自從倫敦發(fā)布會上的豪華電動跑車亮相后，關(guān)于蔚來的電動車如何實現(xiàn)量產(chǎn)的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。

今年上半年，蔚來汽車就已經(jīng)和江淮簽署了合作協(xié)議，蔚來的量產(chǎn)車將會由江淮工廠來制造。本來以為代工廠已經(jīng)足夠，但就在前天蔚來汽車、蔚來資本又宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園?？磥砦祦碜约阂惨◤S了。

據(jù)了解，長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃中將會有整車制造項目，所以長江蔚來不會僅局限在制造蔚來汽車，與此同時也會為其他新能源汽車提供整車制造。

那么既然自己要建廠了，為什么還要請代工呢？

關(guān)于代工，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過，中國汽車制造行業(yè)仍然是有20%的產(chǎn)能是空閑的，汽車也能夠像手機制造業(yè)一樣，順便使用這些“閑置產(chǎn)能”，實現(xiàn)資源共享。與江淮合作的首款產(chǎn)品將會是蔚來的首款批量生產(chǎn)的電動乘用車。所以在蔚來工廠建成之前，蔚來汽車選擇江淮汽車代工可能完全是過度的策略。

說到江淮的代工能力，又不得不提起李總理當“紅娘”撮合的這一對了，大眾與江淮也在今年簽署了合作協(xié)議，雙方持股比例各占50%，成立一家研產(chǎn)銷一體的新能源合資公司。其首款概念車型大眾I.D.已經(jīng)在今年的廣州車展亮過相了。江淮新能源制造能力是目前國內(nèi)相對成熟的，旗下的新能源車型，在大街上也隨處可見。所以對于一個新興的新能源品牌來說，江淮的生產(chǎn)能力無疑成為了首選。

同大眾與江淮合資模式相似的還有騰勢，2010年中國電池與電力驅(qū)動技術(shù)的龍頭企業(yè)比亞迪與擁有近130年汽車制造經(jīng)驗的世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒按照50:50股比共同設立的合資企業(yè)，推出的首款車型就是騰勢。并在2014年北京車展上完成了騰勢純電動汽車的全球首發(fā)。

除了以上幾家有名的企業(yè)之外，還有很多的新能源項目正在花巨資建設著，比如中興與珠海政府合作的新能源基地；樂視在浙江德清的超級工廠于年底也要動工了；總投資150億的上海梅億在內(nèi)蒙古投資建設新能源產(chǎn)業(yè)園；總投148億的臨汾梅億新能源產(chǎn)業(yè)園，諸如此類的產(chǎn)業(yè)園在國內(nèi)達數(shù)十家。

為什么各地政府和企業(yè)對興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園如此執(zhí)著，都愿意爭當“代孕媽媽”。甚至包括會讓江淮代工的蔚來，以后也會開放自己工廠的“代孕”通道。

也許是企業(yè)看準了代工廠的發(fā)展?jié)摿?，也是為了吸引外資，而更多的可能是政策和千億補貼的誘惑，才導致了這場建“產(chǎn)業(yè)園”熱潮。傳統(tǒng)制造業(yè)不景氣，新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)成為各地方政府經(jīng)濟增長的重要投資方向。當?shù)卣膽B(tài)度自然是鼓勵，不但能解決當?shù)氐木蜆I(yè)，還能同時帶動上下游的經(jīng)濟增長。而之于企業(yè)，更像是一種資源的提前占有。工信部的新能源造車資質(zhì)規(guī)定尚在完善中，現(xiàn)在和政府“組團”，未來申請牌照由政府出面也將會更加容易。

在各種免稅政策的助推下，新能源汽車在未來有望提速發(fā)展，但與此同時也讓吃瓜群眾們不禁擔心起來了，首先，市場的確是在正向發(fā)展，但是真的需要那么多的新能源工廠嗎？其次就是后期的續(xù)資如何解決，在美國就有一個例子，樂視與法拉第在美國北拉斯維加斯建設的工廠在開工前期也是受到了美國政府補助的，但還不到一半就因為資金短缺而暫時停工了。另外一個是，盲目抱政府大腿也很難實現(xiàn)真正的市場化。

未來政府還需要針對這種盲目的熱潮制定出更加完善的制度來進行優(yōu)勝劣汰，促進新能源市場的良性發(fā)展。

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