2017 年，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量達(dá)到 15.35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 153%，創(chuàng)造了新的“十萬(wàn)輛”市場(chǎng)，這也是純電動(dòng)專用車市場(chǎng)首次躍升至 10 萬(wàn)輛級(jí)別。

1. 專用車產(chǎn)銷：2017 年 15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 150%，2018 年預(yù)計(jì) 20 萬(wàn)輛以上

除政策外最大的驅(qū)動(dòng)力，就是各地的路權(quán)，2017 年已經(jīng)有 20 多個(gè)省市對(duì)純電動(dòng)物流車給予補(bǔ)貼并開(kāi)辟了“綠色通道”，2018 年預(yù)計(jì) 20 萬(wàn)輛以上。

2. 專用車市場(chǎng)：2017 年前 15 名市場(chǎng)份額 70%，2018 年將淘汰 70% 廠家

東風(fēng)汽車全年生產(chǎn)純電動(dòng)專用車 2.83 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84%，市場(chǎng)份額 18.4%，保持行業(yè)第一，是唯一一個(gè)產(chǎn)量進(jìn)入 2 萬(wàn)俱樂(lè)部的廠家，新楚風(fēng)和陜汽通家銷量破萬(wàn)，構(gòu)成第二梯隊(duì)。

來(lái)源：第一電動(dòng)汽車網(wǎng) 冰封之城 

但是，專用車市場(chǎng)前十五名的合計(jì)市場(chǎng)份額只有 74%，顯示出這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前仍處于起步期，任何企業(yè)進(jìn)入其中都有機(jī)會(huì)。

廠家淘汰比例或高達(dá) 70% 

2017 有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的新能源專用車廠家總計(jì) 128 家，總產(chǎn)量 154287輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量?jī)H為 1200 臺(tái)，而其中年產(chǎn)量低于 1000 臺(tái)的企業(yè)有 99 家，占比高達(dá) 77%。 

3. 產(chǎn)銷趨勢(shì)：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年將延續(xù)此趨勢(shì)

純電動(dòng)物流車市場(chǎng)自 2015 年首次爆發(fā)增長(zhǎng)以來(lái)，連續(xù)三年（2015-2017年）的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。

2015 年 4 月發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016 年起補(bǔ)貼金額不變（每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元），但技術(shù)要求提高。11 月和 12 月，純電動(dòng)物流車的月產(chǎn)量達(dá)到 8849 輛和 2.43 萬(wàn)輛，占全年產(chǎn)量69%！ 

2016 年 4 月，啟動(dòng)騙補(bǔ)核查，10 月傳出 2017 年財(cái)政補(bǔ)貼將再次大幅下調(diào)。11 月和 12 月合計(jì)產(chǎn)量 4.95 萬(wàn)輛，占當(dāng)年年度產(chǎn)量的 82%。 

2017 年 11 月，傳言 2018 年補(bǔ)貼退坡幅度很大，11 月和 12 月合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到 9.52 萬(wàn)輛，占全年總產(chǎn)量的 62%。 

2018 年 2 月發(fā)布補(bǔ)貼政策，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼直接打 4 折，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼力度反而低于正式退坡后的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì) 2018 年仍然是下半年銷量為主。

4. 細(xì)分市場(chǎng)：物流車占 95%，物流車中，微面占 40%，輕卡占 40%

專用車各細(xì)分市場(chǎng)中，電動(dòng)物流車占比最多，2017 年共銷售 14.8 萬(wàn)臺(tái)，占比超過(guò) 95%，市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng)，銷量都在 1800 以上。 

物流車分類如下:

電動(dòng)微面銷量 6.4 萬(wàn)臺(tái)，占物流車總量比重為 40% 以上，陜西通家第一。 

微面裝載量較輕卡小，但其通過(guò)性較好，可以替代部分三輪車市場(chǎng)。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。電動(dòng)輕卡銷量 5 萬(wàn)余輛，占物流車總量比重約 35%，東風(fēng)輕卡第一。 

電動(dòng)輕卡載重量較大，購(gòu)置成本相對(duì)較低，性價(jià)比相對(duì)中卡與微卡有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求，沃特瑪聯(lián)盟定制較多。

5. 區(qū)域市場(chǎng)：廣東第一占 30%，深圳占廣東 80%

從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，廣東穩(wěn)居第一，共銷售新能源專用車 47701 臺(tái)，其中深圳 3.9 萬(wàn)輛。陜西和湖北的銷量都突破 1 萬(wàn)大關(guān)。浙江與河南新能源專用車銷量都有 9 千臺(tái)以上。另外，銷量突破5000 臺(tái)以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。

由這些省份來(lái)看，他們都是補(bǔ)貼較好、路權(quán)開(kāi)放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支付高額補(bǔ)貼。 

2017 年深圳共銷售 3.9 萬(wàn)輛電動(dòng)物流車，深圳地方性政策如下：

6. 建議：2018 年 20 萬(wàn)輛以上

1）國(guó)務(wù)院辦公廳開(kāi)年1號(hào)令：《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。 

2）京東、菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)大量應(yīng)用新能源物流車 

近 5 年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率一直保持在 50% 左右的高速增長(zhǎng)。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3）電動(dòng)物流車創(chuàng)新商業(yè)模式 

將電動(dòng)物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種；租賃模式根據(jù)租賃時(shí)長(zhǎng)分為分時(shí)租賃、短租和長(zhǎng)租 3 種。

4）路權(quán)開(kāi)放，地方政策逐漸明細(xì) 

路權(quán)是新能源物流車的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相繼出臺(tái)路權(quán)，開(kāi)放新能源物流車進(jìn)城，對(duì)新能源物流車的應(yīng)用具有極大的推進(jìn)作用。 

5）打造“貨物公交系統(tǒng)” 

大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。 

如何最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”?！柏浗弧毕到y(tǒng)發(fā)達(dá)了，物流公司不必自有大量車輛，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車，分站到達(dá)就好了,這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，才能解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板。 

2018年，全年產(chǎn)銷量躍升至20萬(wàn)輛的幾率很大，2020 年可達(dá) 40 萬(wàn)輛。

6）差異化運(yùn)營(yíng) 

根據(jù)配送因配送范圍和經(jīng)濟(jì)性，選擇最優(yōu)配送車輛類型。 

干線配送：服務(wù)半徑大于300公里，中重卡來(lái)承擔(dān)。

支線配送：服務(wù)半徑150-300公里，中重卡或輕卡來(lái)承擔(dān)。

短駁配送：服務(wù)半徑50-150公里，由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來(lái)承擔(dān)。

末端配送：服務(wù)半徑0-50公里，由微客/MPV、三輪/二輪摩托車來(lái)承擔(dān)。

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