本人作為奇瑞EQ的電動車主，參加了第一電動大牛說豁達的心兄弟發(fā)起的“電動汽車低溫快充哪家強”PK活動，能夠和眾多新能源好手比拼，內(nèi)心真是有點小激動。接下來就說說我的小EQ在這次活動的快充表現(xiàn)和愛車特點。【兄弟們的文章：江淮iev三代同堂，不黑不夸比起來！、純電動車主快充PK大結(jié)局：7大品牌11款車型集結(jié)，請看實測數(shù)據(jù)！、奇瑞小EQ車主說，你們先走我斷后！、北汽EV200兼容通吃、比亞迪三英“戰(zhàn)”騰勢】

這次活動是在2月12日上午，蟹島度假村的星星充電40KW直流快充樁場地，大伙的車都到了之后我就想，來比賽的車基本上把市面上的主流純電動車型都包括了，星星的樁能都兼容嘛？結(jié)果沒想到還都能用，挺好！希望多多普及，畢竟使用和支付方面都特別便利。

看這哥幾個和愛車的大合影，感覺在開純電動汽車車展(除了模特差點意思)

左二就是我，哈哈

比賽的數(shù)據(jù)要求為：初始SOC值、10分鐘充入電量、充10公里時間、充100公里時間、1小時充入電量、1小時對應(yīng)公里數(shù)、2小時充入電量、2小時對應(yīng)公里數(shù)以及結(jié)束SOC值，外界溫度為5攝氏度左右，接下來所有的數(shù)據(jù)都有截圖為證！

1.我的EQ是上午10:16開始啟動充電，車內(nèi)剩余續(xù)航里程為39公里，初始SOC為36%，如圖：

2.10分鐘后，10:26，充入電流星星充電APP顯示為19.78A，車內(nèi)顯示15A，充入電量為1.2度電，續(xù)航里程車內(nèi)仍然顯示39公里，SOC為39%，如圖：

3.續(xù)航里程充滿10公里的時間為2月12日上午10:37分，充電時間為22分鐘(因截圖問題，有幾十秒的誤差)，充電電流APP顯示19.78A，車內(nèi)顯示15A,充電量為2.4度，續(xù)航里程為49公里，SOC為44%，合計每度電增加續(xù)航里程4.2公里，如圖：

4.1小時后，11:15，充電時間為1小時，充電電流APP顯示9.94A，車內(nèi)顯示10A，充電量為12度電，續(xù)航里程為107公里，SOC為82%，增加續(xù)航里程107-39=68公里，合計每度電增加5.7公里。如圖：

5.2小時之后，12:15(因截圖等原因有幾十秒誤差)，充電時間為2小時，充電電流APP顯示9.94A，車內(nèi)顯示10A(因車內(nèi)最終里程拍照時車已經(jīng)拔槍，所以照片未能顯示車內(nèi)輸入電流，實則為10A)，續(xù)航里程為128公里，SOC為96%，從11:15到12:15增加續(xù)航里程128-107=21公里，增加充電電量15.6-12=3.6度；從10:16到12:15，2個小時內(nèi)增加續(xù)航里程128-39=89公里，增加充電電量15.6度。如圖：

6.因為2小時的快充，只給奇瑞EQ增加了89公里的續(xù)航里程，未能得到續(xù)航里程充進100公里時間，但是如果ECO模式的話，則顯示續(xù)航158公里，比普通模式增加了30公里。比10:16分39公里增加了158-39=119公里(ECO適合各位車主平時正常上下班或者車快沒電時使用，想超車加速還是普通模式)，如圖：

最終數(shù)據(jù)：

初始SOC值36%、10分鐘充入電量1.2度、充10公里時間22分鐘、充100公里時間2小時多、1小時充入電量12度、1小時對應(yīng)公里數(shù)107公里，比初始續(xù)航里程增加了68公里，即每充一度電增加續(xù)航里程5.7公里、2小時充入電量15.6度、2小時對應(yīng)公里數(shù)128公里，比初始續(xù)航里程增加了89公里，即每充一度電增加增加續(xù)航里程5.7公里，結(jié)束SOC值96%。

這場PK，騰勢的數(shù)據(jù)不錯，我只想說貴有貴的道理，土豪的日子讓人羨慕嫉妒恨。但我特別想站在一個新能源車主的角度對每個車企說：謝謝你們生產(chǎn)的新能源汽車，雖然有瑕疵，但是畢竟是新生事物，大家都在摸著石頭過河，加油啦!希望中國的新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，否則2020年沒有補貼，國門大開，別因為我們沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品能夠和國外主機廠掰掰手腕，否則培養(yǎng)的用戶習(xí)慣，還真的是給別人做嫁衣了。最后我只想說：留給中國隊的時間不多了！

再說幾句掏心窩子的話，我要是能在北京有油車指標，下面那句話大家腦補。。。不過作為社會主義接班人，為了北京的藍天白云，我毅然決然地踏上了購買新能源汽車的不歸路，為什么選擇了奇瑞EQ呢？就像中國男籃大魔王周琦給自己打60分一樣，我覺得奇瑞EQ作為上下班的代步工具，表現(xiàn)還是可以打到80分。

1.價格親民，在新能源汽車當前我感覺價格相對虛高，個人認為性價比不值，自己買車預(yù)算有限，尤其是新能源汽車目前殘值較低，而且更新?lián)Q代速度快的情況下，所以我選擇了能夠滿足我正常上下班需要和市內(nèi)較短活動距離，扣除完國補地補后價格不到7萬的奇瑞EQ。

2.搶占新能源汽車指標，作為一個深陷搖號煩惱的過來人，我深刻地體會到在北京有個車牌的珍貴。如果接著搖油車指標，那我肯定沒有中“500萬大獎”的命，但是我相信隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車肯定會越來越好，而且這也是趨勢，但是當你覺得新能源汽車不錯時，也沒有了目前這么容易拿到號牌的可能性了。牌照的資源是有限的，今年北京新能源小客車指標原來有5萬1，但是才到2月份個人指標只剩8616個了，希望大家能夠自己好好地思考一下這個問題。

3.駕駛體驗，純電動汽車非常安靜，確實是沒有什么噪音；EQ前排空間絕對夠大，我身高183，一點都不覺得小；加速度非常快，帶勁，我經(jīng)常沒事等紅燈的時候和寶馬、奧迪、保時捷等比加速度(感覺有點裝)，確實是比他們快。因為車小，很好掉頭停車超車加塞，非常適合女司機們(中性詞，別想太多)。

4.用車省錢，開車時不怕堵車，不會像油車堵車時高油耗，經(jīng)濟實惠，奇瑞EQ電池容量為22.3度電，平時正常情況下我的車滿電能跑130公里，ECO模式(科普一下：超級省電模式)下有160公里，大部分時間能夠滿足我市內(nèi)交通的需要，按照正常130公里，我一度電可以跑5.8公里，在峰谷平價格充電樁充電，按照平時電價計費為1.49/度(含服務(wù)費)，相當于我0.26元跑1公里；油車按照百公里9個油，92號汽油6.49/升，則0.58元跑1公里，明面上確實是省了很多錢。

但是我還是忍不住要說電車隱形的成本：首先殘值低，電車用幾年后電池效率縮減，電車不值錢了，而油車的二手車還是能賣不少錢的；其次充電的停車費，有的2元/小時，有的5元/小時，還有的要10元/小時(你車沒電了不管多少停車費你也要充！)；再者時間成本，即使快充最少也要充40分鐘續(xù)航里程才能差不多，還有我找樁的時間，有的樁找到了因為不兼容我也充不了，續(xù)航里程的焦慮等等都是成本。(我好像又說實話了，這也是我扣分的重要原因)。

5.沒有尾號限行，這點很重要，我覺得每位新能源車主，都非常期盼著重度霧霾，為什么呢？因為會單雙號限行！那是每位新能源車主最揚眉吐氣的日子：雖然我的車子跑不遠，但是我至少能上路！北京也不堵了，新能源汽車敞開的跑。

奇瑞EQ呢，拿不到滿分，除了續(xù)航里程問題外，還有一些其他的瑕疵，其中很重要的是EQ的快充口，需要打開前機蓋才能充電，如圖：

所以導(dǎo)致我不敢下雨天在外面充電，只能找地庫或者慢充。而且內(nèi)飾真的渣，中控就是一個破收音機，空調(diào)也是那種老式的旋鈕，中控臺材質(zhì)就是普通的塑料，座椅比較硬，車子開的太快了會抖動等等。不過總的來說，我認為這款車還是能夠滿足很大一部分人的日常生活的需求。

寫了這么多字，也許里面有一些錯誤，有一些瑕疵，請大家指教見諒，最后讓大家見見每位新能源車主，大家都是新能源汽車行業(yè)的弄潮兒??！(誰說的小白鼠？站出來！吃的啥不是重點，也就是東來順啦)。如果你也想入伙，就得在大牛說投稿了，我們都是不寫不相識～～

最后是兄弟們的實測感言，請網(wǎng)友們仔細看：

1.純電動車主低溫快充PK賽：比亞迪三英“戰(zhàn)”騰勢

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3.純電動車主低溫快充PK賽：奇瑞小EQ車主說，你們先走我斷后！

4.純電動車主低溫快充PK賽：吉利帝豪EV大戰(zhàn)長安逸動EV

5.純電動車主低溫快充PK賽：北汽EV200兼容通吃

6.純電動車主快充PK大結(jié)局：7大品牌11款車型集結(jié)，請看實測數(shù)據(jù)！

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