充電生態(tài)的機遇與挑戰(zhàn)：快速化、通用化、高效化、智能化

第一電動大牛作者李浩晨 2016-04-12 07:43

【第一電動網(wǎng)】（特約作者李浩晨）2010年之前充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模小，主要進(jìn)行在集中式充換電場站的建設(shè)上。2011年到2012年可以看成是充電設(shè)施建設(shè)的一個快速增長期，充電樁數(shù)量的年增長率超過400%，此時充電設(shè)施的建設(shè)要比新能源汽車的發(fā)展要相對超前。而2013年則有一定的回落，充電設(shè)施的建設(shè)要落后于預(yù)期規(guī)劃。由于政策和市場的作用，2014年充電設(shè)施建設(shè)又重新開始加速。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，在2014年底時，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座，建設(shè)速度依舊遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)。截至2015年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。

一、機遇

可以看到充電設(shè)施的發(fā)展并沒有跟上新能源汽車的發(fā)展。為此，我國在引導(dǎo)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展方面，出臺了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計劃(2015-2020年)》以及《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》等相關(guān)政策。要求到 2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

因此能夠預(yù)見的是，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展對充電設(shè)施的大量需求，充電設(shè)施在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會越來越重要。

二、挑戰(zhàn)

新能源汽車的發(fā)展對充電設(shè)施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。其中充電快速化要求是新能源汽車目前沒有大面積普及的主要原因之一。新能源汽車的充電方式可以分為慢速充電、快速充電和快速更換這三種模式。按照充電方式的不同，新能源汽車的充電設(shè)施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。

類型	特征	服務(wù)類型	建設(shè)場合及成本	優(yōu)點	缺點
充電樁	提供慢充服務(wù)，充電時間較長，以自助式為主。	小范圍分散式服務(wù)，以私家車、單位車輛為主。	停車場，住宅小區(qū)；成本低。	占地面積小，建設(shè)難度小。一次性投資少，網(wǎng)點密度大。	充電速度慢，設(shè)備利用率低。不能滿足應(yīng)急等情況需求。
充電站	提供慢充、快充、更換電池等服務(wù)，充電時間依方式而定。	大范圍集中式服務(wù)，適用的車輛范圍廣。	交通流密集區(qū)，高速公路沿線；成本高。	提供多種服務(wù)，充電速度快，設(shè)備利用率較高。	占地面積大，建設(shè)受限。投資成本高。快充技術(shù)不成熟完善。
換電站	提供更換電池服務(wù)，充電時間短，集中式充電。	大范圍集中式服務(wù)，適用的車輛范圍廣。	城市中心區(qū)，高速公路沿線。成本高。	更換電池速度快，設(shè)備利用率高。	投資成本高，涉及環(huán)節(jié)多且電池規(guī)格不統(tǒng)一。

充電設(shè)施作為未來車聯(lián)網(wǎng)的一個重要入口，也就是一個服務(wù)平臺，充電生態(tài)的方式將基于所建立在的充電設(shè)施類型上。那么充電設(shè)施的商業(yè)及運營模式需要考慮到不同充電設(shè)施的優(yōu)缺點。比如在充電站進(jìn)行慢充的期間，充電站類似服務(wù)站提供消費者用餐及汽車檢測、保養(yǎng)等服務(wù)。同時根據(jù)服務(wù)過程中的大量客戶數(shù)據(jù)建立從廠商、消費者到服務(wù)商的綜合服務(wù)生態(tài)。反過來服務(wù)生態(tài)圈的大數(shù)據(jù)分析又為服務(wù)水平質(zhì)量的提高提供依據(jù)。

從世界各國新能源汽車設(shè)施商業(yè)化運營的發(fā)展歷程來看，新能源汽車充電設(shè)施運營一般都要歷經(jīng)3個階段：示范運行階段、成熟推廣階段、引領(lǐng)提升階段。根據(jù)《充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)系列報告》的資料，在新能源汽車和充電設(shè)施的不同發(fā)展階段中，充電設(shè)施的價值將逐漸體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的入口上，尤其在新電改及進(jìn)行相關(guān)政策實施后，不斷涌入的社會資本帶來了各種創(chuàng)新的商業(yè)模式。具有互聯(lián)網(wǎng)思維的服務(wù)商和運營商如果能夠建立起自己的商業(yè)模式生態(tài)將會取得更大的成功。

商業(yè)模式	內(nèi)容
眾籌模式	通過眾籌方式建設(shè)充電樁項目，參與者提供土地?zé)o需承擔(dān)建設(shè)成本，建成后可獲得充電服務(wù)費的50%。
“互聯(lián)網(wǎng)+”模式	使用APP等互聯(lián)網(wǎng)平臺通過提供找充電樁等基礎(chǔ)服務(wù)整體整合充電用戶資源，憑借大數(shù)據(jù)分析提供增值服務(wù)盈利。
PPP模式	采取公司合作伙伴關(guān)系模式建設(shè)運營電力汽車充電設(shè)施，引入社會資本，預(yù)期盈利空間增大。
華貿(mào)中心模式	通過充電服務(wù)鎖定用戶資源，為下游公司提供客戶資源以獲得業(yè)務(wù)分成。
金融服務(wù)模式	充電樁制造企業(yè)轉(zhuǎn)型金融服務(wù)，加杠桿實現(xiàn)融資性增長。
充電樁+市政服務(wù)模式	國瑞南電開發(fā)市政路燈充電樁一體化建設(shè)方案，通過與市政工程綁定解決充電設(shè)施建設(shè)問題。

三、未來

有一篇商業(yè)評論說過生態(tài)圈與原有的商業(yè)價值鏈模式最大的區(qū)別在于，價值鏈模式強調(diào)如何利用企業(yè)已經(jīng)擁有的，即內(nèi)部資源形成競爭優(yōu)勢，而生態(tài)圈則強調(diào)企業(yè)如何通過建設(shè)一個價值平臺，通過平臺借助、撬動圈內(nèi)其它企業(yè)的能力，而形成競爭優(yōu)勢。那么構(gòu)建一個完善而成熟的商業(yè)模式生態(tài)將會使得企業(yè)在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭力大大加強。

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作者：李浩晨

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