【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 法海）當(dāng)冬天已成回憶，誰(shuí)還記得寒冷的樣子。

對(duì)于我來說，過去，冬天的回憶總是與取暖季伴隨在一起。從11月15日，焦急地等待暖氣一點(diǎn)點(diǎn)從溫到熱，到3月15日，暖氣一夜間由燙轉(zhuǎn)涼，似乎這個(gè)漫長(zhǎng)的冬天就過去了。然而自從有了純電動(dòng)車比亞迪E6，我的冬日回憶變成了暖風(fēng)、加熱坐墊和續(xù)航。

去年冬季，已經(jīng)是我駕駛電動(dòng)車經(jīng)歷的第二個(gè)冬季。如果說，第一個(gè)冬天的關(guān)鍵詞是震驚、忐忑、無奈和棉衣棉褲。相比群里的朋友對(duì)于冬日里續(xù)航飛速下降的不解和氣憤，媒體朋友的關(guān)注和報(bào)道，那么去年冬天對(duì)我來說，則顯得更為從容?？峙逻@就是電動(dòng)車“先行者”慘痛經(jīng)歷后的一點(diǎn)點(diǎn)收獲了。畢竟續(xù)航降低這點(diǎn)事，對(duì)我們來說“too simple,sometimes naive”了。

冬日駕乘感受面面觀

作為一個(gè)擁有云服務(wù)的比亞迪E6電動(dòng)車主，我的冬天的日常是這么開始的。

首先，打開手機(jī)比亞迪云服務(wù)APP，啟動(dòng)開啟空調(diào)功能，按照設(shè)定的溫度，利用刷牙洗臉的時(shí)間，讓車內(nèi)先溫暖起來。

當(dāng)然，也可以通過預(yù)約開啟空調(diào)。(對(duì)于大多數(shù)北京用戶來說，沒有云服務(wù)真是遺憾啊，不過好消息是，已經(jīng)通過備案的比亞迪秦EV300，配置了更為強(qiáng)大的云服務(wù)功能，歡迎大家選購(gòu))。接著拔掉充電樁，打開車門，啟動(dòng)車輛，開啟自購(gòu)的加熱坐墊，將空調(diào)調(diào)整為26-28度，模式為上送風(fēng)與下送風(fēng)，按下內(nèi)循環(huán)按鈕。然后就可以開始一天的行程了。自從家中安裝了自有充電樁，冬日行車就是這么不怕耗電，不擔(dān)心電耗，不操心續(xù)航，重要的事情說三遍！

然而，對(duì)于去年未能安裝自有充電樁的筆者和部分苦逼的電動(dòng)車主來說，冬天的日常是這樣的：在寒風(fēng)中，打開車門，感受車內(nèi)車外一樣的寒冷，帶上厚厚的手套，穿上毛衣毛褲，棉衣棉褲，將空調(diào)開到最大，先讓冰凍的四肢緩解一會(huì)，然后顫抖著開出小區(qū)。當(dāng)溫暖點(diǎn)后，為了節(jié)省電量，又將空調(diào)溫度調(diào)低，同時(shí)焦急地看著飛速下降的續(xù)航，辛苦地計(jì)算究竟能否順利地抵達(dá)下個(gè)充電樁，按照計(jì)劃沖上電。

冬天駕駛電動(dòng)車，相信會(huì)對(duì)寒冷有更為刻骨銘心的體會(huì)。一方面，車內(nèi)密封做的不是很好，比亞迪E6也同樣如此，很多車友都有漏風(fēng)的反映；另一方面，相比于汽油車，車內(nèi)制熱空調(diào)不是很足，最重要的是比較耗電。對(duì)于有較長(zhǎng)里程需求的車主，為了保證里程，無法將空調(diào)開得太高，僅僅能做到不太冷而已。特別是今年冬來早，十一月初，一場(chǎng)大暴雪不約而至，這是近年來第一次下這么大的雪。車上的積雪足足有10cm厚，氣溫也罕見地在十一月份就降到了零下十度上下。打開前擋風(fēng)玻璃加熱模式，同時(shí)利用洗車刷除去浮雪，應(yīng)該說空調(diào)除雪速度還是不錯(cuò)的。五分鐘以后，基本就可以達(dá)到不遮擋視線了。在行進(jìn)過程中，由于還在繼續(xù)下大雪，所以還得保持空調(diào)開啟吹著前風(fēng)擋除霧模式，自己則主要依靠加熱坐墊取暖。

我的過冬法寶——加熱坐墊

當(dāng)雪下的小點(diǎn)后，則切換為上下送風(fēng)，同時(shí)暖和手腳。不過，還是需要不時(shí)的切換到除霧功能，雪天行車，真是手忙腳亂?？偠灾?，對(duì)于冬天來說，在擁有自有充電樁，不計(jì)較耗電，不計(jì)較里程，暖風(fēng)敞開用的時(shí)候，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。如果不具備這些條件，就要做好防寒保暖的各項(xiàng)措施，同時(shí)合理規(guī)劃行車路線及充電時(shí)間。

冬日續(xù)航知多少

可能對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)車潛在用戶來說，冬日續(xù)航里程是一個(gè)最為關(guān)心的問題。畢竟，各種廠家聲稱的最大續(xù)航里程、綜合工況續(xù)航里程都是在溫度、路況最合適的情況下測(cè)得的，只能作為參考。作為一個(gè)每天出行70公里的電動(dòng)車主，相信對(duì)于比亞迪冬日續(xù)航里程還是有一定發(fā)言權(quán)的。但是，要讓我拿出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，或清晰的范圍，也沒法做到。就像我在多篇文章中強(qiáng)調(diào)的，續(xù)航里程取決于非常多的因素，正如人不可能踏入同一條河流的哲學(xué)思辨，一輛車也不可能有一個(gè)準(zhǔn)確的續(xù)航里程。

就一般性經(jīng)驗(yàn)來說，冬天純電動(dòng)車的續(xù)航里程取決于三個(gè)因素：

一、外界溫度

這與電池的活性成一個(gè)非線性的反比關(guān)系。(哈哈，作為一個(gè)文科生，實(shí)在沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，這都是樸實(shí)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn))。隨著溫度的下降，電池的活性肯定在降低，特別是進(jìn)入冰點(diǎn)附近，即便不使用暖風(fēng)，續(xù)航里程也將下降30-50公里左右。我的比亞迪E6春夏兩季續(xù)航里程可以達(dá)到300-320公里；如果外界溫度在0-5度，續(xù)航里程則在250-270公里左右。如果溫度繼續(xù)下降至最冷的-5至-10度時(shí)，當(dāng)然，這種極端情況下，通過推算，續(xù)航里程在200-230公里左右(恕我抗寒能力有限，實(shí)在做不到在這個(gè)溫度下長(zhǎng)時(shí)間不開暖風(fēng)來測(cè)試，只能預(yù)估和推算，可能會(huì)與實(shí)際結(jié)果有一定出入)。

二、暖風(fēng)溫度

每個(gè)人的抗寒能力不一樣，我的日常習(xí)慣是上車半小時(shí)內(nèi)，暖風(fēng)溫度為27-28度，風(fēng)量為2檔(經(jīng)過測(cè)試，這是我認(rèn)為的最適宜風(fēng)量，風(fēng)大或風(fēng)小都不夠暖)。身體溫暖后，我會(huì)將溫度調(diào)整至23-24度左右。通過這個(gè)習(xí)慣，在0-5度的平均日常氣溫下，我的冬日續(xù)航基本穩(wěn)定在220公里，百公里能耗在25-27度電/百公里。在0度以下的日均氣溫，也能保證續(xù)航在200公里左右。

三、其他因素

例如，是否保持經(jīng)常補(bǔ)電的充電狀態(tài)。經(jīng)過多次測(cè)試，如果開啟車輛前，電池一直保持隨時(shí)補(bǔ)電的充電狀態(tài)，將有效提高電池活性，降低能耗，提高續(xù)航里程。筆者一直不太認(rèn)同那種“光電行動(dòng)”，那樣得出的數(shù)據(jù)沒有多大的現(xiàn)實(shí)意義。畢竟，車輛一直在行駛中，特別是在較好的路況下，百公里能耗將大大降低，這并不符合日常的駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景。各位車主在每天的使用過程中，去觀察能耗及續(xù)航的變化，那樣得出的數(shù)據(jù)才是最有說服力的。當(dāng)然，還有一個(gè)主要因素是駕駛習(xí)慣。關(guān)于這方面筆者也有多次介紹，感興趣的朋友可以參考拙作《從紙上談兵到節(jié)能冠軍 比亞迪E6省電“12條軍規(guī)”》，在此就不再贅述。

提高冬日駕車體驗(yàn)，車主有話說

總結(jié)冬日駕車，筆者認(rèn)為，冬天既不應(yīng)成為電動(dòng)車主的噩夢(mèng)，也不應(yīng)是電動(dòng)車企沉默寡言的舞臺(tái)。面對(duì)冬日行車，首先車主要擺正心態(tài)。電動(dòng)車有其自己的特性，就目前的發(fā)展水平來看，冬天確實(shí)有車內(nèi)溫度不夠高、電池活性下降、續(xù)航里程下降、能耗增高等弊病，但這些都并非沒有解決的手段。只要做出合理規(guī)劃，在不糾結(jié)電耗的前提下，照樣可以獲得良好的駕車體驗(yàn)。就像某位車主說的，“上車就將暖風(fēng)開到最大，我一冬天都沒穿過厚外套，反正家里有充電樁，只要夠當(dāng)天往返就行了?！蔽蚁?，如果抱著這個(gè)心態(tài)，那冬日駕車體驗(yàn)肯定沒問題。當(dāng)然，好的心態(tài)是基礎(chǔ)，對(duì)于那些希望有更好體驗(yàn)的電動(dòng)車主，筆者建議應(yīng)合理設(shè)定空調(diào)溫度，主動(dòng)避免急加速和高速行駛等高耗電的駕駛行為。同時(shí)，充分利用動(dòng)能回收系統(tǒng)，減少踩剎車次數(shù)（畢竟動(dòng)能回收系統(tǒng)本身就有減速的作用），幫助回收能量。此外，具有條件的車主，及時(shí)給車輛補(bǔ)電，保持車輛啟動(dòng)前出于充電狀態(tài)，有利于保持動(dòng)力電池活性。

其次，對(duì)于電動(dòng)車廠商來說，建議在描述續(xù)航里程時(shí)，也應(yīng)有所區(qū)隔，通過專業(yè)技術(shù)手段，給出不同溫度下的續(xù)航里程，避免“一個(gè)里程打天下”。通過一個(gè)極端條件下獲得的最佳里程，拼命拔高續(xù)航，到頭來，只能讓消費(fèi)者感到受欺騙。同時(shí)，給出冬日續(xù)航里程的參考數(shù)據(jù)，降低消費(fèi)者預(yù)期，也有利于消費(fèi)者做出更為理性的判斷。在行車電腦的設(shè)計(jì)上，也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)溫度和能耗，動(dòng)態(tài)顯示預(yù)估續(xù)航，提高續(xù)航的準(zhǔn)確度。

最后，最為關(guān)鍵的是，各新能源汽車企業(yè)必須重視冬季續(xù)航里程大幅下降的現(xiàn)實(shí)，拿出切實(shí)可行的辦法。據(jù)悉，部分車企已經(jīng)通過加裝電池加熱系統(tǒng)、提高加熱空調(diào)效率、做好車輛密封等方式，提高電池的活性與降低暖風(fēng)空調(diào)的能耗雙管齊下，通過技術(shù)手段，提高冬日續(xù)航里程。希望在下個(gè)冬季，有更多車企和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)拿出更為完善的系統(tǒng)解決方案，讓純電動(dòng)車主由“這個(gè)冬天不太冷”變成“這個(gè)冬天不怕冷”，從而更為從容地欣賞北國(guó)的冬天。

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