11月7日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司接到《關(guān)于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓部分一汽夏利股份的函》，該函稱一汽股份收到國務(wù)院國資委電話通知。國務(wù)院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司394,537,587股股份，占公司總股本的24.73%。

從不久前奇瑞即將被整體收購的傳聞，到后來的寶能與“寶沃”的傻傻分不清楚，再到這一次天津一汽確認出售股權(quán)，資本方與汽車行業(yè)頻繁傳出的“緋聞”終于要有實錘了。不得不承認的是，這也許僅僅是一個開始，隨著汽車市場進入微增長的常態(tài)，競爭已經(jīng)愈發(fā)白熱化。

中國車市高速增長時期出一輛賣一輛的日子已經(jīng)結(jié)束，汽車行業(yè)已經(jīng)進入了殘酷的“淘汰賽”。作為制造業(yè)最具杠桿能力的板塊，國家政策對以汽車為代表的先進制造業(yè)的重視程度與日俱增，“嗅到機會”的資本大鱷們越來越多地將目光放到了汽車領(lǐng)域并不稀奇。

無論將他們稱為“天使投資人”，還是“門外野蠻人”，都不妨礙揣著巨資的他們，如雨后春筍般涌現(xiàn)，為汽車行業(yè)注入新鮮的血液，帶來值得期待的改變。

汽車行業(yè)競爭已經(jīng)如此激烈，為何還有這么多“商業(yè)大佬”前仆后繼選擇造車？

眾所周知，政策是最大的風(fēng)向標。如今，“中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。

那么，如何在“新時代”解決主要矛盾，進而真正實現(xiàn)“美好生活”？對于我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)來說，“不平衡不充分”就是指發(fā)展質(zhì)量和效益還不高，創(chuàng)新能力不夠強，所以解決矛盾一個重要出發(fā)點就是從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變——經(jīng)濟政策從供給側(cè)改革向推動創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)換。

再向前說，供給側(cè)改革的核心任務(wù)之一也是推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。未來幾年，注重科技投入、提高全要素生產(chǎn)率將是我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要關(guān)注點。具體到汽車行業(yè)，就是以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化為代表的轉(zhuǎn)型方向。

盡管處于轉(zhuǎn)型期，但并不妨礙汽車行業(yè)蘊藏的巨大利潤。2017年的數(shù)據(jù)還沒有出爐，僅看一年之前，2016年，我國汽車行就實現(xiàn)了6677.4億元的利潤總額，對經(jīng)濟增長的貢獻率高達4.5%。

過去，汽車行業(yè)門檻高、限制多；而現(xiàn)在，在政策支持和技術(shù)驅(qū)動下，汽車行業(yè)的風(fēng)向開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變?！罢T人的行業(yè)前景”碰上“部分缺少資金扶持的企業(yè)”，就創(chuàng)造除了投資者進入汽車行業(yè)的最佳機會之一。

馬云、馬化騰、劉強東、雷軍、王健林、董明珠……盡管我們還不知道，電動化、智能化到底能不能成為中國汽車行業(yè)“彎道超車”的機會，但成就大事業(yè)的理想和商人逐利的本性，讓商業(yè)大佬們和汽車企業(yè)越來越多地聯(lián)系到了一起。