CES大陸發(fā)布了兩項(xiàng)充電技術(shù)，“AllCharge”和無線充電，這里聊聊所謂AllCharge系統(tǒng)，即所謂的“萬能充”技術(shù)，名字看起來炫得不得了，先看一段視頻。

大陸稱，利用其“AllCharge”技術(shù)，駕駛員可以不用像以前那樣尋找跟車充電模式一致的充電站，其車輛本身可以適配各種充電技術(shù)，從單相、三相到直流快速充電系統(tǒng)，當(dāng)然其最大的優(yōu)勢是對城市交流充電系統(tǒng)，最大可以達(dá)到12倍。

由于設(shè)備成本的原因，一般地，在城市中主要配備的為交流充電系統(tǒng)，可以在家里，在停車場，在工作場所等，而對于直流充電系統(tǒng)，成本貴，占用場地大等原因，一般在高速路或郊區(qū)等地方。家用電網(wǎng)為交流用電，一般為單相電，同時(shí)會有功率的限制，而車載電池充電需要直流電，因此車上需要裝配車載充電機(jī)，將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為車載電池所需的直流電，同時(shí)由于乘用車空間限制，因此車載充電機(jī)單個(gè)又不能做太大，這些因素均限制了城市中使用交流充電的功率。

大陸的“AllCharge”技術(shù)其實(shí)并非利用額外的技術(shù)去適配各種不同類型的充電站，而是將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身變成了充電器，也即“AllCharge”系統(tǒng)，該技術(shù)基于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)常用的零部件（電機(jī)及電機(jī)控制器）而設(shè)計(jì)，由于電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身已經(jīng)存在不同電壓下AC/DC之間相關(guān)轉(zhuǎn)化的特性了，因此這個(gè)零部件本身已經(jīng)擁有了作為充電功能的必備能力，通過發(fā)掘這些能力，大陸提出“AllCharge”技術(shù)，以適配不同充電模式互操性的解決方案。

“AllCharge”系統(tǒng)不僅可以在任何充電站進(jìn)行充電，輸出電壓最大可到800V，功率最大可達(dá)350kW，同時(shí)，大陸的這項(xiàng)技術(shù)還可以提供給用戶230V的單相電，V2D技術(shù)也允許車輛電池為筆記本、電冰箱甚至電動(dòng)工具等用電器的供電。

車輛只需要安裝一個(gè)充電接口，但是可以通過兩種模式到達(dá)電池內(nèi)部，在交流充電的情況下，電流從充電站流出，通過逆變器轉(zhuǎn)換成直流電，然后再給電池充電，而在直流充電的情況下，電流從充電站通過逆變器（不需要轉(zhuǎn)換）直接到電池。AllCharge系統(tǒng)可以在各種充電站進(jìn)行工作，其最大工作電壓可以高達(dá)800V，目前的功率可以到150kW，甚至在一些特殊場合下可以到350kW的功率。以350kW進(jìn)行充電，在5分鐘即可使得電動(dòng)汽車行駛150km，不論基礎(chǔ)設(shè)施如何變化，裝載AllCharge系統(tǒng)的車輛將可以最大程度的利用充電站的能力。

仔細(xì)看看，其實(shí)在我國電動(dòng)汽車上也有類似的技術(shù)了，比亞迪在其專利內(nèi)披露了其電氣架構(gòu)圖，除了充電控制外，在接電池端比傳統(tǒng)的電機(jī)控制器增加雙向DC/DC，這個(gè)為優(yōu)化電池充電提供保障，新增部分如圖中紅色框內(nèi)所示，除了比亞迪外還有幾家，不過看看大體類似。

比亞迪雙向逆變電機(jī)控制器架構(gòu)圖

標(biāo)準(zhǔn)方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中，《QCT 1088 電動(dòng)汽車用充放電式電機(jī)控制器技術(shù)條件》的報(bào)批稿里對充放電式電機(jī)控制器是這么定義的固定安裝在電動(dòng)汽車上，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電、對車外負(fù)載（含電網(wǎng)）放電功能的一種集成裝置。

在V2L中，通過CC與地之間的S3、R4和RC等電路信號的變化來進(jìn)行調(diào)整進(jìn)行對外放電，在V2V中，除了CC上的電路之外，同時(shí)在車內(nèi)也增加CP的導(dǎo)引電路。

V2L電路導(dǎo)引原理圖

V2V電路導(dǎo)引原理圖

歸根到底，其實(shí)所謂的萬能充，主要是將各種充電模式融合在一個(gè)控制器內(nèi)，通過內(nèi)部電路及控制策略的實(shí)現(xiàn)，使得外部只需要一個(gè)充電接口即可實(shí)現(xiàn)各種模式的充電，如果從另一方面看，其實(shí)還是要看接口的，你無法用CHAdeMO的接口的充電樁來充帶GB接口的電動(dòng)汽車，但它的作用在車上可確實(shí)以減少電機(jī)控制器+車載充電機(jī)的體積和重量，同時(shí)也可以盡可能地發(fā)揮交流充電樁的作用，加上其可以提供V2G，V2D的功能，同電網(wǎng)和生活便利性結(jié)合到一起，從這方面來看倒是蠻有意義的一件事情，如果將交直流接口統(tǒng)一在一個(gè)接口內(nèi)，那就好了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >