人工智能已成為全球各主要國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)也不例外。去年7月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，其中提到，新一代人工智能發(fā)展分三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2030年使中國(guó)人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

而且隨著全球國(guó)際分工產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈重構(gòu)之后，我國(guó)已成為全球最吸引最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈（電子、汽車、裝備制造等）與工程師的國(guó)家，汽車在智能領(lǐng)域的發(fā)展因此獲益匪淺。然而汽車整車廠在智能領(lǐng)域的發(fā)展不可能單打獨(dú)斗，這是需要產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)與整車廠進(jìn)行合作才能完成的。

就在今年北京車展期間，由東風(fēng)、博泰、百度DuerOS三家深度合作開(kāi)發(fā)的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，憑借著快到令人發(fā)指的模糊搜索以及不亞于“阿爾法狗”的智能認(rèn)知能力實(shí)現(xiàn)了只有在科幻電影中才能見(jiàn)到的場(chǎng)景。在這三家企業(yè)中，除了東風(fēng)，另外兩家都是智能領(lǐng)域的供應(yīng)商，百度自然不用說(shuō)，而博泰又是何許人也？

其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都知道，隨著智能化在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用越來(lái)越廣，越來(lái)越細(xì)，博泰這家企業(yè)在業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的頻率也越來(lái)越高。自主企業(yè)中的吉利、東風(fēng)、紅旗、上汽，外資中的奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等在各自的智能應(yīng)用中的不同領(lǐng)域都和博泰有合作。

或許你會(huì)說(shuō)，這家企業(yè)真牛，但“羅馬城不是一天建成的”，博泰也是有著自己坎坷的探索之路，在多次去與留之后，才擁有今天的模樣。

相對(duì)于大型的科技企業(yè)，2009年才成立的博泰應(yīng)該還是個(gè)“年青人”。在那個(gè)整車廠正在為銷量奮斗的時(shí)代，別說(shuō)智能化，就連車聯(lián)網(wǎng)在大多數(shù)場(chǎng)合還處于PPT的階段。此時(shí)的博泰就已開(kāi)始在這一領(lǐng)域布局了。

在最初的四年當(dāng)中（2009年至2012年），博泰開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)是以?shī)蕵?lè)為主，還有安防運(yùn)營(yíng)等功能。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)上發(fā)生了變化，即后裝市場(chǎng)與手機(jī)互聯(lián)都成為行業(yè)發(fā)展主流。“年青”博泰此時(shí)如何選擇呢？

博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫對(duì)筆者介紹，相對(duì)于業(yè)內(nèi)其它企業(yè)來(lái)說(shuō)，那時(shí)博泰走的方向是重的車聯(lián)網(wǎng)解決方案路線，做端到端的業(yè)務(wù)。比如在后裝市場(chǎng)上，博泰開(kāi)發(fā)了插拔式的產(chǎn)品iVoka MINI X（后裝就是包括后裝的車機(jī)、倒車鏡、OBD等產(chǎn)品），還把自己導(dǎo)航地圖、引擎和軟件的能力都建立和發(fā)展了起來(lái)。

這種什么都做的模式也是被當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)同行所質(zhì)疑的，因?yàn)闆](méi)有一家企業(yè)在硬件、軟件、云端三方面同時(shí)發(fā)展的，而且到了2015年的上海車展上，博泰又聯(lián)合了美國(guó)卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院和人機(jī)交互學(xué)院，打造了一輛名為“大白”的智能汽車，這些都為博泰在之后對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解和發(fā)展方向打下了伏筆。

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感?！睉?yīng)宜倫曾這樣對(duì)媒體表示。為什么要這么說(shuō)，是因?yàn)椴┨┰谥悄芷図?xiàng)目上的經(jīng)歷。當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)，這是好事和必經(jīng)的過(guò)程。

隨后博泰做了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)；再然后，博泰在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的17個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域都在發(fā)展或布局，目前已經(jīng)積累了近1050項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

這背后當(dāng)然有它的原因，但這個(gè)過(guò)程本身，跨過(guò)去的無(wú)數(shù)個(gè)坑和所經(jīng)歷的種種人和事，現(xiàn)在看來(lái)，反而造就或者說(shuō)成就了今天的博泰。

應(yīng)宜倫也多次在公開(kāi)場(chǎng)合坦言，博泰已對(duì)造車存有敬畏之心了，“在我們通過(guò)造車看到的五個(gè)層級(jí)中（傳統(tǒng)、新能源、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)模式），任何一個(gè)層級(jí)都需要幾十年、上百年無(wú)數(shù)投入（傳統(tǒng)汽車130年的歷史），而任何一層的市場(chǎng)都足夠大?！?/p>

通過(guò)這段不斷變化的經(jīng)歷，博泰由此專注于車聯(lián)網(wǎng)。不過(guò)讓應(yīng)宜倫放棄的還有其他，通過(guò)對(duì)后裝市場(chǎng)的探索，應(yīng)宜倫發(fā)現(xiàn)在前裝市場(chǎng)有著很多合作的博泰應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)力這一領(lǐng)域。由于缺乏后裝市場(chǎng)的基因，因此他在2016年也果斷放棄了后裝市場(chǎng)。

但同時(shí)博泰也發(fā)現(xiàn)了一件另其不得不面對(duì)的事，就是原來(lái)端到端業(yè)務(wù)中的很多合作伙伴都已變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)橐缘貓D和語(yǔ)音為中心融合車聯(lián)網(wǎng)衍生價(jià)值的做法成了主流。那博泰未來(lái)的路徑在哪里？此時(shí)一個(gè)新的趨勢(shì)讓應(yīng)宜倫開(kāi)始改變。

應(yīng)宜倫發(fā)現(xiàn)的這個(gè)趨勢(shì)就是傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型?！斑@一點(diǎn)在2015年底就開(kāi)始了，在2016年能更加清晰地看到這一趨勢(shì)?！睉?yīng)宜倫介紹，“此時(shí)我們就在思考這些傳統(tǒng)車企為什么轉(zhuǎn)型？為什么他們之前不轉(zhuǎn)？”

當(dāng)時(shí)博泰的基本判斷是新“四化”（新能源、無(wú)人駕駛、共享汽車、智能化）的來(lái)臨觸動(dòng)了傳統(tǒng)車企，其中新能源趨勢(shì)打破了傳統(tǒng)汽車巨頭核心技術(shù)壁壘——發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)無(wú)人駕駛（智能化終極目標(biāo)）直接瓦解了當(dāng)下4S店賴以生存的、以售后為主的盈利模式，而共享化提升車輛使用效率的同時(shí)又會(huì)對(duì)車企銷量產(chǎn)生影響。

銷量下降與盈利模式的瓦解迫使主機(jī)廠在“汽車四化”的浪潮中轉(zhuǎn)型，這也解釋了為何眾多整車制造商或是布局出行領(lǐng)域，或是轉(zhuǎn)型出行解決方案提供商。

那么在博泰擅長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，在2016年之后已從概念開(kāi)始落地，以上汽榮威RX5，吉利博越（與博泰合作）這兩款智能汽車的成功，消費(fèi)者已開(kāi)始接受互聯(lián)智能汽車，并且對(duì)智能車聯(lián)網(wǎng)買單了。車廠在智能互聯(lián)上的配置率也從一款兩款和部分配置開(kāi)始進(jìn)入到全部車型平臺(tái)化運(yùn)作和80%以上配置，甚至100%配置。

據(jù)2018年JD power報(bào)告統(tǒng)計(jì)，91%中國(guó)消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車，其中51%受訪者愿意花費(fèi)全款額外的20%來(lái)購(gòu)買智能互聯(lián)汽車，9%的消費(fèi)者愿意花費(fèi)全款額外的10%來(lái)購(gòu)買。這個(gè)數(shù)據(jù)更加證明了智能化與互聯(lián)化通過(guò)8年的培育即將進(jìn)入用戶全面接受的爆發(fā)期。

此時(shí)博泰的價(jià)值在于幫所有的汽車智能化，就像為蘋果裝一套iphone系統(tǒng)一樣，博泰要做的就是為車廠裝一套車機(jī)的iphone系統(tǒng)，為傳統(tǒng)車企賦能。

看到這一趨勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)公司或科技公司并不在少數(shù)，那么博泰的位置在哪呢？

按應(yīng)宜倫的話說(shuō)，就是“博泰跟其他公司既不沖突，又有自身核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！北热缭跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域，博泰并不獨(dú)立去做，而是加入了百度Apollo計(jì)劃。博泰的工作就是像手機(jī)一樣將來(lái)把無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)傳到云端，只要把數(shù)據(jù)上傳做好就可以了（這也是博泰務(wù)實(shí)的企業(yè)態(tài)度的體現(xiàn)）。

同時(shí)，博泰是以一家產(chǎn)品公司定義自己的。以眾多的前裝用戶優(yōu)勢(shì)，博泰擁有比別的一級(jí)制造供應(yīng)商（Tier1）在車廠更高的話語(yǔ)權(quán)：它是與車廠溝通產(chǎn)品計(jì)劃后，一起來(lái)打造。而且不是把做完的東西交給客戶就完事兒，博泰是跟車廠一起聯(lián)合開(kāi)發(fā)，共同成長(zhǎng)。

此外博泰擁有一套獨(dú)特的模式來(lái)規(guī)避影響車廠創(chuàng)新積極性與利益的事情（如供應(yīng)商將車廠做測(cè)試部，最后搞完項(xiàng)目卻賣給車廠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）。博泰采取的方式就是共同搭建平臺(tái)。其一，通過(guò)協(xié)議形式鎖定合作關(guān)系，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和盈利；其二成立合資公司，為合作雙方建立其穩(wěn)定的合作互信關(guān)系。

盈利模式方面，與運(yùn)營(yíng)商洽談通訊運(yùn)營(yíng)、云服務(wù)變成淡馬錫模式，或是提供基于通訊流量的協(xié)議機(jī)模式；與車廠共同開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、收益，通過(guò)合作搭建平臺(tái)，再依據(jù)企業(yè)不同的應(yīng)用邏輯和功能需求調(diào)用相關(guān)接口等等。

這種模式已在博泰與東風(fēng)、百度DuerOS合作上實(shí)踐，之后博泰還將與北汽新能源組建合資公司，以及聯(lián)合某車廠跟某保險(xiǎn)巨頭率先推出領(lǐng)先的保險(xiǎn)產(chǎn)品；后續(xù)還涉及一系列與國(guó)內(nèi)外主機(jī)以及合資品牌主機(jī)廠的合作。

說(shuō)了那么多，筆者覺(jué)得這家有著領(lǐng)先技術(shù)，所處行業(yè)前景好，有頂尖合作伙伴，又有優(yōu)秀客戶的企業(yè)。如果未來(lái)有可能上市，一定會(huì)買他們家的股票。

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