4月3日，攜程對外宣布，攜程專車正式獲得天津市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。

這意味著攜程專車具有了網(wǎng)絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。但是攜程專車要實地運行，還需要邁過出行服務所在地的地方政府線下服務能力認定、網(wǎng)約車車輛認定和司機資質(zhì)三大門檻，才能合法化。

這些與地方政府打交道的法定程序，可能并不是攜程專車面臨的最大挑戰(zhàn)。

攜程專車與生俱來的胎記，即“攜程”這一服務品牌美譽度急劇下滑的消費者認知，可能將決定其最終命運。這也將成為其成長過程中面臨的最大挑戰(zhàn)。

這種品牌影響力的因素，也導致攜程戰(zhàn)略投資的易到用車在這一出行服務混戰(zhàn)中發(fā)聲卻被迅速忽略。4月1日，易到用車宣布將推出司機“免傭金、階梯返利”計劃，轉(zhuǎn)變業(yè)務模市，但市場與輿論界卻表現(xiàn)得很吝嗇，沒有給易到用車多少關(guān)注。

不過，近期內(nèi)攜程專車與滴滴、美團三方大戰(zhàn)的可能性比較大，但是攜程與美團這對互不相讓的宿敵可能在出行領(lǐng)域繼續(xù)開戰(zhàn)。

如果說滴滴vs美團在出行領(lǐng)域雙方相互試探，其較量只能是戰(zhàn)役的話，那么美團vs攜程在大旅行領(lǐng)域的爭奪尚未結(jié)束，因此在旅行出行領(lǐng)域必定會拼個你死我活。

1.攜程投資易到失敗

在攜程專車之前，在大出行領(lǐng)域，攜程已經(jīng)戰(zhàn)略投資投資易到用車，但這一投資歸于失敗。

2017年4月，攜程董事會主席梁建章公開表示，攜程曾在2013年12月和2014年8月兩次入股易到，共計5300萬美元，成為第三大股東。

在移動多輪融資稀釋后，目前攜程仍持有易到用車價值2.28億股權(quán)，約占比6%。

實際上，早在2014年1月，攜程和易到用車宣布融資后首個合作：從1月15日起到2月20日，推出“1元專車接送機”的大型春節(jié)促銷活動，幫助旅客解決春節(jié)出行難?；顒痈采w全國38個城市，總計超過10000名額。雙方預計投入費用上千萬元，以此進一步刺激用車市場。

在雙方合作中，攜程這一旅游平臺可以憑借網(wǎng)約車資源做飛機或高鐵到景點的最后一公里整合。易到用戶多為高端商務群體，易到一直在深耕機場出行這一垂直場景，通過易到用車可以完善攜程的商業(yè)旅行的產(chǎn)業(yè)鏈，讓攜程對高端市場和個性化市場的商旅布局更加完善。

隨著雙方合作的深入，市場上傳出了攜程從樂視手中收購易到的傳聞，但很快被攜程否認。由于后續(xù)融資的困難，易到總部遭部分司機“擠兌”，創(chuàng)始人與公司“開撕”，陷于風波之中的易到成了一個“燙手的山芋”。

時至近日，易到出行已經(jīng)淪為一個二線品牌。攜程的這一戰(zhàn)略投資，很難說成功。

2.攜程難以成為攪局者

在戰(zhàn)略投資易到出行的同時，攜程自己從2015年開始搭建平臺，與易到、首汽、一嗨等其它網(wǎng)約車公司合作，但從今年4月3日起改弦易轍，正式單干。

根據(jù)攜程介紹，目前將把重點放在基于旅游場景下的接送機與租車服務。

登陸攜程app發(fā)現(xiàn)，在專車和出租車界面，攜程提供的服務包括國內(nèi)接送機、接送火車、拼車、國內(nèi)租車、打車和國內(nèi)包車等業(yè)務以及國外的租車、接送機和包車游等服務。

但是就專車而言，攜程的布局可謂“道阻且長”，攜程何以在段時間內(nèi)聚集一大批合規(guī)的專車和司機？

自2016年7月28日，交通部、公安部等七部門公布《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》。

此后，全國共計73個大中型城市都推出了地方版的網(wǎng)約車管理細則，幾乎全部城市都要求網(wǎng)約車本地號牌，且在本地登記注冊。

根據(jù)鈦媒體的統(tǒng)計，對于網(wǎng)約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。半數(shù)城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網(wǎng)約車需是車齡3年以內(nèi)的新車。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的保守估計，目前的網(wǎng)約車用戶至少超過2億人，而全國只有10萬不到的合法持證上崗的網(wǎng)約車司機。

這既說明目前個大平臺跑著的各種網(wǎng)約車司機大多“不合規(guī)”，也說明新平臺想增加合規(guī)的網(wǎng)約車司機并非易事。

在易經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢之后，攜程專車想要在網(wǎng)約車混戰(zhàn)中成為攪局者，并非易事，除非也像滴滴、美團那樣渾水摸魚、去大量吸引不合規(guī)的、不具備《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》的“黑車”和“黑司機”。

但是，偏偏后來者攜程表示想要做一個“好學生”。攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，為給全國的用戶帶來統(tǒng)一的服務體驗，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標準的攜程專車。

李喬提出，以高標準要求自身，才可以在旅游全過程中為用戶提供超預期的優(yōu)質(zhì)服務，讓用戶的出行更加舒心、更加省心、更加放心。

在網(wǎng)約車的混戰(zhàn)格局中，這種“好學生”的做法既不利于攜程去快速搶占市場份額，也將大大制約其前期業(yè)務拓展的速度。

換句話說，在滴滴、美團和攜程的“三國殺”中，攜程近期難以成為真正的攪局者。

3.大戰(zhàn)即將開始

作為后來者，攜程專車打出來的牌是“拼服務”。

李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

不過這可能是一副好牌，但用戶可能并不會為之所動。為什么呢？

攜程并不是以服務見長，在服務方面并沒有形成很好的口碑，相反它引發(fā)了很多接連不斷的訴訟，在朋友圈里面吐槽攜程用戶體驗的案例隨處可見。

例如，河南省消協(xié)3月發(fā)布的2017年度十大消費維權(quán)典型案例。其中一個就是攜程網(wǎng)約車案例。

常先生在攜程網(wǎng)預訂3月14日23:15分新鄭國際機場的接機服務訂單，車型為本田雅閣，已支付費用包括停車費、高速費、路橋費用等。結(jié)果他到達機場聯(lián)系司機張師傅時，司機換成了另外一人，且開著一輛手動擋現(xiàn)代車前來。常先生向攜程網(wǎng)投訴，多次協(xié)商無果。鄭州市消協(xié)認為，商家未按照規(guī)定給消費者提供預定車型、并臨時換人換車給消費者造成不便，存在著管理不規(guī)范現(xiàn)象。經(jīng)與攜程網(wǎng)交涉，最終攜程網(wǎng)退給常先生200元，賠償600元。

再如，3月30日下午，深圳市消費者委員會發(fā)布微博，稱攜程公司于3月29日向深圳消委會提交了“情況說明和整改承諾”，承諾對于機票差價問題在技術(shù)、服務上進行改進，且表示平臺絕不進行任何形式的強制捆綁銷售。同時，攜程CEO及華南區(qū)總經(jīng)理、深圳總經(jīng)理一行三人鞠躬道歉。這一道歉源自不久前的“攜程機票退票費九千多”投訴案例。

又如，比特幣首富李笑來曾經(jīng)發(fā)微博稱，“又一次被攜程氣得失態(tài)… 到了酒店，說無早餐，我說我選了早餐?。侩娫捄藢?，說搞錯了；然后…更變態(tài)的是四天的訂房只有第一天有早餐，可四天的價格是一樣的… 騙子?！?/p>

在第三方在線投訴平臺發(fā)布的《2017年第三季度在線旅游服務行業(yè)投訴報告》中，攜程的有效投訴量高達149件，遠高于行業(yè)平均水平。

由此可見，無論是攜程還是攜程網(wǎng)約車平臺，如何提高服務都是一個嚴肅的并非糊弄消費者的話題。

所以，“大出行下半場”一位朋友，在朋友圈里面表示，“等跟滴滴的仗打完了，下一步美團就可以打攜程了吧，攜程這種完全無視用戶、與用戶斗其樂無窮的公司能在行業(yè)領(lǐng)跑到現(xiàn)在也是讓人不可思議。”

攜程與美團在出行領(lǐng)域里面必有一戰(zhàn)，但二者交戰(zhàn)的實質(zhì)是雙方大股東百度與騰訊的戰(zhàn)爭。

戰(zhàn)爭即將開始。

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