在此前舉行的“東北汽車高峰論壇”上，合資與自主車企，就新能源汽車發(fā)展問題發(fā)生了擦槍交火。

當(dāng)被問及如何看待東北的新能源汽車市場時，東風(fēng)本田陳斌波含蓄地表示“積極準(zhǔn)備、靜靜等待”；一汽大眾銷售副總體現(xiàn)了東北人的豪爽，直言不諱地說，新能源尤其是純電動不成熟，體驗差，虧損大，市場小，做企業(yè)不是做慈善。

上述對新能源車的唱衰，立刻引來了上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民的反擊，俞經(jīng)民直接建議上述嘉賓體驗一下榮威RX5的新能源車型。他認為互聯(lián)網(wǎng)武裝下的新能源車完全是一個能夠帶來更好體驗的新品類，結(jié)合中國互聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度，中國汽車才有可能超越和顛覆舊有汽車產(chǎn)業(yè)。

東北市場合資車企與自主品牌圍繞著新能源汽車的未來所發(fā)生的交火，是全球汽車產(chǎn)業(yè)政經(jīng)大戰(zhàn)中的一個縮影。

7月14日，路透社爆料，歐美日韓的汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合致函中國政府，呼吁緩行擬在2018年要啟動新能源汽車積分政策，因為他們的車企準(zhǔn)備不足，難以達到政策規(guī)定的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)。

事實上這個政策原計劃是在2017年就要全面推進，然而遭到國際政經(jīng)勢力的全面狙擊，不得不延遲落地。這是一場圍繞的新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的政經(jīng)大戰(zhàn)。

合資VS自主是全球新能源大戰(zhàn)主旋律

全球新能源大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場一定是中國市場，中國市場之間的交戰(zhàn)雙方不就是合資車企和自主車企嗎？

中國汽車自主品牌，如若不能在自己的主場通過新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車擊敗合資車企，則侈談問鼎全球。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總陳斌波，是我非常尊敬的一位老大哥，是國內(nèi)為數(shù)不多的連續(xù)在兩個重大車企獲得巨大成功的汽車人。然而，從東風(fēng)本田企業(yè)運營的角度而言，日本雙田是“混動+氫燃料電池”技術(shù)路線的核心倡導(dǎo)者，所有的技術(shù)積累都在混動和氫燃料電池，一旦新能源汽車沿著純電動汽車路線狂奔，本田在短期內(nèi)難以拿出具有競爭力的產(chǎn)品，只能被吊打。

對于一汽大眾的馬振山也一樣，大眾品牌是東北市場市占率最高的品牌，盡管德國大眾已經(jīng)all-in新能源汽車，然而要拿出有競爭力純電動車型，需要等到2020年，大眾目前的策略是在現(xiàn)有平臺上進行改裝，迅速改出一批純電動汽車，這與中國新能源汽車發(fā)展的初期很像，無論是電池不知，還是電機布置，空間布置都非?？啾?。因為產(chǎn)品在設(shè)計之初并沒有考慮到兼容純電動車的量產(chǎn)。拆掉發(fā)動機，進排氣系統(tǒng)，變速箱，傳動軸，油箱，再塞進一套“三電”系統(tǒng)，想想都覺得尷尬。

在2020年之前，自主品牌的純電動車汽車還將享受到國家財政和地方財政的雙重補貼。產(chǎn)品競爭力不行，競爭對手還可以有5-10萬元的降價空間，這場戰(zhàn)顯然沒法打。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民，精明過人，在整個訪談環(huán)節(jié)，涉及企業(yè)營銷經(jīng)驗時，表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。然而當(dāng)電動車被合資車企的老板“唱衰”之際，立刻表現(xiàn)出很有侵略性，按捺不住“嗆聲”對手。

車評君認同俞經(jīng)民的觀點，自主品牌一定要抓住新能源汽車的機會，一定利用好中國互聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度，打造不一樣的汽車品類和不一樣的產(chǎn)品體驗。唯有如此，才有可能顛覆既有的市場格局和產(chǎn)業(yè)格局。

靠著SUV細分市場的崛起，中國自主品牌的市占率一路攀升，幾乎達到了歷史最高水平的44%,去年1-6月份市占率為42%。然而，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，競品有著強大的積累，2017年上半年日系車開始從SUV市場發(fā)起反擊。比如東風(fēng)本田CRV，這款傳奇的日系SUV，在剛剛不久的上市發(fā)布會上把定價拉到了自主品牌高端的區(qū)間，16.98萬元起售，一定會壓縮如Wey、凌克等自主品牌SUV的生存空間。2017年上半年，日系車的市場份額從去年的15.4%提到今年上半年的17.7%。

想通過傳統(tǒng)汽車，學(xué)習(xí)對方，再完成最后的超越，這種可能性不存在。中國汽車要想最終在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車和智能汽車是唯一的出路。

與合資車企的新能源大戰(zhàn)還沒有真正爆發(fā)，此次的小規(guī)模語言交鋒僅僅算一次“場面友好擁有良好祝愿下的口水戰(zhàn)”，2018年、2019年才是合資品牌新能源汽車大規(guī)模導(dǎo)入的時間段，2020年才是第一輪決戰(zhàn)。

東北是新能源標(biāo)桿市場

東北地區(qū)，作為中國冬季最嚴(yán)寒的高緯度地區(qū)，是新能源汽車的畏途。在中國，任何一家新能源汽車企業(yè)，只有拿下和笑傲東北市場，才敢說自己的產(chǎn)品多么NB。

馬振山也指出了一個現(xiàn)實，東北地區(qū)新能源汽車的銷量，2015年是1000多輛，2016年是2000多輛，2017年預(yù)計是3000多輛，在全國占比為約為0.5%。而東北汽車產(chǎn)量，占到全國的11%。要知道，東北可以是中國豪華車的主產(chǎn)區(qū)，包括奧迪和寶馬。這是一個尷尬的“剪刀差”。極寒是最核心的原因。

從另外一個維度講，本地車企，包括外地車企，如能將電動車的生產(chǎn)基地放在東北，則毫無疑問將證明這個企業(yè)的電動車產(chǎn)品的競爭力。配套商業(yè)一樣，如能把電池配套廠落到東北，誰還敢說，這家企業(yè)的電池質(zhì)量有問題？

中國的自主品牌車企一定要在決戰(zhàn)爆發(fā)之前，拿下東北的新能源汽車市場。1、徹底解決產(chǎn)品和供應(yīng)鏈上的短板。2、不能將“中國汽車的搖籃”拱手讓給合資品牌橫行。

中國汽車從搖籃到成人禮

東北市場，是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的搖籃和發(fā)源地，民國時期的第一輛汽車由張學(xué)良造于沈陽，新中國的第一輛汽車來自于長春，在中國汽車市場笑傲全球的今日，這里包含中國汽車人美好的“童年記憶”。

2016年是中國新能源汽車的“成人禮”，也是中國汽車自主品牌的成人禮，也是全球無人駕駛的元年，從業(yè)者基本上達成共識，全球汽車工業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變革。這一年，中國汽車從業(yè)者的思想意識，走出了少年時代，走出了歷時30年的合資時代，走出了模仿和追隨時代，走出了要“耐住寂寞20年”的苦悶時代。

中國汽車人從業(yè)者第一次開始系統(tǒng)思考環(huán)境的變化，樹立起了顛覆意識、競爭意識和引領(lǐng)意識。開啟了爭奪全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的競爭模式。并且有了明確的戰(zhàn)略：通過主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，大力發(fā)展純電動汽車，完善產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，確立中國汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢。

為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。中國新能源汽車面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，在這場戰(zhàn)斗中，地處中國汽車工業(yè)搖籃的東北及汽車人，更應(yīng)該要堅定信念，在戰(zhàn)略上毫不含糊，在執(zhí)行上精益求精，抓住歷史的機遇，為產(chǎn)業(yè)和民族的復(fù)興貢獻自己的力量。

希望東北振興而中國興。

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