雙積分政策既然公布了，肯定是要落實執(zhí)行。不過，在執(zhí)行的過程中，應(yīng)盡快研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場；提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度，出臺經(jīng)濟(jì)性獎懲機(jī)制等。

對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛有過非常尖銳的表態(tài)：“中國新能源艱苦奮斗這么長時間，在技術(shù)發(fā)展、顧客習(xí)慣影響、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都做得非常好了，我們已經(jīng)很接近國際領(lǐng)先水平，我們完全有可能在新能源領(lǐng)域做成世界強(qiáng)國，突然地，合資企業(yè)開放就像一盆冷水一樣澆下來。”

王秉剛反對新能源再合資熱潮

王秉剛還認(rèn)為，2030年電動汽車將具備與燃油車競爭的條件，但電動化是一個逐步的過程，在未來相當(dāng)長時間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面。內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時間表。此外，今后3年補(bǔ)貼將逐漸退出，這個階段是影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的時期，這個時期政府應(yīng)該盡快制定出新政策，中國新能源汽車仍然需要政策支持。

大眾MEB電動車平臺

汽車行業(yè)資深分析師鐘師也認(rèn)為，這個時候放開新能源車企合資簡直莫名其妙、畫蛇添足。如果說30年前的第一次合資浪潮是因為中國確實需要技術(shù)，現(xiàn)在并沒有這方面的訴求。如今，包括大眾、寶馬等合資車企都制定了大規(guī)模的電動化戰(zhàn)略，大眾甚至推出專門的MEB電動車平臺，并將在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)化。在2020~2022年期間，大眾會有8款MEB平臺車型進(jìn)行本土化。

寶馬氫燃料電池車

此外，包括寶馬、奔馳、豐田等跨國車企，也有緊密的新能源產(chǎn)品布局，可以說，留給中國品牌的時間窗口僅有3年。這3年里，在新能源汽車的發(fā)展問題中，扶持什么、如何扶持，都在考驗高層的智慧。

一位車企老總認(rèn)為：“一般來說，政府可以集中社會資源辦事，現(xiàn)在需要明確的是，國家投了成百上千億，到底形成哪些技術(shù)的有效積累？又有哪些屬于低水平重復(fù)開發(fā)？”

畢竟，在過去的8年時間里，出現(xiàn)了很多政策導(dǎo)向性問題。比如，騙補(bǔ)事件層出不窮，特別是新能源大巴車，更是“重災(zāi)區(qū)”，一位讀者留言說：“在廣東考察洽談新能源公交車項目。做為國家大力支持的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車制造獲得了大量補(bǔ)貼，但在粗放財政和嚴(yán)重地方保護(hù)的頑疾之中成長起來的產(chǎn)業(yè)，依舊是遍地開花粗制濫造，看到這樣的‘戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)’，做為一名工科生真的很傷心?！?/p>

另一位讀者說得更加直接：“某地方車企，裝著兩頓重的電池卻只有150公里的續(xù)航能力，居然還在擴(kuò)產(chǎn)，還能賺錢。每個城市都在自造自買低端產(chǎn)品，補(bǔ)貼退出之時就是企業(yè)破產(chǎn)之日?！?/p>

只是，這些聲音，在公開場合我們是聽不見的。扶植政策不是給予、不是慈善，在向企業(yè)注入資金的同時，也不能弱化市場的生存觀念。新能源需求薄弱、電池技術(shù)遲遲沒有突破性進(jìn)展、里程焦慮尚未打消，這些客觀事實需要正視。否則，如果一直沉醉在“世界第一”的光環(huán)下，既傷害了納稅人的利益，也無益與未來與外資車企的抗衡。

還有更多的業(yè)內(nèi)人士，則擔(dān)心火電的污染問題、電池回收和污染問題等。特別是后一個問題，是最重要、但目前卻沒人提的問題。鐘師表示：“現(xiàn)在為了解決空氣污染，大力發(fā)展電動車，但電池回收問題如果沒有處理好，將會造成更大的土地污染，是斷子絕孫的事情，現(xiàn)在的做法有點(diǎn)‘顧頭不顧尾’，因為大家都顧著掙錢，但考慮電池如何處理不掙錢，因此沒有討論，政府也假裝沒有這個問題存在，一旦電動車保有量達(dá)到500萬輛，這個問題就會凸顯出來。”

在他看來，這個問題暫時無解，所以更要鼓勵能源競爭的多元化，給予更多的造車新勢力松綁?！鞍l(fā)改委應(yīng)該放開牌照，讓更多的企業(yè)能夠參與競爭，但工信部在進(jìn)入市場準(zhǔn)入的法規(guī)和目錄方面應(yīng)該更加嚴(yán)格，只有這樣，才能更好地激活這個市場?！?/p>

畢竟，誰也沒有想到，當(dāng)年差點(diǎn)因牌照問題難產(chǎn)的吉利，如今成為自主品牌中最具競爭力的企業(yè)。造車新勢力誰會勝出，目前還很難說，但無論誰勝出，對于中國品牌都有好處。

所以，呼吁下一次再開“電動車百人會”的時候，能不能不要逐個發(fā)言匯報“業(yè)績”，而是政府官員、產(chǎn)學(xué)研和企業(yè)一起，就補(bǔ)貼應(yīng)該如何補(bǔ)、電池回收和新能源技術(shù)路徑等具體問題，進(jìn)行具體、務(wù)實的討論，而不是自說自話，最后一派祥和，沒有任何實質(zhì)性成果。

同時，應(yīng)該建立監(jiān)督機(jī)制，對于一些低水平重復(fù)的項目堅決砍掉不手軟，評估每年的投入產(chǎn)出比。當(dāng)然，最最重要的是，傾聽企業(yè)和消費(fèi)者的聲音。