今年11月初，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯(lián)合 全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GE"> 合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司 ，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設(shè)施來支持服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 2020年 之前，滴滴將率先在平臺推廣超過 100萬輛 新能源汽車。

程維在聯(lián)合國高級論壇演講

這樣的公司名稱和推廣數(shù)量，正符合程維所說的：“未來5-10年，共享汽車和新能源汽車普及將是汽車企業(yè)面臨的一大機(jī)遇，滴滴希望成為新能源汽車 最大的運營商 ?！?/p>

滴滴目前已經(jīng)是全球最大的出行平臺，在中國400余座城市為近3億用戶提供全面出行服務(wù)，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額； 99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額。

目前已經(jīng)是“全球最大”的滴滴，做全球最大的新能源汽車運營商也順理成章。但大家都忽略了一個細(xì)節(jié)，和滴滴聯(lián)手成立全球新能源汽車服務(wù)公司的“全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GE”。

誰是GE"> 滴滴電動汽車運營怎么做？充換電怎么做？ 

GEIDCO：好粗的大腿

程維宣布成立“全球新能源汽車服務(wù)公司”的場合很特別，是在聯(lián)合國全球能源互聯(lián)網(wǎng)高級別研討會（UN High-level Symposium）上。這個研討會，正是由聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和社會事務(wù)部與GEIDCO合辦。

顯然，程維在聯(lián)合國高級別研討會這樣的場合演講，是借了GE是什么組織？

GE"> 中國國家電網(wǎng)公司發(fā)起 ，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)、組織、機(jī)構(gòu)等自愿組成的非政府、非營利性的國際組織。宗旨是推動構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)，以清潔和綠色方式滿足全球電力需求，推動實現(xiàn)聯(lián)合國“人人享有可持續(xù)能源”和應(yīng)對氣候變化目標(biāo)，服務(wù)人類社會可持續(xù)發(fā)展。組織注冊在北京。

GE"> 主席是曾任國家電網(wǎng)公司董事長的劉振亞 ，副主席包括諾貝爾物理學(xué)獎獲得者、美國能源部前部長朱棣文， 國家電網(wǎng)公司現(xiàn)任董事長舒印彪，以及日本可再生能源協(xié)會會長孫正義。

國家電網(wǎng)公司為什么要發(fā)起GEIDCO？

上述同一篇新聞稿中介紹，“2015年9月26日，習(xí)近平主席在聯(lián)大峰會上提出了‘探討構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)，推動以清潔和綠色方式滿足全球電力需求’的中國倡議，得到聯(lián)合國和國際社會廣泛支持。半年多以來， 國家電網(wǎng)堅持為構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)呼吁 ?！?/p>

由此可見，GEIDCO是國家電網(wǎng)響應(yīng)號召，落實“探討構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)”使命的組織。而滴滴和國家電網(wǎng)一道，將自己的新能源汽車服務(wù)公司，描繪為國家領(lǐng)導(dǎo)人構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖的一筆。

GE"> 孫正義 ，是全球最著名投資機(jī)構(gòu)之一——日本軟銀集團(tuán)的董事長兼總裁。多家媒體報道，2017年4月底， 軟銀集團(tuán)旗下投資部門軟銀資本對滴滴出行投資了20億美元，約人民幣138億元，聯(lián)合前幾次投資，總投資額已達(dá)345億元。

由此可以說，滴滴的全球新能源汽車服務(wù)公司，得到了 資本和政治的雙重加持 。

到目前為止，通過國內(nèi)的工商信息查詢軟件，還看不到GE對外投資三家企業(yè)，都是其獨資。不過，后文我們發(fā)現(xiàn)了一些有意思的信息。

采購 捧場國能

程維在聯(lián)合國發(fā)言之前，滴滴與國能電動汽車簽約，稱兩家公司將設(shè)計生產(chǎn)一款電動汽車，在未來完善滴滴所提供的出行服務(wù)。12月5日，在國能新能源汽車天津項目啟動生產(chǎn)儀式上，雙方還簽署了采購框架協(xié)議。

國能董事長蔣大龍（左）與滴滴出行副總裁楊峻在國能儀式上

業(yè)內(nèi)人士聽到這個消息，第一反應(yīng)都是，為什么是國能？

國能于2017年1月獲得了國家發(fā)改委新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)項目審核，但目前為止還沒有通過工信部的驗收，企業(yè)和產(chǎn)品都尚未進(jìn)入公告。也就是說，國能目前為止還未獲得完整資質(zhì)，滴滴想要的車， 估計還要等上一年半載以上 。另外，國能仍然是給出了薩博9-3車型（誕生于1998年），源自國能從薩博收購的鳳凰平臺。薩博資產(chǎn)被多次轉(zhuǎn)賣，到國能手里的資產(chǎn)含金量還有幾何？業(yè)內(nèi)人士各有判斷。

國能公司的創(chuàng)始人 蔣大龍也曾是電力圈內(nèi)人 ?，F(xiàn)在搜“蔣大龍”，百度百科仍主要介紹呈現(xiàn)其電力領(lǐng)域的身份：“1983年參加工作，曾先后在工商銀行，沃爾沃公司工作；2004年籌建龍基電力有限公司，2005年參與籌建國能生物發(fā)電集團(tuán)有限公司。這個從 山東 起家，業(yè)務(wù)主要在農(nóng)村市場、惠及農(nóng)民的生物質(zhì)發(fā)電新能源公司……”（不知道“山東”為什么要加粗的朋友，可以搜索“電力山東幫”）

國能生物發(fā)電集團(tuán)于2005年7月，由龍基電力有限公司和國家電網(wǎng)公司等單位共同投資，龍基電力和國網(wǎng)深圳能源發(fā)展有限公司分別占股25%和75%，蔣大龍出任董事長。國能生物發(fā)電集團(tuán)曾是中國生物發(fā)電市場占有率第一的公司，但在2014年5月，蔣大龍從國能生物發(fā)電集團(tuán)退出。國能生物發(fā)電集團(tuán)成了國家電網(wǎng)旗下節(jié)能服務(wù)公司控股超過八成的公司。

我估計，滴滴為國能捧場的成分更大（ 與滴滴簽過各種約的車企已經(jīng)數(shù)不過來了 ），大規(guī)模采購可能性小。打著“共享汽車”旗號的滴滴，會自己百分百采購電動汽車嗎？從一些先例來看，未必。

與比亞迪、時空電動合資自營車

國能尚遠(yuǎn)，其實滴滴早已和比亞迪及浙江時空電動成立了合資公司，用這兩家公司的電動汽車，進(jìn)行自營車輛的運營嘗試。

2015年初，滴滴快的合并時，快的此前收購的打車公司大黃蜂也并入滴滴門下。2015年10月，大黃蜂投資成立惠迪（天津）商務(wù)服務(wù)有限公司。惠迪（天津）由滴滴出行副總裁楊峻擔(dān)任法人，應(yīng)該是滴滴出行對外合作新能源汽車運營服務(wù)的平臺公司（在2017年初的一次滴滴人事調(diào)整中，楊峻被定為汽車資產(chǎn)管理中心負(fù)責(zé)人）。該公司（40%）和比亞迪（60%）合資，成立的深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司，又對外投資15家新能源汽車租賃公司（其中4家已經(jīng)注銷），名稱多含有“迪滴”“亞滴”，業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣東各市、福建、山西、長沙等地。

惠迪（天津）與浙江時空電動子公司合資，成立了杭州滴時汽車服務(wù)有限公司。杭州滴時又投資了大連滴時。

以廣州亞滴為例，我們來看看雙方是如何合作的。

在拉勾網(wǎng)上， 廣州亞滴如此介紹自己：專注致力于汽車租賃、新能源汽車推廣應(yīng)用 、網(wǎng)約車培訓(xùn)服務(wù)等領(lǐng)域，是一家專業(yè)的網(wǎng)約車服務(wù)提供商。 車隊規(guī)模超過1500臺。

從網(wǎng)絡(luò)論壇上比亞迪車友發(fā)布的帖子來看，廣州亞滴從比亞迪購買比亞迪秦、e5等新能源車輛，然后招聘司機(jī)，在審核、培訓(xùn)之后進(jìn)入滴滴平臺。

廣州滴滴車主俱樂部司機(jī)招募工作人員12月13日也介紹，司機(jī)如有符合網(wǎng)約車政策運營資質(zhì)的車可以帶車加盟；如果沒有，亞滴公司會提供符合資質(zhì)的車，或租或買。買車的方式和從4S店買車沒差別，首付一部分，三年分期供車（如果是比亞迪e5：首付19998，月供3999，分36期，尾付42000）。工作人員還介紹，前期車型是比亞迪秦，現(xiàn)在該車型已租完，目前的車型是純電動車e5，不提供充電服務(wù)。

此前新快報的一則報道顯示，廣州亞滴曾經(jīng)有過首付1.5萬，干滿三年送車的模式，但是每個月要完成的流水任務(wù)不少。本質(zhì)上是 以租代售 模式。

天涯論壇上一則廣州亞滴招聘司機(jī)的獎勵說明

由此可以看出，亞滴公司和以往租賃公司不同在于，該公司還以網(wǎng)約車模式賣車。從工商信息也可以看到，2016年9月以前， 廣州亞滴經(jīng)營項目只有汽車租賃，但之后又增加了汽車零配件零售、二手車銷售和汽車銷售 。

這樣的合作模式下， 滴滴在合資公司占小股，一方面擴(kuò)展了自營車隊規(guī)模，另一方面積累了電動汽車運營的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。整車廠一方則通過運營完成了新能源汽車的銷售 。可以說各得其所。如果滴滴和國能合作，模式可能也是這樣。

目前來看，滴滴還在以這種模式測試自營電動汽車運營的效果。測試目的當(dāng)然是驗證這一假設(shè)：用電動汽車做網(wǎng)約車真的更賺錢嗎？

電動汽車跑網(wǎng)約車更賺錢？

北京的電動車主陳文現(xiàn)在是滴滴的快車司機(jī)。他攜帶自己的比亞迪e5加入平臺跑專車。他現(xiàn)在冬天跑10個小時左右，夏秋跑14個小時。

陳文介紹，滴滴平臺并沒有為電動汽車車主提供任何專門充電支持。他每天在家用自有的充電樁充電，在公共充電站補電一次。在家充電就是家用電價，費用20塊錢左右；在外充電一般在國網(wǎng)的快充，一度電1.6元左右，就充十二三度電。現(xiàn)在冬天全天運營250-300公里，一天接25-30單。

在他個人的賬單里，一天電費只要40多塊，能跑500元左右的流水；而其他燃油車主跑到500元左右的流水，需要150塊左右的油錢。

單論運營費用，純電動汽車的優(yōu)勢顯而易見。粗略計算，油電差一天100元，一年就是3萬左右，一年能把電動汽車和燃油汽車的購買價差覆蓋（以滴滴燃油車入網(wǎng)要求裸車10萬左右計算）。

問題是車輛殘值。目前許多電動汽車分時租賃公司商業(yè)模型當(dāng)中，車輛都是三年折舊，就是三年后零殘值。但一般燃油車三年之后，還能在新車的四成左右。

程維說2020年運營100萬輛新能源汽車，以10萬一輛計算，也要1000億元。雖然滴滴當(dāng)前已經(jīng)估值高達(dá)500億美元，但也無法獨立持有這么重的資產(chǎn)。

目前電動汽車還并不普及，滴滴平臺目前有2100萬的車主，但電動汽車只有26萬輛。完全依賴C2C的兼職司機(jī)帶車輛加盟的模式，在電動汽車領(lǐng)域更行不通。

一則可資借鑒的消息是新三板上市公司富電綠能（430087）的公告。富電綠能子公司富電新能，與惠迪(天津)商務(wù)服務(wù)有限公司（前述滴滴旗下的資產(chǎn)公司）簽訂《關(guān)于車輛采購的合作意向書》?；莸希ㄌ旖颍└鶕?jù)其業(yè)務(wù)需求以及經(jīng)營安排等向富電新能采購質(zhì)量合格的車輛?；莸希ㄌ旖颍M在其與富電新能開展合作的三年內(nèi)， 通過自采、指定關(guān)聯(lián)公司、指定第三方采購 或者將富電新能車源推薦給 其他第三方公司 進(jìn)行采購 等方式，向富電新能采購車輛五萬輛。

大眾汽車為滴滴提供的電動運營車輛e-up!

由此可見，滴滴在電動汽車運營商，會更大力度做自營車輛。滴滴還會繼續(xù)以像比亞迪、時空合作的方式， 建立和車企背景的租賃公司，讓合資租賃公司或其他加盟租賃公司持有資產(chǎn)，并且可能會有機(jī)制安排，讓車企對車輛的最終殘值墊底 。

小桔充電會怎樣做？

滴滴平臺中有26萬新能源汽車，但除了關(guān)聯(lián)公司，滴滴自身不為電動汽車提供特別的充電服務(wù)。

但在剛剛結(jié)束的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，程維介紹，新能源汽車服務(wù)公司的產(chǎn)品小桔充電將在12月上線。程維所說的“新能源汽車服務(wù)公司”不知是哪個主體。但是前述反復(fù)提及的滴滴資產(chǎn)公司惠迪（天津），就在2017年11月29日，更改了經(jīng)營項目，新增了“新能源汽車充電服務(wù)”一項。而且值得留意的是，惠迪（天津）的母公司，也就是大黃蜂公司， 在2016年8月23日完成了投資人（股權(quán)）變更，北京小桔科技有限公司退出，改為由Perferent （Hong Kong）Limited全資持有 ，但法人仍然是滴滴副總裁楊峻。由于這個全英文的香港公司做股東， 惠迪（天津） 看起來還挺像滴滴和GEIDCO合資的“全球新能源汽車服務(wù)公司”的。

不八卦了，更重要的是，小桔充電會怎么做？

程維此前明確表示，滴滴的充換電網(wǎng)絡(luò)，不僅將服務(wù)于滴滴平臺的電動汽車，還將向全社會開放。另外，2020年滴滴將在平臺投放100萬輛電動車，同時也將完善充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

我總結(jié)是兩個兼顧，一兼顧線上線下，線上做平臺，線下建場站；二兼顧滴滴和社會，滴滴平臺的電動車要服務(wù)，社會上的電動汽車也要服務(wù)。

但是， 滴滴充換電業(yè)務(wù)初期，整合現(xiàn)有充電場站，建設(shè)充電平臺，也就是程維所說的“樁聯(lián)網(wǎng)” 。而且，和以往的充電平臺不一樣的是，滴滴可能會直接運營這些場站，通過建立平臺，引入自有客戶，拓展行業(yè)客戶，改善充電體驗，和建站方共享運營利潤。

我的證據(jù)是，一方面，目前業(yè)界暫沒有人觀察到滴滴已經(jīng)或者正在獨立建設(shè)充換電設(shè)施；另一方面， 小桔充電目前招聘人員信息，包括城市經(jīng)理、運營、產(chǎn)品經(jīng)理，但不包含充換電場站建設(shè)人員 。

小桔充電的招聘啟事稱，“目前公司正在布局新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)，以整合市場現(xiàn)有充電樁資源為主，目前已經(jīng)和星星、特來電等多家充電樁運營公司合作，共同布局充電樁市場。”國內(nèi)多家充電運營商人士說，滴滴希望各家提供充電接口，讓滴滴的充電平臺可以接入運營商的充電站信息并且直接支付。

對此，充電運營商心態(tài)復(fù)雜。一方面，滴滴平臺下目前有26萬新能源汽車，2020年有100萬，將給自己的充電場站帶來巨大流量。另一方面，滴滴初步是將充電平臺只用于自己的司機(jī)端，但后期開放給所有電動車主，一旦形成壟斷的充電平臺，就會讓充電運營商邊緣化，在日后充電收入分成中處于弱勢地位。

但是滴滴不僅止于此，他們還想?yún)⑴c運營?？梢姷姆较蛴校?/p>

首先，提出新功能，提升體驗。

小桔充電在招聘的產(chǎn)品經(jīng)理——策略方向，職責(zé)之一是“負(fù)責(zé)小桔充電預(yù)約、派單等相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品策略”。目前，各家運營商都沒有提供預(yù)約充電服務(wù)，電動車主頂多可以看到充電樁是充電還是空閑狀態(tài)，到了場地內(nèi)，往往會遇到排隊情況。

而體驗方向的產(chǎn)品經(jīng)理，則要負(fù)責(zé)充電全流程體驗類問題進(jìn)行分析，提出產(chǎn)品化方案和落地。

其次，拓展B端用戶，導(dǎo)入更多客流。

小桔充電正在招聘的“區(qū)域B端客戶拓展”職位中，職責(zé)描述如下：“負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)部客戶拓展， 包括租賃公司、出租車公司、物流、分時租賃公司 ?！?/p>

總體來說，小桔充電將跟滴滴出行類似，邀請現(xiàn)在充電場站加盟，也會出臺類似加盟車型要求那樣的加盟場站場站要求；和滴滴出行不一樣的時， 小桔充電將組建運營團(tuán)隊，進(jìn)入加盟充電場站，與合作運營商一起改進(jìn)樁站體驗。

甚至，滴滴也許會承包一些場站，以固定成本從建設(shè)方手中取得運營權(quán)，然后利用自己的流量和市場能力，盤活充電場站。目前充電場站運營大多虧損，滴滴或有起死回生的能力。

在整合資源、建立平臺、吸引客流之后， 滴滴很可能自建充換電場站 。

程維的聯(lián)合國高級論壇演講中說：“而在未來，隨著基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的拓展，滴滴也將服務(wù)于每個家庭以及全社會，以科技力量提供智能充換電服務(wù)，推動新能源汽車的普及?！?/p>

這里的“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”是誰來建設(shè)？他沒有明確。但聯(lián)合的是國網(wǎng)背景的GEIDCO，建設(shè)充換電設(shè)施，應(yīng)該是應(yīng)有之義。不過建設(shè)的方式和發(fā)展電動汽車車隊的方式類似，應(yīng)該會交由合資公司來建，除了GEIDCO，還有國家電網(wǎng)、特來電、協(xié)鑫等許多企業(yè)可能成為滴滴的合作伙伴。

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