春節(jié)假期過(guò)后，有的公司在發(fā)“開(kāi)工利是”，有的在開(kāi)第一次會(huì)議，而這一切“套路”的表象被一則重磅消息沖得煙消云散：2月23日，長(zhǎng)城與寶馬在北京完成了合作意向書(shū)的簽署。之所以有如此大的反響首先是這兩家公司的招牌很亮，一個(gè)是國(guó)內(nèi)SUV陣營(yíng)的領(lǐng)跑者，一個(gè)是國(guó)際豪華品牌的代表；其次，這兩家公司無(wú)論是企業(yè)戰(zhàn)略還是新品規(guī)劃，無(wú)論是品牌活動(dòng)還是市場(chǎng)銷(xiāo)量等表現(xiàn)都牽動(dòng)著資本市場(chǎng)、汽車(chē)市場(chǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的神經(jīng)；再次，在去年10月關(guān)于兩者合作的謠言，今天竟然成為了現(xiàn)實(shí)，這讓吃瓜群眾們不得不相信在中國(guó)“謠言就是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言”。

新能源是大勢(shì)，雙積分亞歷山大

2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，成為車(chē)市最大的亮點(diǎn)之一。其中，自主品牌占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額。隨著雙積分政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一波新的合資浪潮，從2017年初的戴勒姆與北汽的合作開(kāi)始，到6月大眾汽車(chē)與江淮，再到8月福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)，都是這一政策倒逼下的產(chǎn)物。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣也受到了這一政策的影響，長(zhǎng)期的SUV聚焦戰(zhàn)略導(dǎo)致其新能源積分處于負(fù)值狀態(tài)。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)出于自身發(fā)展考慮必須解決這一問(wèn)題，而解決方式有兩種，一種是簡(jiǎn)單式的購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)企的正積分，于是，去年7月份，長(zhǎng)城入股河北御捷，但由于長(zhǎng)城自身燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)體量之巨大，再加上新能源補(bǔ)貼的退坡，河北御捷根本無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)城的正積分需求；另外一種就是生產(chǎn)新能源汽車(chē)，那么問(wèn)題來(lái)了，自己生產(chǎn)還是合資生產(chǎn)呢？

自己生產(chǎn)未見(jiàn)效，合資成必然

先看一下長(zhǎng)城自己生產(chǎn)新能源汽車(chē)的情況：雖然，早在2006年就成立了新能源工程研究院，與多家國(guó)際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開(kāi)展新能源汽車(chē)的自主研發(fā)，不過(guò)2017年之前其產(chǎn)品一直沒(méi)有在市場(chǎng)上出現(xiàn)，可見(jiàn)其新能源技術(shù)積累收效一般；直到2017年 5月才有一款C30 EV，續(xù)航能力僅200公里，不過(guò)，沒(méi)有什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而WEY品牌的新能源車(chē)才完成亮相，且初期新能源銷(xiāo)量也不會(huì)占據(jù)WEY品牌很大的比例。

然而，值得一提的是，17年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告通過(guò)了《關(guān)于該公司間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過(guò)3.5%股權(quán)涉及礦業(yè)權(quán)投資的議案》，同意億新發(fā)展擬以自籌資金以每股0.5澳元認(rèn)購(gòu)Pilbara Minerals 5600萬(wàn)股的新增股份，交易金額為2800萬(wàn)澳元。這次收購(gòu)可以看作是長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。（這不僅是自己生產(chǎn)新能源車(chē)的保證，也是談合資生產(chǎn)的重要籌碼。）

正是自己在新能源方面的劣勢(shì)，所以合資成為了最佳的解決方式，而放眼望去主流的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不管是通過(guò)合資還是收購(gòu)，都幾乎有了外方合作伙伴。上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安不用說(shuō)，北汽有奔馳和現(xiàn)代、廣汽有豐田、本田、三菱、菲克，奇瑞也有捷豹路虎。在民營(yíng)企業(yè)中，吉利已經(jīng)成功收購(gòu)沃爾沃和寶騰，這樣盤(pán)點(diǎn)下來(lái)，真的沒(méi)有可以合作的對(duì)象了？

寶馬也頭疼雙積分，急需新伙伴

而寶馬又是怎么想的呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019/2020年寶馬國(guó)產(chǎn)（華晨寶馬）產(chǎn)銷(xiāo)量為56/62萬(wàn)輛，需要新能源積分為5.6/7.6萬(wàn)分，寶馬進(jìn)口車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為27/30萬(wàn)輛，需要新能源積分2.7/3.6萬(wàn)分，當(dāng)前寶馬新能源積分僅來(lái)自國(guó)產(chǎn)的寶馬X1插混和進(jìn)口的寶馬i3和i8，但量都非常小。所以新能源積分問(wèn)題也成為寶馬在華發(fā)展的最大阻力。而加速M(fèi)INI電動(dòng)化、國(guó)產(chǎn)化，是寶馬解決新能源積分問(wèn)題的最佳方案。

根據(jù)國(guó)家政策的相關(guān)規(guī)定，外商在華建立純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)，將不再受同一家外企最多只能有兩個(gè)合資合作伙伴的限制；如此形勢(shì)下，相比按部就班搞長(zhǎng)周期的新能源戰(zhàn)略落地，相比買(mǎi)積分的不確定性，與中國(guó)車(chē)企成立合資車(chē)企，從合規(guī)的中國(guó)車(chē)企手中拿到積分，就成了一劑“速效藥”，不僅讓外資車(chē)企實(shí)現(xiàn)了快速合規(guī)，還為其在中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展之路掃清許多政策障礙。所以寶馬需要盡快尋找到第二個(gè)合作伙伴。

眾里尋他千百度，那人卻在燈火闌珊處

大眾聯(lián)姻江淮，福特牽手眾泰后，寶馬的合資對(duì)象更是寥寥無(wú)幾。在本土品牌陣營(yíng)里，能夠排得上號(hào)的幾乎都是“已婚”，要不就是像吉利沃爾沃那樣“自己有人”，僅剩下長(zhǎng)城是個(gè)擁有百萬(wàn)輛規(guī)模的“光棍漢”，同時(shí)，長(zhǎng)城對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響力也非常符合寶馬尋找第二家合資公司的需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年寶馬在全球共銷(xiāo)售了10萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)，在新能源市場(chǎng)上有較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)寶馬的新能源技術(shù)積累與長(zhǎng)城汽車(chē)的本土造車(chē)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使在“雙積分”上處于劣勢(shì)的長(zhǎng)城汽車(chē)“柳暗花明”。所以對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，能和寶馬合作生產(chǎn)新能源汽車(chē)，首先解決了新能源積分的問(wèn)題，其次，還能提升自身品牌含金量可謂一舉兩得。至于寶馬不會(huì)再興建新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，對(duì)于長(zhǎng)城而言也意義不大了。

“雙積分”政策將在2018年4月正式實(shí)施，所以寶馬與長(zhǎng)城在2月23日先后宣布完成“牽手”，是非常及時(shí)之舉。由此看來(lái)誰(shuí)是兩個(gè)品牌合作的最大推手也就不言而喻了。

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