22日起，歐盟針對(duì)美國(guó)鋼鋁關(guān)稅采取的反制措施。 當(dāng)日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在推特上進(jìn)一步威脅，要對(duì)歐盟進(jìn)口車(chē)加收20%關(guān)稅。一旦美國(guó)真對(duì)歐洲出口美國(guó)的汽車(chē)加征關(guān)稅，必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局構(gòu)成深刻影響。

在歐盟對(duì)美采取反制措施之前，因?yàn)槊绹?guó)背信棄義，對(duì)中國(guó)500億元的輸美商品開(kāi)征高額關(guān)稅，所以中國(guó)對(duì)美國(guó)采取了報(bào)復(fù)性措施，其中包括對(duì)美汽車(chē)加征25%的關(guān)稅，該措施將于7月6日起生效。而根據(jù)我國(guó)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略，從7月1日起，我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)將大幅降低關(guān)稅。換言之，產(chǎn)自美國(guó)的汽車(chē)享受降低關(guān)稅僅幾天，便被征收更高的關(guān)稅。而這一切措施的核心，就是讓美國(guó)汽車(chē)業(yè)感覺(jué)痛苦，然后讓他們把痛苦轉(zhuǎn)達(dá)給美國(guó)政府，并影響美國(guó)中期選舉的選情，從而影響美國(guó)的政策。鑒于“汽車(chē)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”國(guó)際、國(guó)內(nèi)都是同行的法則，既然特朗普向中國(guó)打響貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍，那么美國(guó)車(chē)企在中國(guó)的好日子該結(jié)束了，何時(shí)恢復(fù)要看中美關(guān)系最終的走向。

眾所周知，中、美是世界上兩個(gè)最大、最開(kāi)放的汽車(chē)市場(chǎng)，如果特朗普決定對(duì)歐盟出口美國(guó)的汽車(chē)加征20%的關(guān)稅，無(wú)疑將給歐洲汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大的打擊。想要奪回在美國(guó)的損失，歐洲車(chē)企必然在中國(guó)發(fā)力，搭乘中國(guó)對(duì)進(jìn)口車(chē)降稅的快車(chē)，迅速擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的占有率，更確切地說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)上擠壓美國(guó)車(chē)企的份額。尤其是奔馳、寶馬，如果看不到中國(guó)對(duì)美政策的好轉(zhuǎn)、看不到美國(guó)對(duì)歐盟汽車(chē)懲罰解除的日期，那么他們會(huì)考慮將美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。那時(shí)，美國(guó)車(chē)企無(wú)論在中國(guó)還是在歐洲，都將是受氣包，當(dāng)然這份待遇全憑特朗普先生賜予。

實(shí)際上，美系車(chē)在中國(guó)的基本戰(zhàn)略非常清晰，即，在中國(guó)生產(chǎn)中低端車(chē)，以此追求規(guī)模的最大化；高端市場(chǎng)通過(guò)進(jìn)口原裝車(chē)來(lái)占領(lǐng)，并以此拉升品牌地位。最高端的車(chē)之所以遲遲不拿到中國(guó)生產(chǎn)，除了品牌地位的考慮外，還有一些經(jīng)濟(jì)因素。一是一些核心技術(shù)不愿拿到中國(guó)來(lái)，以保持對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位；二是在中國(guó)市場(chǎng)上頂級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量并不大，在中國(guó)生產(chǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)批量；三是在中國(guó)生產(chǎn)或許很快能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量，但這將減少本國(guó)的就業(yè)，必將受到工會(huì)的反對(duì)，也不符合特朗普強(qiáng)調(diào)美國(guó)制造的精神。但是，如果高端車(chē)被中國(guó)課以高關(guān)稅，美國(guó)再對(duì)歐盟輸美汽車(chē)課以懲罰性關(guān)稅，那么美國(guó)市場(chǎng)就成為一個(gè)孤島，與開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)形成鮮明的對(duì)照。那么，包括美國(guó)車(chē)企在內(nèi)的跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略構(gòu)想，都將會(huì)因?yàn)樘乩势諏?duì)全球發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)而做出相應(yīng)的調(diào)整，中國(guó)市場(chǎng)格局的變化是這種構(gòu)想變化中的一部分。

目前，大眾在中國(guó)已經(jīng)建成和正在建設(shè)中的產(chǎn)能大約有600萬(wàn)輛，在美國(guó)市場(chǎng)受挫的大眾，必將卯足力氣擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額。此間，中日韓自貿(mào)區(qū)正談得火熱，多年前被壓抑的日系車(chē)企將借著國(guó)家關(guān)系的改善而大舉反攻，收復(fù)當(dāng)年失去的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)正被技術(shù)革命推動(dòng)著快速發(fā)展，一方面是德系在渦輪增壓+直噴+雙離合器變速器處于技術(shù)領(lǐng)先，并占有明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；而豐田開(kāi)始從高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)+新型CVT的技術(shù)路線向德系發(fā)起挑戰(zhàn)，力圖奪回全球銷(xiāo)量冠軍的寶座；另一方面，在汽車(chē)的互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生著深刻的變化。與此同時(shí)，各大集團(tuán)紛紛導(dǎo)入模塊化戰(zhàn)略，尤以豐田的動(dòng)作引人注目。而此間，美系車(chē)似乎是個(gè)看客的角色。再加上中國(guó)政府的白眼，在各路人馬才從技術(shù)、市場(chǎng)等多維度的夾擊下，相信美系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)地位將會(huì)迅速下滑。很顯然，美系車(chē)在中國(guó)地位的改變，與特朗普先生的經(jīng)濟(jì)政策息息相關(guān)。

眾所周知，此番推動(dòng)德、美、日、韓在華戰(zhàn)略格局改變的并不是中國(guó)人，恰恰是美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)唐納德·特朗普先生，這可以說(shuō)是“汽車(chē)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的新案例。鑒于特朗普經(jīng)濟(jì)政策對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，以及未來(lái)發(fā)展的不確定性，我們選擇他為本期一周新聞人物。盡管我們不相信美國(guó)會(huì)再對(duì)中國(guó)2000億美元輸美商品增加關(guān)稅，但我們?nèi)詫⒊掷m(xù)關(guān)注特朗普經(jīng)濟(jì)政策未來(lái)的走向，以及對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的影響。

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