《汽車戰(zhàn)爭：電動汽車的興起、衰落和復蘇》一書敘述了有關電動汽車、通用、豐田、特斯拉及各國政府的事，以及很多關于燃料電池汽車的事，作者從美國市場角度出發(fā)，對中國的關注較少，讀后感觸頗多。 

電動汽車的歷史故事是場大戲，百年汽車發(fā)展史，電動汽車始終如影隨形，但遺憾的是，它飾演的卻始終是一個生不逢時的悲劇命：出生高貴但旋即就被拋棄風塵，巧遇知音但卻難以取得世人認可，反復無?！?/p>

四個輪子加一個沙發(fā)的車輛要跑起來需要什么？動力。在遙遠的八零年代，動力主要的來源有幾個：一個是人力，不人道，pass；一個是畜力，不舒適，pass；一個是燃油汽車，它噴吐著黑色煙霧，每次發(fā)動需要進行漫長的發(fā)動準備作業(yè)，車體復雜故障層出不窮，維修維護成本高昂，行進過程中噪聲巨大。最為舒適、精致、簡單的還是要電動車，它采用1799年伏特同學發(fā)明的電池作為儲能部件，利用電能進行驅動；雖然有電池壽命短暫、充電網絡不健全、使用范圍狹窄等小瑕疵，但是在汽車誕生后的二十年中，電動車一直是富有階層的心頭好。好景不長。不久，另一個福特同學發(fā)布了殺手級的T型車產品，結構簡單、持久耐用、成本低廉、并融合了電池技術解決了繁瑣的發(fā)動準備難題，在創(chuàng)造了新的汽車速度記錄。終于，在1920年代，消費者老爺們用他們的雙手把電動車送出了市場，包括租賃和售賣市場。汽車也不孚眾望的將人類送入了前所未有的大交通時代，賦予了人類更加便捷的遷徙權利。

汽車雖好，但是容易產生尾氣污染，隨著車輛增多，城市的大氣污染漸漸成為一個嚴峻的問題，洛杉磯總是沉浸在一片棕色氣氛之中，oh，吸一口就要一點命。富有人文關懷的加州理工的里佩爾同學注意到了這一點，他向大眾喊出了改革的最強音，卻幽幽的聽見了一個回音：“you can you up”。聞罷，他開始動手起來，還不忘向老對頭麻省理工的同學們喊話：“改善汽車排放，有我，也得有你?！彼麄兗s定了一場比賽，使用零排放的電驅動技術制造一輛比賽車，從東海岸到西海岸，誰先到對方校園誰勝。里佩爾和勒布分別改裝了雪佛蘭大眾汽車的當季的燃油車，塞進了龐大的電池組。行進過程中，他們不斷經歷著各種險境：充電困難、電池爆炸、電池產生巨大的熱量、輸出功率不足爬坡困難、電氣系統(tǒng)容易損壞漏電、電機破損...最終，里佩爾靠著制動能量回收系統(tǒng)贏得了獎杯，他們的車輛被送到博物館，命名為“未來”之車。

未來的車是什么樣的呢？輕量化、電動化、智能化，這幾個在1970年代的未來被反復提及的詞語，也是彼時汽車人的追求。具有市場價值的零排放驅動技術，不管是采用蓄電池的電驅動，還是氫燃料電池，甚至是太陽能電池，對汽車制造商來說，一直是這場冒險最后的圣杯。通用汽車看到了可能性。在Sunraycer太陽能汽車競賽熱潮中獲得了足夠影響力和公共關注的GM決定開發(fā)一款純電動車型，并命名為GM Impact，科幻時尚的外觀設計，采用科科尼在太陽能汽車開出的逆變電機，并且定位為一款量產車。加州空氣資源管理委員會對這個項目保持持續(xù)關注，因為他們?yōu)榧又莸钠噺S商準備了大餐：零排放法案。法案規(guī)定，在1998年前，在加州銷售的汽車應有2%是零排放車型，到2010年，這個比例將會提高到10%，不合規(guī)者，出局。為了加速零排放的超級汽車開發(fā)，政府成立了PNGV項目。GM認為:想得挺美。要實現百純電驅動，電池備選有：鉛酸電池、鋅-銀電池、鎳氫電池，無論哪一個，在百公里的續(xù)航需求限制下，都沒法滿足成本要求。為了打消加州政府這個中二的決定，不讓它成為自己燃油車銷售的禁錮，通用拋棄了自己純電動環(huán)保綠色急先鋒的旗幟，召回銷毀了自己的明星車型——EV1，這個擁有廣泛好評的電動車型；聯合各大車企，游說政府，現在技術不到位，臣妾辦不到啊。加州政府作出了讓步，允許低排放的混動車型暫時替代純電動零排放車型。但是，卻是為人做嫁。

EV1

本田公司成為混動政策的最大受益者。使用汽車，要使用汽油，對于日本島國，汽油基本全靠進口，1973年的石油禁運給日本人留下了陰影，促使日本政府通過了嚴苛的汽車排放和油耗標準，并鼓勵利用非化石燃料驅動技術的研究。受限于電池技術，豐田汽車的內山田等人決定將突破口放在混動技術上，利用電機和燃油發(fā)動機的并聯，實現50%燃油效率提升，并將這個項目命名為G21。他們成功了。先人一步，Prius.普銳斯從1998發(fā)售以來，在通用自毀長城的助推下，成為了環(huán)保車輛的代名詞，它出現在一切與時尚、健康、綠色相關的場合，成為與二氧化碳殊死搏斗的代名詞。它是90年代電動浪潮殘存的唯一幸存者，截止2017年，普銳斯及其升級版豐田混動車型共計賣出了1000萬輛，試問，誰能敵？

一邊是日系混動的高歌猛進，一邊是發(fā)軔于美系的純電且戰(zhàn)且退，電動車亡了么？廢墟中總是在孕育著希望的種子。電池和電機技術的發(fā)展，為電動汽車提供強大的輸出功率，大扭矩能夠支持電動汽車在很短的時間加速到百公里時速，電動汽車成為各種直線加速賽中的刷榜者，賽車愛好者的私人寵物?？瓶颇嵋驗椴粷M通用汽車的官僚機構，帶著自己的純電驅動技術出走成立了自己的公司-AC Propulsion，打造了Tzero，百公里加速只需3.6秒的怪物。公司卻因為經營不善缺乏經費支持，舉步維艱。有錢人哈勃哈德來了，給了很多錢，將原有鎳氫電池換成了鋰電池，并與好友彭寧成立特斯拉，尋找風險投資促成這款車的量產。2004年，花花公子馬斯克找上門來，要求購買一輛tzero，他喜歡跑車、美女以及純電動汽車。但是被拒絕了。馬斯克對蓋奇說道“湯姆，你們不造跑車，那就我自己來造”，他通過入股進入到特斯拉內部并成為董事長，著手電動跑車的改造，也就是roadster.roadster在tzero的基礎上進行改造，采用交流電機，但是因為原有電機老套、原始，改造時間曠日持久，直到08年的金融危機，也沒有實現大規(guī)模量產。roadster性能優(yōu)異：140英里/時的最高速度、0到60英里/時的加速時間只要4s、200英里的單次續(xù)航，給人們帶來的震撼非常大，這也包括了通用汽車的魯茲同學。

通用汽車是一個有光榮革命傳統(tǒng)的公司。2007年，roadster發(fā)布后的一年，通用的老家伙們重啟純電動汽車的研究，準備了全新的雪佛蘭Volt車型，召開了盛大的發(fā)布會，邀請了很多革命前輩和媒體人士，其中包含了EV1項目負責人和那個拍《誰消滅了電動車》對通用好頓嘲諷的導演。他們同樣選擇了鋰電池。鋰電池經過索尼公司的改造，于1990年推入攝像機電池市場，在消費電子市場占據了絕大部分電池市場份額，不斷的改造升級，終于能夠純電動汽車“勉強堪用”。但對volt來說，貝亞倫仍然是：“我們對于這輛車，不想談續(xù)航和價格”。從特斯拉再次刮起的純電動旋風，從北美大陸的西海岸到東海岸，再到大西洋彼岸的斯圖加特和太平洋彼岸的中國大陸，積十年之功，電動化終于成為不可逆轉的趨勢。

電動車時代已經到來？美國、日本、中國、德國政府為促進零排放汽車銷售，提供了天量的政府補貼；嚴苛復雜的電池測試標準越來越長；電動汽車從11年到現在，銷量已經增加了近10倍；所有主流車企都公布了數量龐大的純電動研發(fā)車型，并制定了明確的量產時間表；巨量的社會投資進入到電池材料的上下游，促使電池成本一降再降，在幾年內即將到達平價競爭的140美元/kwh的界限；電池技術進步，能量密度提升帶來的里程增加，充電速度不斷提升帶來的充電時間縮短；電動賽車在不同賽道上一次次的刷新榜單，逼近路面交通速度的極限；電力公司、石油公司、汽車公司、政府、新能源企業(yè)、民眾，在不斷拓寬充電樁的普及面積...縱觀電動汽車發(fā)展的百年歷史，電池安全、充電便捷、單次續(xù)航、量產成本，這四個問題，一次次把電動車從公眾的視野中劃出，能在這次2010浪潮中得到解決么？書里好像沒說太多。

我們已經身處浪潮之中，看看周圍，就是答案。

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