對于咱們中國人來說，蘇聯(lián)汽車既陌生又熟悉。從亦步亦趨到自成一格，從高不可攀到漸入尋常百姓家，蘇聯(lián)人為汽車歷史留下了別致風景線與獨特記憶。這些記憶既令人唏噓感慨，卻也不乏亮點，足以書寫下屬于那個時代的光榮與驕傲。

奮起直追

1929年是世界經(jīng)濟最蕭條的一年，但盡管如此，西方還是進入汽車社會，普通民眾日益享受到汽車帶來的舒適、便捷，而在蘇聯(lián)，汽車生活甚至連夢想都談不上。這時的蘇聯(lián)總共才擁有2萬輛汽車，90%以上的汽車依靠進口。也是這一年，蘇聯(lián)最高委員會頒布命令，決定建造年均生產(chǎn)量為10萬臺的汽車制造廠，蘇聯(lián)人嶄新的汽車夢就此揭開帷幕。

機遇與崛起

要滿足如此規(guī)模的汽車生產(chǎn)，當時世界上只有福特與通用兩家可以做到。相比動作遲緩的通用，福特公司顯然對做成這筆大生意更有誠意。它向蘇方提供3千萬美元支持，1932年1月1日，仿造著名的福特紅河工廠造成的全新汽車廠投入使用，設計年產(chǎn)量14萬輛，這就是日后名聲赫赫的高爾基工廠。

而在莫斯科，國際共青團裝配廠于1930年11月1日投入使用，5天后，第一臺組轉車駛下生產(chǎn)線。

1929年，底特律的布蘭特公司已經(jīng)受邀對蘇聯(lián)最早的汽車廠阿莫廠進行改組擴建。這個廠就是后來著名的斯大林工廠，也正是這座工廠，仿制美國的帕卡德，打造出了第一批供政府公務專用的8缸高級轎車吉斯-101。

在各家汽車工廠堅定不已的努力下，蘇聯(lián)人的汽車工業(yè)迅速崛起。

前情往事

蘇聯(lián)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，固然跟自身努力與特殊的經(jīng)濟環(huán)境有關，但也并非無源之水。1896年葉甫根尼·雅科夫列夫造出該國第一部汽車，此后海馬車制造廠開始為俄國貴族生產(chǎn)汽車。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，俄軍迫切需要汽車投入戰(zhàn)爭，沙皇政府為解燃眉之急，于1916年從同在協(xié)約國陣營的英國、法國和意大利分別引進克羅斯利、雷諾與菲亞特生產(chǎn)線，彌補汽車產(chǎn)量。這些外國技術為陳腐不堪的俄國工業(yè)注入了新鮮血液，卻抵不住革命、內(nèi)戰(zhàn)的摧殘，最后只剩下了阿莫廠。

根據(jù)記載，這個廠子用意大利進口零件一共組裝了432輛菲亞特F-15卡車，用于搭載紅軍戰(zhàn)士前往前線。在此后很長一段時間里，仿制菲亞特-15的AMO-F-15型卡車成了蘇聯(lián)人唯一拿得出手的自產(chǎn)汽車。

新生活初露端倪

1920-1930年代期間，相對歐美國家的經(jīng)濟消退，作為新生國家的蘇聯(lián)顯得與眾不同，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國家實力蒸蒸日上，人民生活水平大幅提升。

隨著GAZ、KIM的大規(guī)模投產(chǎn)，汽車在蘇聯(lián)不再是稀罕物，1938年蘇聯(lián)的卡車產(chǎn)量居歐洲第一、世界第二。不過，蘇聯(lián)的政治制度與經(jīng)濟體制決定了只有國家才能擁有汽車，私人獲得汽車的渠道只有國家獎勵和憑特殊許可證購買，老百姓開上私家車的愿望仍遙不可及。

戰(zhàn)后歲月

二戰(zhàn)后的1947年，一款繼承蘇聯(lián)汽車人理想的莫斯科人-400車型開始大規(guī)模生產(chǎn)，其技術源自德國。這款售價8000盧布新車的是當時蘇聯(lián)最便宜的轎車，相當于公民平均年薪600盧布的十多倍。而更高檔一些的GAZ M20 勝利和GAZ 12 吉姆售價更高達1.6萬盧布和4萬盧布的天價，普通蘇聯(lián)人絕不可能買得起這樣昂貴的汽車。

不管怎么說，在這個時代，蘇聯(lián)人的汽車生活畢竟起步了。老百姓終于有機會開上自家的汽車了，莫斯科馬路上的汽車和聳立的高樓一并多了起來。(圖為1959 年，莫斯科市民在好奇地打量一款新引進的美國雪佛蘭轎車。)

最熟悉的蘇聯(lián)車

1960年代，東西歐經(jīng)濟都在高速發(fā)展，作為超級大國之一的蘇聯(lián)始終居于世界舞臺的中央。

聰明的蘇聯(lián)人看準時機，以5.5億美元的價格買下了不景氣的意大利汽車巨頭菲亞特把菲亞特124的生產(chǎn)線和所有生產(chǎn)技術出售給了蘇聯(lián)。3年之后，伏爾加河畔聳立起具有66萬輛產(chǎn)能的汽車廠VAZ，正是曾經(jīng)輝煌一時的著名汽車——拉達(Lada)。此后的歲月里，拉達繼承莫斯科人的角色，出口至世界100多個國家，成為許多外國人最熟悉的蘇聯(lián)國民品牌。

輝煌的頂點

拉達最輝煌的年代，也是蘇聯(lián)汽車工業(yè)最榮光的歲月。憑借著數(shù)十年自主規(guī)劃與發(fā)展的積累，依托著連為一體的各社會主義國家市場，蘇聯(lián)汽車工業(yè)開辟出完全屬于自己的獨立天地。

遍布全國的汽車廠源源不斷地生產(chǎn)著蘇聯(lián)韻味濃重的高級轎車、中低端平民車、客運大巴車、卡車……它們不但滿足本國需求，還行銷各國，改變著不同地區(qū)，不同人群的生活。

尾聲閱讀

其實，汽車的生命固然體現(xiàn)在公路之上，但更應該留存于人們記憶深處。或許很多蘇聯(lián)車一生都在被人嘲笑、受人爭議，但憧憬過、嘗試過、擁有過的人，都知道它們的好，很多事情，只有經(jīng)歷過的人才懂。就這一點而言，那些現(xiàn)在淡出人們視線的蘇聯(lián)汽車依然不朽。

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