2018北京車展，寶馬展示了其最新的電動車iX3，也是其續(xù)航里程最長的純電動汽車，基于X3打造，搭載GEN5動力總成技術，預計將會在2020年上市。

其動力總成配置主要采用其下一代動力總成技術，配備200kW的電機系統(tǒng)，70kWh的鋰電池，在WLTP工況下，可以達到400公里的續(xù)航里程，充電上，配備快充，最高可達150kW。

該車主要有如下特色：

1、使用寶馬GEN5的電驅動系統(tǒng)，將電機，變速箱、電控單元等集成于一個總成里面，這也是GEN5的一個特點，同時，寶馬宣稱其電機未使用任何稀土材料，據(jù)此推測電機應該是交流異步電機。

對于乘用車電機的使用上，目前依然是永磁電機占主導地位，永磁電機離不了稀土材料的使用，但是稀土材料主要產地在中國，為擺脫這種限制，近些年來，日本的本田及豐田在電機開發(fā)上也在逐漸減少對稀土材料的使用，Tesla在其暢銷車型Model S和model X上也采用無稀土材料的的交流感應電機，但在最新的Model 3中，又更改為永磁同步電機。

2、運用GEN5的動力總成技術，使得動力系統(tǒng)更靈活的適配車型，因此iX3看起來與傳統(tǒng)的車差異不大，不像現(xiàn)在量產的純電動車i3那樣有辨識度，iX3與其SUV或Crossover（寶馬叫SAV）車型看起來基本一致，應該是基于X3開發(fā)，并且在動力總成上盡可能地不對車身造型影響。

3、iX3量產地據(jù)悉將會在中國，由于在中國純電動汽車銷量更大，因此iX3在中國量產將會對寶馬更有吸引力，一直以來，由于政策導向，政府對汽車廠商電動汽車份額的要求及補貼等原因，中國在純電動汽車銷量上保持全球領先，同時，中國也在制定禁止燃油車的路線圖，也許在未來十年或二十年之后，中國會實行這樣的政策，顯然，這樣的政策對電動汽車的發(fā)展非常有利，而在德國，在一段相當長的時間，應該還是PHEV等其它車型的天下，因此，寶馬選擇中國作為iX3的量產地。

華晨是寶馬在中國的合作伙伴，寶馬可以選擇在合資公司華晨寶馬量產iX3，同時目前中國政策正在放寬，寶馬也可能自己獨資建廠，當然，考慮到寶馬與華晨的合作關系良好，iX3在華晨寶馬生產的可能性較大。

小結

1、寶馬新一代的動力總成GEN5架構支持傳統(tǒng)車、PHEV、BEV等車型配置，也支持前驅、后驅、全驅等，使得其車型開發(fā)更加靈活，同時也降低了其開發(fā)成本。

2、電動化的趨勢在逐漸加強，主要車企開始發(fā)力，隨著保有量的增加，電動汽車的盈利點將會出現(xiàn)。

3、政策在當前階段還是起著很重要的作用，尤其在中國。

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