汽車(chē)發(fā)展這一百年以來(lái)，圍繞汽車(chē)性能這一主旨始終沒(méi)變，如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車(chē)圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素，汽車(chē)性能本身不再是唯一。

“運(yùn)動(dòng)”一詞在中國(guó)文化里有多重解釋，其中之一是政治、文化、生產(chǎn)等方面有組織、有目的而規(guī)模聲勢(shì)較大的群眾性活動(dòng)。中國(guó)近現(xiàn)代最著名的運(yùn)動(dòng)是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，它是晚清洋務(wù)派進(jìn)行的一場(chǎng)引進(jìn)西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)以維護(hù)清朝統(tǒng)治的自救運(yùn)動(dòng)。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)未來(lái)趨勢(shì)已獲得普遍認(rèn)可，各方勢(shì)力紛紛加入到這個(gè)新興市場(chǎng)的布局中來(lái)，有自主品牌，有互聯(lián)網(wǎng)人士，也有傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)理人等，人們將這種社會(huì)現(xiàn)象定義為“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”。

新造車(chē)運(yùn)動(dòng)里面以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最為“火熱”，這是因?yàn)樵谟蝹b和樂(lè)視造車(chē)被大規(guī)模負(fù)面曝光情況下，使得互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人盡皆知。

兩個(gè)德國(guó)人的中國(guó)夢(mèng)

在這波新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，每個(gè)品牌都有各自的特點(diǎn)，其中由騰訊、富士康與和諧汽車(chē)領(lǐng)投的和諧富騰孵化的FMC知行汽車(chē)最為特殊。成立于2016年的FMC，其總部、制造基地與研發(fā)中心均設(shè)在南京，幾乎是一家地道的中國(guó)品牌，但其兩個(gè)核心創(chuàng)始人卻都是德國(guó)人。

他們分別是CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士和總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士。畢?？挡┦吭?a class='link' target='_blank'>寶馬集團(tuán)工作超過(guò) 20 年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過(guò) 10 年。而戴雷博士是一名中國(guó)通，從1999年就來(lái)到中國(guó)留學(xué)，中文非常好，他曾經(jīng)主管過(guò)寶馬中國(guó)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，擔(dān)任過(guò)英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

此外，F(xiàn)MC團(tuán)隊(duì)其它主要負(fù)責(zé)人也都來(lái)自寶馬、特斯拉、豐田與谷歌等頂尖跨國(guó)公司。與其它新造車(chē)品牌相比，F(xiàn)MC人才配置更加國(guó)際化，有點(diǎn)類似早期觀致汽車(chē)。

若問(wèn)當(dāng)今最頂尖的新能源超跑，寶馬i8必占其一，而畢?？挡┦烤褪菍汃R i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。在他率領(lǐng)下，i8 在 38 個(gè)月內(nèi)面世，并且在動(dòng)力性能、材料科技與研發(fā)效率等全面超越傳統(tǒng)汽車(chē)，樹(shù)立了汽車(chē)工業(yè)的新標(biāo)桿。

談及加盟FMC的原因，畢?？当硎荆喝绻胝?wù)撈?chē)業(yè)的未來(lái)，除了蘋(píng)果、Google 和特斯拉，是否還有其他選擇？一個(gè)悲觀的事實(shí)是：傳統(tǒng)車(chē)企在向新趨勢(shì)邁進(jìn)的時(shí)候，更多是在保護(hù)過(guò)去的歷史傳承，因此在參與新趨勢(shì)的大潮時(shí)步履維艱。

拜騰，新一代移動(dòng)終端

9月7日，F(xiàn)MC在上海發(fā)布了品牌英文名BYTON，中文名音譯為“拜騰”。BYTON是Bytes on Wheels的縮寫(xiě)，其中byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車(chē)輪）代表傳統(tǒng)汽車(chē)，合二為一的BYTON意味著這兩個(gè)世界的融合，體現(xiàn)出FMC鏈接汽車(chē)工業(yè)與數(shù)字科技的理念與決心。

另外，品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”，由兩個(gè)大小相同的環(huán)形線條構(gòu)成，分別象征著汽車(chē)技術(shù)和數(shù)字科技，這樣的設(shè)計(jì)意味著汽車(chē)技術(shù)和數(shù)字科技對(duì)于BYTON同等重要。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了品牌中英文名稱，F(xiàn)MC還發(fā)布了首款拜騰概念圖，相比革命性的內(nèi)飾，外形則“保守得多”。據(jù)悉，首款拜騰定位豪華中大型SUV，對(duì)標(biāo)車(chē)型為奧迪Q5，但是后排空間比Q5多200mm，“偷”空間手段是將A柱前移。采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，續(xù)航里程分為350公里和500公里兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)~50萬(wàn)元。首款拜騰可駕駛概念車(chē)將在明年1月美國(guó)拉斯維加斯的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）中亮相。

未來(lái)，基于這款拜騰概念車(chē)平臺(tái)，F(xiàn)MC將推出三款產(chǎn)品，包括SUV、轎車(chē)和MPV。首款量產(chǎn)SUV車(chē)型將于2019年第四季度正式上市，轎車(chē)與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場(chǎng)。值得注意的是，首款量產(chǎn)SUV的自動(dòng)駕駛軟件能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，但是硬件卻能夠?qū)崿F(xiàn)“L5”最高級(jí)別無(wú)人駕駛的能力，說(shuō)明其無(wú)人駕駛硬件技術(shù)具備超強(qiáng)可延展性。

與很多人一樣，畢福康博士也是一枚喬布斯“死忠粉”，他借用蘋(píng)果手機(jī)案例，將拜騰定位“下一代智能終端”，包含三個(gè)特點(diǎn)：一臺(tái)智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動(dòng)豪華起居室和一輛純電動(dòng)汽車(chē)。

從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看來(lái)，畢福康似乎有意削弱拜騰的電動(dòng)汽車(chē)身份，雖然他是一名非常出色的工程師，但對(duì)拜騰的電氣技術(shù)并沒(méi)有費(fèi)太多唇舌，反而詳細(xì)敘述它是智能終端。所以，F(xiàn)MC雖有極高的汽車(chē)工程人員背景，但其造的車(chē)非?；ヂ?lián)網(wǎng)化，他們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)是根本，車(chē)載互聯(lián)是核心。

畢?？嫡J(rèn)為：汽車(chē)發(fā)展這一百年以來(lái)，圍繞汽車(chē)性能這一主旨始終沒(méi)變，如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，汽車(chē)圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素，汽車(chē)性能本身不再是唯一。

構(gòu)成拜騰智能終端的核心是主儀表臺(tái)長(zhǎng)125厘米，高25厘米的共享體驗(yàn)屏，屏幕顯示內(nèi)容可與車(chē)內(nèi)其他乘客共享，其它功能包括手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別與情緒識(shí)別，觸摸式方向盤(pán)可以實(shí)時(shí)操控大屏幕。據(jù)悉，共享體驗(yàn)屏幕由京東方提供，UI界面及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)則由FMC完成。

知行，行不行？

畢福康博士認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)萌芽已過(guò)，特斯拉在其中扮演了重要作用，而汽車(chē)互聯(lián)化還沒(méi)真正開(kāi)始，他堅(jiān)信拜騰將是第一個(gè)引爆移動(dòng)智能終端的汽車(chē)。

另外，通過(guò)畢福康和戴雷兩位博士的演講可以發(fā)現(xiàn)，他們給未來(lái)汽車(chē)生活編織了非常美好的場(chǎng)景。屆時(shí)汽車(chē)就像智能手機(jī)一樣，可以遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)更新，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列活動(dòng)等，汽車(chē)有望成為下一個(gè)移動(dòng)終端，徹底擯棄傳統(tǒng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。

不過(guò)，或許是說(shuō)得太過(guò)完美，物極而反，反而讓筆者對(duì)其可行性有一絲懷疑，甚至聯(lián)想到樂(lè)視造車(chē)。一方面是沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品做依托，無(wú)法對(duì)他們這些言論進(jìn)行驗(yàn)證說(shuō)明。另一方面，有的技術(shù)太過(guò)超強(qiáng)，比如他們第一款車(chē)即可具備L5終極無(wú)人駕駛硬件技術(shù)，要知道，現(xiàn)在最頂尖的自動(dòng)駕駛技術(shù)也就在L3左右的水平。

9月8日，F(xiàn)MC南京工廠正式開(kāi)工，標(biāo)志著FMC造車(chē)進(jìn)度向前邁進(jìn)一大步。不過(guò)，拜騰首款車(chē)直到明年初才亮相，加上新能源牌照發(fā)放已暫停數(shù)月，目前還沒(méi)有確切重新啟動(dòng)時(shí)間，所以，擺在面前最大的問(wèn)題是缺乏汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)解決能否生產(chǎn)，銷(xiāo)售解決能否賺錢(qián)。對(duì)于一個(gè)汽車(chē)新品牌來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有非常特殊的產(chǎn)品與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以拜騰直指ABB豪華品牌的定位，估計(jì)短期很難打動(dòng)消費(fèi)者。渠道方面，據(jù)戴雷透露，屆時(shí)將采用網(wǎng)銷(xiāo)與選擇當(dāng)?shù)貎?yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商的模式，不過(guò)，前者運(yùn)營(yíng)成本雖小，但模式不成熟，而后者成本大。

知易行難，是亙古不變的真理。

在寶馬工作超過(guò)20年的畢?？挡┦?，如果沒(méi)有很強(qiáng)把握，亦不會(huì)在事業(yè)巔峰急退，反而不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)創(chuàng)業(yè)，筆者亦相信知行并非國(guó)內(nèi)某些“說(shuō)得多卻做得少”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。

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