不可否認(rèn)的是，汽車產(chǎn)業(yè)從“生產(chǎn)制造業(yè)”轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)業(yè)”的速度正在不斷加快，汽車實(shí)現(xiàn)智能移動出行的時(shí)代即將來臨，那么，如此巨大的轉(zhuǎn)變對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)將有什么樣的影響，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將帶來哪些變化？

近期，羅蘭貝格管理咨詢公司汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)葉亮從汽車銷量增速、品牌溢價(jià)能力的變化等方面分享了羅蘭貝格對于“智能移動出行”對于汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的影響。 

在汽車產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)向移動服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢日漸明顯的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

葉亮：我覺得這里面的挑戰(zhàn)還是比較多的，主要體現(xiàn)在“量”、“質(zhì)”和“接觸點(diǎn)”三個(gè)方面，體現(xiàn)在，第一，共享出行服務(wù)的日益發(fā)展，勢必會減少消費(fèi)者使用私家車的行駛里程，雖然現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確地說消費(fèi)者會多大程度上減少購買私家車的意愿，但是私家車增速受共享出行服務(wù)的影響是確定的。第二，移動出行的“去品牌化”會給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌溢價(jià)能力帶來沖擊，將最終影響到汽車企業(yè)的利潤率。第三，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有“更遠(yuǎn)離消費(fèi)者”的風(fēng)險(xiǎn)，本來就是通過4S店形式在進(jìn)行新車銷售，已經(jīng)使得坐在總部的決策者們難以準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求動態(tài)，如果未來在傳統(tǒng)汽車企業(yè)和消費(fèi)者之間再出現(xiàn)一個(gè)移動出行公司/平臺，那么主機(jī)廠將可能淪為代工廠并不是一句“危言聳聽”。 

智能移動出行將會給汽車行業(yè)帶來哪些改變？

葉亮：首先，由于智能移動出行極大地提高了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，因此消費(fèi)者會逐漸培養(yǎng)起新的出行習(xí)慣，例如，在能夠預(yù)判到停車費(fèi)高或者停車難的情況下，放棄自駕車出行，選擇叫專車服務(wù)。其次，智能移動出行能夠提高城市的交通效率，在不能增加城市道路的情況下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化城市人的出行體驗(yàn)。這里的范疇就比較廣了，智能交通設(shè)施、智能車道、智能導(dǎo)航設(shè)備及設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)、自動（輔助）駕駛等，均是構(gòu)成智能移動出行生態(tài)的組成部分。最后，消費(fèi)者對“車”本身的體驗(yàn)訴求相對會被淡化，強(qiáng)化的是點(diǎn)到點(diǎn)移動的體驗(yàn)，試想一下，在過去的百年汽車歷史中，沒有出現(xiàn)過像現(xiàn)在這樣道路如此擁堵、污染如此嚴(yán)重、停車資源如此稀缺的情況、人們對于交通上碎片化時(shí)間的利用意愿如此迫切，這些都會造成對車的溢價(jià)的不支持，轉(zhuǎn)而支持對“移動體驗(yàn)”的溢價(jià)。 

智能移動出行=汽車的自動駕駛嗎？

葉亮：如上面分享的，我們認(rèn)為智能移動出行不完全等于自動駕駛，智能移動出行的外延要比自動駕駛大，體現(xiàn)在兩個(gè)維度，第一，智能移動出行是一個(gè)群體的優(yōu)化和升級，自動駕駛是個(gè)體，例如智慧交通情景下，車本身或許已經(jīng)不需要擁有自動駕駛功能了，取而代之的是智慧交通“中央控制器”，它將操控著每一輛在路上行駛的車輛的運(yùn)動軌跡，從而達(dá)到群體最優(yōu)的通行方案，我們也可以稱之為“上帝之眼”模式，這顯然會比個(gè)體的自動駕駛更為復(fù)雜而且投資更為巨大。第二，智能移動出行還包括了供需關(guān)系對接的功能，未來你應(yīng)該如何選擇交通工具、如何組合交通工具、何時(shí)需要出發(fā)了、是否有車在附近接你，等等問題，都可以通過智能移動出行方案來解決，這也不是一個(gè)自動駕駛能解決的體驗(yàn)提升問題。

如何理解未來的汽車產(chǎn)業(yè)？

葉亮：這個(gè)問題有點(diǎn)大有點(diǎn)泛，可以從太多的角度入手談，我就相對較遠(yuǎn)的視角來分享一個(gè)感受，我覺得未來的的汽車產(chǎn)業(yè)在相對遠(yuǎn)期會歸于一統(tǒng)，不再需要或存在這么多汽車品牌，成為一種具有全球標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)供給。我們回顧一下過去一百年為何會誕生這么多品牌？主要原因是因?yàn)橄M(fèi)者對于個(gè)性化需求的意愿以及市場按價(jià)格可承受力細(xì)分的結(jié)果。未來實(shí)現(xiàn)了在智能移動出行的情況下，個(gè)性化和市場細(xì)分均可以通過一種商業(yè)模式一個(gè)公司得以實(shí)現(xiàn)，而其核心的技術(shù)卻不需要“品牌差異化”，大眾需要的是一個(gè)“最優(yōu)”的技術(shù)，而不是“差異化”的技術(shù)。 

中國汽車企業(yè)在這一輪變革中將有怎樣的機(jī)會？

葉亮：我覺得中國汽車企業(yè)的發(fā)展機(jī)會還是很大的，可能有這樣一些有利因素：1）國家將會支持并鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)向智能移動出行方向發(fā)展；2）中國汽車企業(yè)在過去十年間通過合資企業(yè)積累了比較充足的資本；3）所需技術(shù)并非像“發(fā)動機(jī)、變速箱”那樣的傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)難以超越；4）實(shí)現(xiàn)智能移動出行的相當(dāng)一部分“生產(chǎn)資料”掌握在中國企業(yè)中，如地圖、通訊網(wǎng)絡(luò)、駕駛習(xí)慣等大數(shù)據(jù)；5）中國汽車企業(yè)相對于國外企業(yè)而言，“轉(zhuǎn)型”并不意味著“革命”，因此決心和推動速度會相對較快。 

最后希望這次在國家人工智能戰(zhàn)略的大力推動下，中國人的汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”能夠在智能移動出行背景下最終得以實(shí)現(xiàn)。

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