“新能源”眼下已經(jīng)成為汽車業(yè)最流行的三個字。雖然大多數(shù)人以為，以電動汽車為代表的新能源汽車是近些年才發(fā)展起來的，但實際上，在19世紀(jì)末期，美國汽車工業(yè)剛剛起步時，電動汽車就是當(dāng)時率先面向消費者推出的車型之一。

在汽車工業(yè)早期，電動車和燃油汽車一樣歡迎，并在19世紀(jì)末開始量產(chǎn)，到20世紀(jì)，電動車曾占美國汽車總量的28％。然而，隨著內(nèi)燃機與其他相關(guān)核心技術(shù)的出現(xiàn)，燃油汽車因其馬力大、行駛里程長而更受青睞。這導(dǎo)致了電動車險些突出歷史舞臺，因此，在整個二十世紀(jì)，純電動汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。

如今，一百多年過去了，隨著各種能源在地球上的逐漸枯竭，新能源汽車，已經(jīng)成為未來汽車業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。尤其是風(fēng)頭正勁的電動汽車，正以更強勢的姿態(tài)回歸公眾的視野，甚至有望成為二十一世紀(jì)最主流的車型。

今年十月，通用汽車公布了純電動化路徑，并推出一系列重要舉措，以實現(xiàn)零排放的愿景。作為世界上規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最前沿。

在“2017通用汽車中國電氣化技術(shù)探秘體驗日”上，通用汽車中國電氣化首席工程師Jennifer Goforth女士表示，到2025年，通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在華幾乎所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)。

作為一家老牌汽車企業(yè)，通用早在1911年成立GMC品牌的第一個十年里就生產(chǎn)了電動卡車；1996年通用就首次推出行駛里程可達(dá)120公里EV1電動車，成為近現(xiàn)代第一家為電氣化量身定制車型的制造商；2010年，通用推出了具有劃時代意義的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，開創(chuàng)了一個全新的電動汽車類別——增程式混合動力汽車。近期，再度推出了的雪佛蘭Bolt純電動車，價格親民，注重實用性，并達(dá)到了380公里的續(xù)航能力。

在全球范圍內(nèi)，通用氣化車型的車主們已累計40億公里的純電動行駛里程，通用汽車從中獲得了大量的經(jīng)驗積累。因此，通用表示，攜手在華合資企業(yè)，能夠比其他國際汽車制造商提供更多本地化生產(chǎn)的電氣化解決方案。

面對中國這個大市場，目前，通用提供了比較全面的電氣化解決方案及產(chǎn)品矩陣，其中包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite 5增程式電動車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動車。包括弱混和強混電動車、插電式混合動力車、增程式混合動力車以及純電動車。

“混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)，是從燃油車過渡到純電動汽車的重要階段?！盙oforth女士透露，在2023年之前，通用計劃在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt研發(fā)經(jīng)驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內(nèi)上市。在中國市場上，別克、雪佛蘭和凱迪拉克在2025年將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動力到純電動全套方案。

在開發(fā)過程中，成功整合不同零部件和系統(tǒng)是通用汽車生產(chǎn)可靠的電氣化產(chǎn)品的關(guān)鍵。Goforth女士認(rèn)為，通用自行測試所有零部件和系統(tǒng)，包括電池、電池管理系統(tǒng)、發(fā)動機和驅(qū)動單元，能夠確保它們可以有效、安全地協(xié)同工作。 “我們的工程師將始終將安全性、可靠性和耐久性作為開發(fā)的首要原則?！?/p>

通用擁有北美最大的電池系統(tǒng)實驗室，并且于2011年在上海成立了一個姊妹實驗室。其電池實驗室專注于電池系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、測試到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。通用汽車中國新能源汽車動力總成工程師葉磊先生表示，通用電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一些零部件雖然是由供應(yīng)商提供的，但研發(fā)環(huán)節(jié)都是在通用內(nèi)部完成，并不是完全依賴供應(yīng)商。很多電氣化系統(tǒng)的部件都由通用自主開發(fā)，再委托供應(yīng)商生產(chǎn)。

目前，由于電池成本過高，影響了電動汽車行業(yè)的發(fā)展，Goforth女士表示，通用汽車的目標(biāo)是在2022年，通過與通用自己的電池電芯供應(yīng)商開展深度戰(zhàn)略合作，將電池價格降低到每千瓦時100美元的程度。目前，正積極努力以實現(xiàn)這個目標(biāo)。

電動汽車和氫燃料電池車，到底哪個更適合未來的發(fā)展，目前還沒有定論，那么。通用汽車未來技術(shù)路線規(guī)劃是怎么樣的？會不會在中國市場對某種路線更為側(cè)重？

對此，Goforth女士稱：“沒有一種技術(shù)可以解決所有的問題，電氣化需要雙管齊下，實現(xiàn)純電動車技術(shù)和氫燃料電池汽車技術(shù)的同步發(fā)展，目前通用燃料電池車的研發(fā)已經(jīng)非常趨近于量產(chǎn)化的階段。”

她認(rèn)為，通用汽車的主要目標(biāo)是通過各種不同的電氣化技術(shù)路徑來滿足中國消費者不同的需求，所以并沒有特別專注于某一方面的技術(shù)，“我們看中的是在不斷學(xué)習(xí)的過程中，積累新技術(shù)、完善制造工藝，當(dāng)我們未來決定要走哪個方向的時候，可以更快速地去布局。”

“汽車公司正在轉(zhuǎn)型，一些專注于電氣化產(chǎn)品的公司也在全球范圍內(nèi)萌芽發(fā)展?！盙oforth女士表示，“然而汽車產(chǎn)業(yè)無法在一夜之間實現(xiàn)零排放。這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個行業(yè)不斷地在實際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價值，滿足消費者的需求。”