物流電動(dòng)車的發(fā)展，大家開始有了統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)：一是完成“3萬公里行駛里程”以后才能拿到補(bǔ)貼不是主要問題；二是資金短缺也不是主要問題；三是物流市場(chǎng)快速發(fā)展對(duì)物流電動(dòng)車的需求十分旺盛。然而，大家也開始反省，為什么市場(chǎng)還是沒有發(fā)展到期望的景象呢？物流電動(dòng)車通行權(quán)沒有放開（或者開放不夠）才是關(guān)鍵問題。物流電動(dòng)車通行權(quán)的開放不是就是路權(quán)的開放嗎？為什么這樣難呢？

一、電動(dòng)物流車與物流電動(dòng)車不是同一個(gè)概念

物流車慨念的內(nèi)涵已經(jīng)固化了，物流車就是貨物運(yùn)輸車，貨物運(yùn)輸車的分類方法很多。比如按貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短可以分為：公路運(yùn)輸、同城運(yùn)輸、同城配送、電商快遞；按車輛長(zhǎng)短（大?。┛梢苑譃椋捍螅ㄖ匦停┛ㄜ嚒⒅行涂ㄜ?、輕型卡車、面包客車改裝的貨車。

如果用電動(dòng)物流車這個(gè)慨念，自然是指所有的能夠電動(dòng)化貨物運(yùn)輸車。理論講，貨物運(yùn)輸車都是可以電動(dòng)化的；從時(shí)間上來講，總有一天是可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸車的電動(dòng)化的。

客觀上，貨物運(yùn)輸車的路權(quán)必須予以限制是總的趨勢(shì)。運(yùn)輸車、燃油車還是電動(dòng)車，沒有太多關(guān)系。

目前予以限制的對(duì)象，其實(shí)是貨車或客車的區(qū)別。越大尺寸的車輛，通行權(quán)限制越嚴(yán)格。比如高架橋上，大客車也被限制。為什么要限制呢？道路資源永遠(yuǎn)是有限的。

物流電動(dòng)車的概念就不一樣了。物流電動(dòng)車是指運(yùn)輸貨車中在目前的技術(shù)條件下已經(jīng)電動(dòng)化的車輛。請(qǐng)注意，目前在工程技術(shù)方面，將大（重型）卡車、中型卡車電動(dòng)化是不可能的，也不在國(guó)家規(guī)劃之列。

目前大家討論的物流電動(dòng)車，主要是指輕型卡車、面包客車改裝貨車的電動(dòng)化車輛。一句話，物流電動(dòng)車內(nèi)涵比電動(dòng)物流車小許多，目前上了公告電動(dòng)貨車都在里面。

二、大家呼吁開放的是物流電動(dòng)車的路權(quán)，而不是電動(dòng)物流車的路權(quán)

前面已經(jīng)討論了，物流車（貨物運(yùn)車）的路權(quán)與客車的路權(quán)相比而言，是必須加以限制的。物流車可以電動(dòng)化，客車也可以電動(dòng)化，電動(dòng)物流車與電動(dòng)客車相比，電動(dòng)物流車的路權(quán)自然在限制之列。

國(guó)家要發(fā)展電動(dòng)汽車，當(dāng)然要在政策上予以鼓勵(lì)（含路權(quán)上的鼓勵(lì)），從工程上講，目前電動(dòng)貨車基本上都是輕卡、面包改裝車。這類車基本上就是同城運(yùn)輸車，筆者將其定為現(xiàn)階段的物流電動(dòng)車。

因此，呼吁開放電動(dòng)物流車的路權(quán)沒有可能，而呼吁開放物流電動(dòng)車是比較合理的，也是可以實(shí)現(xiàn)的。比如用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的同城運(yùn)輸?shù)娜加蛙?，也是有特別通行證的。換句話說，物流電動(dòng)車如果用于同城鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸就沒有限行的規(guī)定。

三、大電商、快遞巨頭看重的物流電動(dòng)車，而不是電動(dòng)物流車

大電商、快遞巨頭要的車輛，一部分是大（重）型卡車、中型卡車，一部分是同城運(yùn)輸車（輕卡）以下的貨物運(yùn)輸車（含電動(dòng)車）。

車輛通行權(quán)管理機(jī)關(guān)是交通管理局。車輛通行權(quán)如何放？放到什么程度？具體到某一路段，如何管理通行權(quán)？這些都是交通管理部門的職責(zé)。

如果我們籠統(tǒng)建議，開放電動(dòng)物流車的路權(quán)，而在交通管理局的專業(yè)里，電動(dòng)物流車就是貨車（大、中、?。┴涇嚒Ｘ涇嚺c客車（含乘用車）相比，是絕對(duì)要加以限制的，要開放貨車的通行權(quán)？想都不要想。

如果我們僅僅建議，開放物流電動(dòng)車的路權(quán)。在交通管理局的專業(yè)里，物流電動(dòng)車是同城運(yùn)輸車，即輕卡以下的貨物運(yùn)輸車。這個(gè)還有商量的余地。理由如下：

1）物流電動(dòng)車是國(guó)家要發(fā)展的車輛；

2）物流電動(dòng)車與是現(xiàn)有燃油的同城運(yùn)輸車，即輕卡以下的貨物運(yùn)輸車有更多的優(yōu)勢(shì)；

3）目前，三輪電動(dòng)車不是運(yùn)輸車輛，也是非法運(yùn)輸工具，對(duì)城市交通而言是一個(gè)災(zāi)禍，物流電動(dòng)車可以很好的替代，為何不對(duì)其開放一部分的路權(quán)呢？

四、政府對(duì)開發(fā)物流電動(dòng)車路權(quán)是積極的

1）公安部對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“綠色牌照”制度。目前已經(jīng)在深圳市等一部分城市開始試行了。這就是在為電動(dòng)汽車優(yōu)先通行權(quán)做技術(shù)上的鋪墊。

2）持上海市通行證的純電動(dòng)貨車已經(jīng)開放一些了優(yōu)先通行權(quán)。

3）其他城市也在積極嘗試開放一部分優(yōu)先通行權(quán)給物流電動(dòng)車。

五、物流電動(dòng)車通行權(quán)開放是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作

物流電動(dòng)車是同城運(yùn)輸貨車的一部分。對(duì)于車主而言，無論是開物流電動(dòng)車，還是開其他同城運(yùn)輸貨車，都是在為人民服務(wù)；無論物流電動(dòng)車還是其同城運(yùn)輸貨車，都是國(guó)家的合法車輛。憑什么開物流電動(dòng)車的就有優(yōu)先權(quán)通行呢？

燃油車、電動(dòng)車都是車輛制造企業(yè)做的，哪一種車輛可以有優(yōu)先路權(quán)，哪一種車輛沒有優(yōu)先權(quán)，車輛生產(chǎn)企業(yè)在哪里說得清楚？

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