鋰電池的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來(lái)算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬(wàn)美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會(huì)比18650電池稍便宜一點(diǎn)，但也在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以目前電動(dòng)汽比同等車型要貴很多。

再增加200公里的續(xù)航里程有多難？

阻礙續(xù)航里程的一個(gè)重要原因是成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來(lái)說(shuō)，增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬(wàn)。本來(lái)現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車，即便是加上國(guó)家和各個(gè)地方政府的補(bǔ)貼，價(jià)格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬(wàn)電池成本無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致高得離譜的整車價(jià)格。比如比亞迪e6，300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬(wàn)人民幣，比北汽e150EV多跑100多公里，但貴了8萬(wàn)之多。

另外一個(gè)阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來(lái)說(shuō)，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設(shè)一個(gè)成人體重在80kg左右，這相當(dāng)于一輛普通轎車，要一直負(fù)載7、8個(gè)成人在車上。這自然會(huì)影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的ModelS的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因?yàn)樘厮估?8650電池，可以儲(chǔ)存85度電，而e6只能儲(chǔ)存60度電。

水氫技術(shù)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航無(wú)憂

增加200公里的續(xù)航里程對(duì)鋰電池在能量密度和成本上提出了挑戰(zhàn)，然而對(duì)于水氫動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，增加200公里的續(xù)航里程卻是小事一樁，直接在電動(dòng)車上加裝一個(gè)水氫動(dòng)力系統(tǒng)，再配備一個(gè)25L的甲醇水原料箱足以，如果嫌200公里太少，那可以配更大的原料箱。

水氫技術(shù)就是這么任性！為什么對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)這么難突破的問(wèn)題，水氫技術(shù)可以如此輕易解決呢？鋰電池用的是儲(chǔ)能技術(shù)，而水氫技術(shù)是新能源發(fā)電技術(shù)，只要有充足的原料甲醇水，就可以保證源源不斷的電力供應(yīng)，不僅發(fā)電原料可再生，而且發(fā)電過(guò)程無(wú)污染物排放。

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