低調(diào)的新能源汽車初創(chuàng)公司——威馬汽車，主動打破沉默，對外釋放出一連竄的重磅信息。

發(fā)布第一款概念車GA2020，該車續(xù)航1200km，可在30分鐘內(nèi)充滿電，計劃2020年量產(chǎn)；第一款量產(chǎn)車已試制了30多輛，在全球范圍內(nèi)業(yè)已完成100萬公里的路試，于2018年1季度在溫州工廠下線。溫州工廠建設的速度遠超預期，5月份設備就將入場調(diào)試。渠道建設已經(jīng)啟動，采取線上線下結合，會招募經(jīng)銷商合作伙伴。

與蔚來汽車相似，威馬宣布成立一支面向全球的汽車產(chǎn)業(yè)投資資金，規(guī)模達120億元，這支基金的基石投資人均已確定，GP團隊以威馬汽車高管為主，隨后還將單獨召開新聞發(fā)布會。專注于投資威馬汽車周邊生態(tài)。

威馬汽車對外發(fā)布了該公司的第一個互聯(lián)網(wǎng)APP——威馬充電，該公司戰(zhàn)略副總裁陸斌說，他們希望這個APP會是市面上最好用的充電APP。這款APP能夠解決查詢，導航，具備充電能力，可統(tǒng)一支付，兜里不用揣多張電卡。威馬市場團隊通過與第三方公司合作人肉地推，整合地面充電樁資源。目前在上海覆蓋5000個充電樁，陸斌希望在2017年時能夠?qū)⒈鄙蠌V深等主流城市的充電樁資源整合完畢。

在2017年上海國際車展即將開幕的前一天，大批媒體被邀請到威馬汽車的總部——上海市崧澤大道333號國家會展中心C樓，在這里受到了威馬汽車團隊的盛情款待，CEO沈暉，CFO張然，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌，設計總監(jiān)孫震，產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)林仕翰和市場總監(jiān)石昊輝等高管悉數(shù)出席，用了一整天時間向媒體做情況介紹。在威馬已對外公布的高管團隊中，只有副董事長杜立剛，COO徐煥新未能到場。

低調(diào)的威馬，主動出擊，高調(diào)發(fā)聲，并不偶然。結合前幾天奇點汽車is6的亮相，和車展首日蔚來汽車NIO ES8的發(fā)布安排，標志著中國造車新勢力的競爭開始進入第二個階段：從建立公司和發(fā)布概念產(chǎn)品，進入到了量產(chǎn)車型制造投產(chǎn)階段，并為后期的市場運營做準備。

玩概念的時候已經(jīng)過去，現(xiàn)在開始進入比拼內(nèi)力階段。也是一個快速淘汰階段。

第一個階段，從資金量上看，相對而言比較“輕”，不需要燒掉太多。比如曾有一個團隊，只用了幾百萬元攢出一臺車，就搞了各PPT在三里屯盛大發(fā)布，隨后被互聯(lián)網(wǎng)“暴利人肉”打假。因為這個階段不需要和供應鏈發(fā)生關系，不需要和生產(chǎn)設備、制造工藝發(fā)生關聯(lián)，萬能的淘寶就能解決一切問題。如果你想讓車子開起來，問題也不大，因為全球范圍內(nèi)有大量汽車設計研發(fā)外包公司，阿爾特就發(fā)了不小的一筆財。再配合上ppt，美輪美奐的布景，是能夠獲得大量目光聚焦的。

第二階段的量產(chǎn)車靠mkt能力就玩不轉了，因為你需要所有的供應商陪你一起玩，甚至還要與你一起做針對性的開發(fā)，改造生產(chǎn)線。供應商除了衡量組織的技術研發(fā)能力外，還會評估整體運營能力，哪怕制造沒有問題，市場運營會不會出問題呢？

此時，作為一個汽車創(chuàng)業(yè)公司，必須在工廠制造上投入巨資，要以最快的速度達產(chǎn)，讓車輛上市銷售。須與供應商簽訂一定金額的銷售合同，如果車輛滯銷，供應商的零部件就會成為制造商的庫存，以及供應商自身的壞賬。

在這個階段，對汽車初創(chuàng)公司而言，考驗的是財力、研發(fā)能力、制造能力和供應商整合及品控能力。如前期融到足夠多的資金，大部分子彈都在在這個階段打出去。如子彈準備不充分，只能退出競爭。

這個階段還保留著比賽資格的汽車創(chuàng)業(yè)公司，變得屈指可數(shù)起來了，數(shù)量不會比發(fā)改委發(fā)出的生產(chǎn)制造許可證多，而這十來家的初創(chuàng)企業(yè)中，可能只會剩下3家左右，有資格參與和既有本土汽車自主品牌、大型跨國汽車巨頭的新能源汽車大戰(zhàn)中。

從時間維度上看，中國本土市場的絞殺戰(zhàn)已經(jīng)打響，本土汽車自主品牌已經(jīng)在低端純電動市場打響慘烈的價格戰(zhàn)，降價幅度在4萬元左右，逐步向中高端市場蔓延。本次上海車展，比亞迪的宋EV300已出現(xiàn)了10000萬元的廠家補貼。大多數(shù)汽車創(chuàng)業(yè)公司的首款產(chǎn)品的目標市場是價格在30元左右的7座SUV，目前電動車價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火還未燒到，但在2018年時，一定會遭到全面沖擊。除此之外，特斯拉Model3入華也是一個威脅。

國內(nèi)的新能源汽車“清場戰(zhàn)”大約會在2019年底走向尾聲，種子選手將脫穎而出。2020年，中國本土的電動車制造商將會失去大部分政策屏障，全球范圍的汽車制造巨頭在完成新能源汽車的產(chǎn)品布局后，向中國市場長驅(qū)直入。

競爭異乎尋常地殘酷，前路多舛，威馬汽車能跑出來嗎？他們準備怎么應對這種嚴酷的挑戰(zhàn)？在這次發(fā)布中，他們給出了一些答案，車評君從自己的角度加以梳理和解讀。

一、威馬汽車的機會。

1、要素齊備。

A、資金夠用。盡管此前說的10億美金的A輪融資沒有得到沈暉的回應，但他們公開的說法是這筆錢足夠支撐完成首期工廠建設和推出2個車型。另外，120億元的生態(tài)基金也有利于其降低供應鏈整合壓力和一些制造成本，因為目前的政府對引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常熱衷，以及國內(nèi)投資機會的稀缺，資金的募集應該是ok的。威馬團隊的副董事長杜立剛和CFO張然均有資深財富背景，這使得威馬在募資上占據(jù)優(yōu)勢，同時花錢上也很有紀律性。

B、團隊完備。非常難得，目前看起來國內(nèi)造車項目中團隊配置最好的企業(yè)之一，盡管樂視和蔚來汽車的團隊非常豪華，然而因為臨時組建，內(nèi)部融合會成為挑戰(zhàn)。威馬汽車的沈暉和杜立剛是老搭檔，CFO張然，COO徐煥新，陸斌以及其他未公布的人均是沈暉之前的同事或舊部，不存在文化沖突以及磨合上不需要花費太多時間。這班人在汽車行業(yè)均有豐富的經(jīng)驗，唯一的遺憾是互聯(lián)網(wǎng)這塊感覺似乎差一點，然而這一點也許會變成優(yōu)勢，后續(xù)闡述。

C、合適的時機加上適當?shù)拇煺?。沈暉造車是計劃已久的，?015年1月與應宜倫的博泰聯(lián)手之前應與杜立剛已聊好，整個團隊進入博泰，包括博泰的CFO，也由張然擔任。博泰和應宜倫盛不下沈暉團隊的抱負也是可以預期的，沈暉迅速帶團隊獨立融資，2016年對很多汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，真是關鍵的一年。

2、計劃可操作性強，執(zhí)行到位。

在產(chǎn)品規(guī)劃上比較靠譜。首款車型為30萬元以內(nèi)的SUV，這款SUV的續(xù)航里程，在測試階段最長達463km。這個市場避開了和自主品牌新能源車的直接競爭，同時趕上中國人的二胎政策、消費升級和換車的周期。

沈暉認為，中國汽車市場與美國市場最大的不同在于市場巨大的差異性，任何類型的車型，只要規(guī)劃和定位得當，均有機會在這個市場獲得成功。沈暉認為，以威馬的運營效率，銷售做到10萬輛，就可實現(xiàn)盈利。

在產(chǎn)品設計上，威馬強調(diào)以用戶為核心，且讓聽到槍炮聲的一線人員在產(chǎn)品規(guī)劃上有更多發(fā)言權。陸斌領導的威盟的核心職能就是與目標受眾“玩耍”，與他們共同在“衣食住行娛”中獲得用戶真正的需求和痛點。同時鼓勵“吐槽”，他們認為憤怒的吐槽中，能夠抓住用戶真正的痛點，從而成為產(chǎn)品改進的切入點?！巴恕钡挠脩粢彩俏磥硗R汽車的潛在用戶。

然而在研發(fā)上，針對用戶的需求，他們也表現(xiàn)出務實和聰明，80%左右的研發(fā)設計，涉及安全和質(zhì)量的基礎環(huán)節(jié)，威馬直接先做完，剩下的20%，用戶能夠強烈感知到的需求點，與用戶一起改進。

威馬在產(chǎn)品規(guī)劃和設計初期已經(jīng)為未來的市場運營做了很多準備工作：

A、威盟，是未來的目標用戶群體。

B、威馬充電APP，這款APP將能夠在前期吸引大量的電動車用戶，一方面了解其使用習慣，同時也是未來的潛在客戶。

C、基于C2M的定制化開發(fā)能夠為共享出行大客戶提供特供車。未來威馬汽車與分時租賃、共享出行的B端企業(yè)會有更好的結合。

3、威馬汽車的特色

A、具備“五新”能力。沈暉團隊，多次面臨“五新”情況，即“新工廠，新工人，新產(chǎn)品，新供應鏈和新渠道”，有過4-5次完整和成熟的經(jīng)驗。這種經(jīng)驗能夠是國內(nèi)成本整車制造商里面，也是稀缺的。最終會體現(xiàn)在制造的效率和質(zhì)量上。目前看是國內(nèi)造車經(jīng)驗最豐富的汽車初創(chuàng)公司。

B、豪華車品牌運作經(jīng)驗。主要在吉利運作過沃爾沃項目，包括凱迪拉克、林肯和上海通用團隊。

C、C2M。沈暉認為，這點傳統(tǒng)車企難以復制，因為他們會受制現(xiàn)有體系束縛，難以真正從用戶端的訂單拉動制造。

二、挑戰(zhàn)

1、資金和股東。資金實力能夠跟上汽車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，依然令人心存猶疑。

2、能否有效應對智能化挑戰(zhàn)。盡管沈暉認為他們的第一款SUV可稱為真正意義上的首款“人工智能汽車”，然而含金量如何，還需要檢驗。未來的汽車，因為供應鏈的全球整合及模塊化愈發(fā)嚴重，制造日益同質(zhì)化，軟件定義和智能就會成為核心競爭力。

最后的建議：阿里和威馬應該在一起

阿里和威馬應該走到一起。須知BAT三家一定都會汽車領域大肆布局，百度和騰訊已經(jīng)搶先投了幾家好的標的，阿里到目前為止顆粒無收。

阿里的Yun OS和上汽的合作目前成功，接下來未必會成功。一方面因為上汽非常強勢，而且將越來越強勢，阿里方面在斑馬合資公司里面的施展空間會越來越小，哪怕選擇任何一家整車企業(yè)都會面臨著與上汽一樣的問題。首先，車企反應速度太慢，難以匹配互聯(lián)網(wǎng)的速度；其次，傳統(tǒng)整車企業(yè)過于強勢，難以合作。

投資初創(chuàng)汽車公司，利用Yun OS幫助其做大，將證明這個車載OS的價值，就像當初的安卓扶持HTC一樣。

也許威馬是一個不錯的選擇。

像蔚來汽車、車和家這些具有強烈互聯(lián)網(wǎng)基因的公司往往不愿意開放車載OS，威馬汽車剛好在軟件開發(fā)方面具有一定的短板，然而他在汽車制造方面的優(yōu)勢非常明顯。阿里通過戰(zhàn)投的方式進入，并展開深度合作是非常好的選擇。

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