作為一項(xiàng)能顯著提升內(nèi)飾逼格的高科技配置，HUD在這幾年已經(jīng)不是啥新鮮玩意了。從高端車型如寶馬5系、7系，到低端車型如馬自達(dá)CX-4、阿特茲，都有了HUD的身影。

有了這塊小玻璃，就感覺(jué)有了戰(zhàn)斗氣息，隨時(shí)可以起飛。我們來(lái)跟大家掰扯一下HUD，它在車?yán)锸莻€(gè)怎樣的存在？?

首先，我們要了解HUD的實(shí)現(xiàn)原理。目前絕大多數(shù)HUD產(chǎn)品，前裝或者后裝，都是基于LCD顯示技術(shù)的。顧名思義，就是把一個(gè)LCD液晶屏的畫(huà)面反射到玻璃上。但還有一類HUD是基于DLP技術(shù)開(kāi)發(fā)的。下面我們重點(diǎn)講下這個(gè)技術(shù)。

DLP對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)比較陌生，其實(shí)它是一項(xiàng)與LCD并肩的顯示技術(shù)，主要被應(yīng)用于投影儀、放映機(jī)上。

消費(fèi)級(jí)的電視機(jī)也有采用DLP技術(shù)的，但受制于成本和技術(shù)問(wèn)題，并沒(méi)有LCD普及。那么DLP是什么原理呢？

它核心技術(shù)在于DMD，即Digital Micromirror Device。這是一個(gè)擁有成百上千的小鏡面的顯示芯片。小鏡面的數(shù)量決定了畫(huà)面的分辨率。

DLP的精髓就在于，這些小鏡面是可以按一定角度抖動(dòng)的。抖動(dòng)意味著改變對(duì)光線的反射角度，從而有選擇性的讓需要顯示的像素顏色被反射到投影中，而不需要的顏色則被反射到其他方向。

而這個(gè)顏色的來(lái)源，分為兩種模式，一種是單芯片的色輪，即涂有紅、綠、藍(lán)三源色的轉(zhuǎn)盤(pán)，以高速轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)白光光源，然后相應(yīng)的顏色就被打到了DMD上。

另一種是三芯片的方案，一個(gè)棱鏡把白光分解為三源色，然后三個(gè)顏色分別打到DMD上，再形成相應(yīng)的像素。

無(wú)論是哪種方案，DLP技術(shù)面臨一個(gè)先天缺陷：產(chǎn)熱太大。DLP的最佳工作溫度是25℃左右，溫度區(qū)間可以在10~30℃，如果散熱性能好，也可以到0~40℃。

那么問(wèn)題來(lái)了，由于HUD被放在前擋風(fēng)玻璃后面，直接受到陽(yáng)光照射，在夏天行駛時(shí)，即便是開(kāi)空調(diào)，也很難把溫度降下來(lái)。中控臺(tái)面在烈日暴曬下，表面溫度可以達(dá)到50℃以上。

所以，基于DLP的HUD，尤其是后裝產(chǎn)品，所面臨的挑戰(zhàn)之一，就是溫度管理。

目前前裝HUD大多使用是的基于LCD的HUD，但DLP也有一定的市場(chǎng)，比如寶馬的5系、7系，就是采用的DLP原理。而略微低端的車型，用的是LCD原理，比如寶馬3系。

不過(guò)，DLP技術(shù)在畫(huà)面清晰度和信息承載量上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。尤其是畫(huà)面亮度，DLP在車用領(lǐng)域要有明顯優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榛贚CD的HUD相當(dāng)于把一個(gè)小的顯示屏通過(guò)多層反射，再映射到一個(gè)玻璃上，駕駛員看到的是一個(gè)“倒影”，盡管LCD方案也有獨(dú)立的光源，但畫(huà)質(zhì)自然不是最好的。

這就是為什么德州儀器在大力推廣它的車載DLP技術(shù)。因?yàn)榛贚CD的HUD，畫(huà)面分辨率一般不高，800x480就已經(jīng)算高清了。而且其顯示的信息，一般是有固定的布局，比如只有時(shí)速、時(shí)間等。

相比較，基于DLP方案的HUD，跟投影儀的原理是一樣的，它的畫(huà)面不是LCD的固定像素決定的，而是前面所述的DMD芯片決定的。這樣駕駛員看到的畫(huà)質(zhì)不但會(huì)更好，而且信息量也更大。

所以，DLP和LCD方案的優(yōu)劣點(diǎn)已經(jīng)很明顯。那么，至于采用DLP技術(shù)的前裝HUD，在高溫下如何工作呢？

這種前裝HUD的主機(jī)，已經(jīng)集成到中控臺(tái)內(nèi)部，有專門(mén)的散熱系統(tǒng)。但對(duì)于基于DLP的后裝HUD來(lái)說(shuō)，問(wèn)題就來(lái)了。

由于后裝HUD只能放在中控臺(tái)臺(tái)面，體積很受限制。而基于DLP的HUD，本身成像元件的體積就很大了，就沒(méi)有多余的空間去部署更高效的散熱系統(tǒng)。

在前裝領(lǐng)域，德國(guó)的大陸和博世都有HUD產(chǎn)品線，為寶馬等品牌供應(yīng)，它們是基于LCD原理的；而在后裝領(lǐng)域，日本的先鋒有基于DLP的HUD產(chǎn)品，而且成本比相同設(shè)計(jì)的LCD版要還便宜。

曾經(jīng)火極一時(shí)的智能后裝HUD產(chǎn)品Navdy，最開(kāi)始選擇的也是DLP技術(shù)，但由于散熱問(wèn)題不得不放棄一開(kāi)始的設(shè)計(jì)方案。這也是為何這個(gè)產(chǎn)品跳票了兩年多才問(wèn)世。

說(shuō)實(shí)話，車載HUD在1988年就已經(jīng)出現(xiàn)了，這項(xiàng)功能已經(jīng)有29年歷史了。但直到今天，HUD仍然是叫好不叫座。按理說(shuō)，如果HUD是個(gè)剛需，那么幾十年來(lái)，前裝、后裝廠商就已經(jīng)把市場(chǎng)做起來(lái)了。

但直到今天，即便HUD做得越來(lái)越炫酷，但它依然是一個(gè)選裝配置，或者是只有高配車型才有。我們認(rèn)為，HUD不是剛需。相比全液晶儀表盤(pán)、大屏幕車機(jī)和智能后視鏡，HUD的存在感太弱了。

這只是一個(gè)看上去很美好的產(chǎn)品罷了。