前幾日，Model 3下線，被神化的產(chǎn)物充斥媒體，今天我們聊聊，Model 3或者Model S是很先進的電動車么？

Model S/3采用的都是集中式驅(qū)動 非輪轂電機

 特斯拉在自己官方網(wǎng)站上進行了比較多的解釋，包括電機、電池、電控等，這是其最重要的技術(shù)構(gòu)成。

我們之前撰文談到這個方面，特斯拉電驅(qū)動系統(tǒng)，采用的是最典型的驅(qū)動系統(tǒng)，包括采用了感應電機、減速器、18650鋰電池，這些技術(shù)沒有特別之處，你在大街上看到的電動汽車和特斯拉沒有本質(zhì)的區(qū)別。

Model S/3的感應電機

感應電機是世界上最普遍的一種電機，感應電動機是異步電動機，是由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應電流的磁場相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動機。

如果論及這種電機的特點：便宜、過載能力強、效率低等，所以，特斯拉從來不跟別人比能耗，因為它本身能耗很高。

特斯拉的感應電機

除Tesla外，目前市場上其他新能源與混動汽車均采用了稀土永磁同步電機。2016年全球新能源汽車銷量超過75萬輛，Tesla銷量7.6萬輛，占全球新能源市場份額有限，稀土永磁同步電機代表了汽車廠商的主流選擇。目前國內(nèi)主要的電動車電機廠商、整車廠基本上走的永磁電機路線。

永磁電機對比感應電機

永磁電機和異步電機的定子繞組是相同的，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。永磁電機的磁場是磁鐵產(chǎn)生的，不需要這個無功功率，所以只需要從電源中吸取有功功率對外做功即可，因此它的功率因數(shù)要高！異步電機的功率因數(shù)低，原因是它需要一部分功率來產(chǎn)生磁場，以維持電機運轉(zhuǎn)。這部分產(chǎn)生磁場的功率，不會被消耗，只存在與電機與電源之間，這就是無功功率。

感應電機結(jié)構(gòu)

永磁電機結(jié)構(gòu)

永磁同步電機比感應電機效率高

永磁電機在整個工作面域內(nèi)的效率都高于感應電機，感應電機的高效區(qū)間明顯少于永磁同步電機；感應電機在高速段的輸出能力明顯弱于永磁同步電機；感應電機的高速重載爬坡能力弱于永磁同步電機。

永磁電機功率密度大、體積小

除了較高的效率之外，永磁同步電機功率密度大，體積小，非常適合車用，與此同時，給予整車帶來更高的續(xù)駛里程，采用更小的電池，降低整車成本以及更輕的裝備質(zhì)量。

特斯拉為什么選擇了感應電機

永磁電機對比感應電機有這么多、這么強的優(yōu)勢，很多人肯定會想“特斯拉這么高逼格的產(chǎn)品，怎么會沒想到用永磁電機呢？”

目前，有幾種說法：

其一、稀土危機論！永磁同步電機磁鋼含有稀土，西方國家很大一批人一直鼓吹“中國壟斷稀土”“炒作稀土價格”稀土影響國家戰(zhàn)略”等等，所以西方國家的研究重心不在永磁同步電機。其實在其他行業(yè)應用的電機也一樣，西方國家主要是走無稀土的電機路線，包括感應電機、鐵氧體電機、磁阻電機等。

其二、特斯拉更注重動力性能來促進營銷，并沒有關(guān)注節(jié)能，所以，此前新加坡將特斯拉歸類為非節(jié)能汽車也是這么來的。

總而言之，隨著電動汽車越來越多出現(xiàn)在我們視野中，相信更多優(yōu)秀的電動車出現(xiàn)。

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