3月27日，Uber和Waymo這對(duì)老冤家的境遇簡(jiǎn)直是“冰火兩重天”——這邊，Uber在收到亞利桑那州和加州的“死刑判決書(shū)”后正忙著“準(zhǔn)備后事”；那邊，Waymo卻宣布了一則婚訊：今日與捷豹喜結(jié)連理，計(jì)劃在兩年內(nèi)生出2萬(wàn)個(gè)“小高富帥”。

Waymo跟捷豹合作，看中的是在本月初的內(nèi)瓦車展上大放異彩、并被各路媒體稱為 “Model X 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的 I-Pace。 根據(jù)合作協(xié)議，Waymo將向捷豹路虎采購(gòu)2萬(wàn)臺(tái)高端電動(dòng)SUV I-Pace，組建全球第一支高端電動(dòng)無(wú)人駕駛車隊(duì)。 

當(dāng)然，Waymo并不是要采購(gòu)I-Pace的標(biāo)準(zhǔn)版，然后再將自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝上去，而是跟捷豹的工程師合作，參與到產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中；車輛在出廠前，就已經(jīng)將Waymo提供的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成上去了。 

對(duì)這次合作，Waymo 方面稱他們最看重的是捷豹I-Pace的續(xù)航里程和安全標(biāo)準(zhǔn)等，而捷豹路虎一方則表示，Waymo能夠“帶我裝逼帶我飛”。 

捷豹路虎CEO施韋德在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“捷豹路虎善于制造能俘獲全世界消費(fèi)者的跑車，但我們對(duì)未來(lái)智能出行的熱情，還是需要有專業(yè)能力的合作伙伴的支持才能實(shí)現(xiàn)。與Waymo的合作讓我們以領(lǐng)先之勢(shì)推動(dòng)技術(shù)革新，將優(yōu)雅設(shè)計(jì)、寬敞空間與清潔能源進(jìn)行完美結(jié)合?！?nbsp;

言外之意似乎是：離開(kāi)了Waymo，我們可能就無(wú)法推動(dòng)技術(shù)革新、無(wú)法在未來(lái)的出行市場(chǎng)上立足。 

在自動(dòng)駕駛浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)汽車制造商無(wú)時(shí)無(wú)刻不活在焦慮中。對(duì)大多數(shù)汽車制造商來(lái)說(shuō)，要想不被時(shí)代拋棄，就必須跟科技公司合作。在意識(shí)到自己的軟肋后，家世顯赫如捷豹路虎，也不得不向硅谷的科技公司低下自己“高貴的頭顱”。 

嚴(yán)重底氣不足 

在宣布跟Waymo的合作之前，捷豹路虎也在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其進(jìn)展頗為低調(diào)，公開(kāi)信息并不多。就其公開(kāi)資料來(lái)看，路虎的自動(dòng)駕駛其實(shí)“不咋滴”，雷聲小，雨點(diǎn)也小。 

2016年7月，捷豹路虎曾宣布將在2020年之前推出100輛自動(dòng)駕駛汽車，在英國(guó)的道路上公開(kāi)測(cè)試，首批測(cè)試車輛將在2016年年底上路。但這個(gè)計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)。 

2016年8月，路虎宣布將在年底上市的幾款新車上搭配自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞檢測(cè)、智能限速等ADAS功能。 只是ADAS，連“半自動(dòng)駕駛”都算不上。 

直到2017年6月，捷豹路虎才在HORIBA MIRA試車場(chǎng)完成了針對(duì)車輛互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終試驗(yàn)，并宣布將于2017年年底之前在米爾頓凱恩斯和考文垂兩地進(jìn)行首次公路實(shí)測(cè)——比原計(jì)劃晚了一年多；相比通用福特等，更是晚了3年以上。 

當(dāng)時(shí)，捷豹路虎并未公布無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)的時(shí)間表，但他們說(shuō)“希望能夠在未來(lái)10年內(nèi)變成現(xiàn)實(shí)”。這個(gè)含糊其辭的說(shuō)法意味著，面對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛可能遇到的種種不確定性，捷豹路虎生怕一不小心說(shuō)錯(cuò)話成為日后“打臉”的罪證。 

主流汽車廠公布的L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃，通常都在2020-2025年間，捷豹路虎扭扭捏捏地說(shuō)出的“2027年之前”，折射出了這家傳統(tǒng)貴族在新技術(shù)的挑戰(zhàn)面前嚴(yán)重底氣不足。 

捷豹路虎在自動(dòng)駕駛上的落伍，可能與投入太少有關(guān)。由于公開(kāi)消息不多，我們無(wú)法查到捷豹路虎總共向自動(dòng)駕駛投入了多少錢，僅查到它在2015年10月份投入1100萬(wàn)英鎊跟“工程和物理研究理事會(huì)”有個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的合作。 

從其在2018年CES上的展出成果來(lái)看，目前，捷豹路虎的重點(diǎn)在電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面，自動(dòng)駕駛尚未排在優(yōu)先級(jí)；此外，跟豐田一樣，靠SUV發(fā)跡的捷豹路虎反復(fù)強(qiáng)調(diào)“駕駛樂(lè)趣”，這可能意味著，在它的戰(zhàn)略中，全自動(dòng)駕駛不是必需的，也不緊急，在資源有限的情況下，發(fā)展一下ADAS就OK了。 

不過(guò)，半自動(dòng)駕駛是沒(méi)法做出行運(yùn)營(yíng)。為了不在面向未來(lái)的的“智慧移動(dòng)出行”中被淘汰，它就必須求助于發(fā)展全自動(dòng)駕駛的Waymo了。 

不繳械，就沒(méi)有活路 

捷豹路虎跟Waymo的合作，是傳統(tǒng)汽車制造商在自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)上擁抱科技公司的最新案例。 

車輛的研發(fā)是由雙方合作完成，生產(chǎn)由捷豹路虎負(fù)責(zé)，剩下的，也就是收益最高、最容易建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘的出行運(yùn)營(yíng)，就是Waymo一家的事了，捷豹路虎既不必、也沒(méi)能力參與。 

新聞稿說(shuō)的是“Waymo向捷豹路虎采購(gòu)2萬(wàn)輛SUV  I-Pace”，但這只是一種很客氣的說(shuō)法，這起合作的本質(zhì)其實(shí)是“捷豹路虎將為Waymo代工2萬(wàn)輛SUV”。 

兩三年前，隨著谷歌等科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)一路高歌猛進(jìn)，很多傳統(tǒng)汽車制造商的高管們驚恐地喊出了“小心淪為硅谷代工廠”！在這種意識(shí)的激發(fā)下，他們奮起發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望能贏得主動(dòng)權(quán)，但從目前的局勢(shì)來(lái)看，不容樂(lè)觀。 

傳統(tǒng)車企中，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)妥妥地成了Waymo的代工廠，自己只負(fù)責(zé)造車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由谷歌提供；沃爾沃在去年年底跟Uber的合作計(jì)劃，那24000輛車，性質(zhì)也屬于代工；而豐田，雖然已經(jīng)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域砸錢40億美金，但至今沒(méi)有取得什么可以安慰自己的成績(jī)，于是，自今年2月份以來(lái)，它也正在考慮給Uber做代工（Uber的這次車禍可能打斷了雙方的合作進(jìn)程）...... 

甘愿代工，就是因?yàn)橐呀?jīng)意識(shí)到了自己在發(fā)展自動(dòng)駕駛方面的能力不足，只有靠代工才能活下來(lái)；或者，對(duì)自研自動(dòng)駕駛技術(shù)缺乏信心，將代工作為Plan B。 

還有一些傳統(tǒng)車企跟科技公司的合作，雖然性質(zhì)上不屬于代工，但同樣算是“認(rèn)慫”“繳械投降”。 

寶馬跟英特爾的合作如此，奔馳、福特跟百度Apollo的合作如此，本田跟商湯科技的合作如此，大眾和現(xiàn)代跟Aurora的合作也如此。 

在新技術(shù)帶來(lái)的“洗牌”面前，哪怕你出身再高貴，可能也不得不向一些后起之秀低頭。 

2017年夏天，捷豹路虎向Lyft投資了2500萬(wàn)美元，希望日后能在Lyft的平臺(tái)上部署自家的自動(dòng)駕駛汽車。考慮得很周到，但如果自己搞不出全自動(dòng)駕駛汽車，投資再多的出行平臺(tái)又有個(gè)毛用？ 

捷豹路虎雖然家世顯赫，但在自動(dòng)駕駛出行的潮流面前，它做算法拼不過(guò)Waymo、百度、通用和特斯拉；做出行運(yùn)營(yíng)比不上Waymo-Lyft聯(lián)盟和Uber；論出行網(wǎng)絡(luò)，非但拼不過(guò)Uber和滴滴，而且拼不過(guò)大眾、通用、福特。眼看著別人家的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就要商業(yè)化了，動(dòng)作遲緩的捷豹路虎如果再不動(dòng)腦筋，可能就得餓死。 

低下“高貴的頭顱”跟Waymo合作，雖然代工這種事“不夠體面”，但至少可以先存活下來(lái)，并且還可以憑借“首款全自動(dòng)駕駛電動(dòng)車”的名號(hào)來(lái)叫板特斯拉。因此，對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)，給Waymo代工，雖然不夠完美，但已是當(dāng)下的最佳出路。 

捷豹路虎跟Waymo的合作，可能會(huì)使日產(chǎn)、豐田等既未發(fā)展出自動(dòng)駕駛技術(shù)又未找到牛逼靠山的傳統(tǒng)汽車制造商們更加焦慮。但對(duì)百度Apollo來(lái)說(shuō)，這或許是個(gè)利好消息——看到Waymo的一騎絕塵，某些焦慮的傳統(tǒng)汽車制造商可能會(huì)更加有動(dòng)力投入Apollo的懷抱，抱團(tuán)取暖。

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