼體機(jī)械強(qiáng)度、液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、電機(jī)定子繞組冷態(tài)直流電阻、絕緣電阻、耐電壓、超速)；
	溫升；
	輸入輸出特性(包括：持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率、峰值轉(zhuǎn)矩、峰值功率、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、最高工作轉(zhuǎn)速、效率、控制精度、響應(yīng)時間、控制器工作電流、饋電特性)；
	安全性(包括：安全接地檢查、控制器的保護(hù)功能、控制器支撐電容放電時間)；

6、一般性項目

類別	內(nèi)容
增加	驅(qū)動電動機(jī)繞組對溫度傳感器的工頻耐電壓的規(guī)定，應(yīng)能承受1500V的工頻耐電壓試驗，無擊穿現(xiàn)象，漏電流應(yīng)不高于5mA；
變更	原“驅(qū)動電機(jī)控制器殼體機(jī)械強(qiáng)度”的規(guī)定“30cm×30cm的面積上加100kg質(zhì)量所產(chǎn)生的重力”改為“不低于10kPa的壓強(qiáng)”。由于控制器的大小和形狀各異，考慮標(biāo)準(zhǔn)條文的更合理性和實際易操作性，將原版本中規(guī)定折算成相應(yīng)的壓強(qiáng)的規(guī)定；
	原“液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能”的規(guī)定中反映密封狀態(tài)的壓力限值由“40±5kPa ”改為“不低于200kPa”。實際遠(yuǎn)高于40kPa，目前電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)出口壓力一般為70kPa～120kPa，試驗壓力取公稱壓力的1.5倍為105～180 kPa，再考慮一定的裕度，一般取試驗壓力指標(biāo)200 kPa；
	更改了“驅(qū)動電機(jī)定子繞組對機(jī)殼的熱態(tài)絕緣電阻”的規(guī)定，當(dāng)絕緣電阻低于0.38MΩ時，則按照0.38MΩ進(jìn)行。將原公式中的“額定電壓”更改為“最高工作電壓”；
	更改了“驅(qū)動電機(jī)控制器絕緣電阻”的規(guī)定，由原規(guī)定“熱態(tài)絕緣電阻不小于1MΩ”更改為“冷態(tài)和熱態(tài)絕緣電阻均不小于1MΩ”；
	更改了“驅(qū)動電機(jī)繞組的匝間沖擊耐電壓”的規(guī)定，對電樞繞組、勵磁繞組、有刷直流驅(qū)動電機(jī)電樞繞組做了分別的規(guī)定；
	更改了“驅(qū)動電機(jī)繞組對機(jī)殼的工頻耐電壓”和“驅(qū)動電機(jī)控制器工頻耐電壓”的規(guī)定，將“額定電壓”的文字更改為“最高工作電壓”。

電機(jī)一般性試驗

7、溫升

類別	內(nèi)容
變更	溫升限值引用“GB755-2000”改為引用“GB755-2008”；
取消	控制器溫升的規(guī)定;

電機(jī)與臺架連接

8、輸入輸出特性

類別	內(nèi)容
增加	持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率、峰值轉(zhuǎn)矩、峰值功率、最高效率、高效工作區(qū)的規(guī)定；
	關(guān)于“效率”，通過術(shù)語定義，明確規(guī)定；
	控制精度、響應(yīng)時間的規(guī)定；
	控制器輸出電流的規(guī)定
變更	“電壓波動”改為“工作電壓范圍”，且考慮到電壓范圍和電池的種類有關(guān)，不能一律定義為125、75%；
變更	“再生能量回饋特性”改為“饋電特性”
取消	120%及75%額定電壓的規(guī)定；
取消	堵轉(zhuǎn)電流；

9、安全性

類別	內(nèi)容
增加	“驅(qū)動電機(jī)控制器支撐電容放電時間”的規(guī)定，控制器支撐電容放電分為主動放電和被動放電，明確控制器支撐電容被動放電時間應(yīng)不大于5min，主動放電時間不超過3S；
	“低溫貯存”、“高溫貯存”的規(guī)定；
	恢復(fù)常態(tài)后，應(yīng)能在額定電壓、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率下正常運行。
	“隨機(jī)振動”的規(guī)定
變更	“低溫工作”的規(guī)定，低溫限值由“-20℃”變?yōu)椤?40℃”，由“低溫下能正常工作4h”變更為“試驗后，箱內(nèi)復(fù)測絕緣電阻”
	“高溫工作”的規(guī)定，限值由“+40℃”變?yōu)椤?55℃”；
	“濕熱”的規(guī)定，由“應(yīng)能承受40℃，相對濕度為95%， 48h的恒定濕熱試驗”改為了“應(yīng)能承受40±2℃，相對濕度90%-95%，48h的恒定濕熱試驗”。恢復(fù)常態(tài)后，應(yīng)能在額定電壓、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率下正常運行；
	“防水防塵”的規(guī)定，將“GB/T4942.2”變更為“GB4208”;
	“鹽霧”試驗的持續(xù)時間由16h變?yōu)?8h；
	“電磁輻射”改為“電磁輻射騷擾”，將限值改為符合產(chǎn)品的技術(shù)文件要求；將“電磁輻射抗擾度”改為“電磁輻射抗擾性”，將限值改為符合產(chǎn)品的技術(shù)文件要求
取消	接觸電流的規(guī)定；
	定頻振動；
	振動的規(guī)定；GB10068-2000主要面向工業(yè)空載般自由場電機(jī)試驗，不適合車載負(fù)載情況；

電機(jī)砂塵箱環(huán)境試驗（左）/電機(jī)振動試驗臺（右）

10、其他

類別	內(nèi)容
增加	檢驗規(guī)則中，規(guī)定抽樣樣機(jī)數(shù)為3套：2套試驗，1套備用；
增加	引出線和接線端的標(biāo)志和標(biāo)識規(guī)定，在標(biāo)志、標(biāo)識中增加了“危險警告”的規(guī)定；
取消	“噪聲”的規(guī)定；
	“包裝、運輸和貯存”的規(guī)定；
	“整車工況”的規(guī)定
	“電機(jī)的功率定額、控制器的容量定額”的規(guī)定
	“電機(jī)繞組及接線板等絕緣件對機(jī)殼的沖擊耐壓”的規(guī)定

來源：第一電動網(wǎng)

作者：中國汽研新能源汽車測試評價

本文地址：http://www.healthsupplement-reviews.com/kol/71154

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中國汽研新能源汽車測試評價

由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭，以共建共享為出發(fā)點，搭建中國汽研新能源汽車測試評價和研發(fā)技術(shù)咨詢平臺。旨在研究新能源汽車測試評價方法，提供新能源汽車測試評價、標(biāo)定優(yōu)化、檢測認(rèn)證等一體化服務(wù)，支撐行業(yè)新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)工作。