【第一電動網(wǎng)】(特約作者 修齊)話說小主我搞定了買車事宜后，我就開始了有電動車一族的生涯，瞬間覺得生活品質(zhì)提高了不少。從提車到現(xiàn)在，三個半月時間，已經(jīng)跑了快5000多公里了，3000公里的時候，去4S店做了一次保養(yǎng)(首保)，有一點(diǎn)用車心得，與車友們分享，即將下手的準(zhǔn)車友可以借鑒一下。

本來說1000公里的時候?qū)懸黄?，但是想這1000公里連手都沒摸熟，所以遲遲未敢動手，直到4000多公里了，我才開始謀劃，快到5000公里了，快3個月，這個時間，這個距離，這時候?qū)懹密囉?，?yīng)該夠資格了吧。為了能夠詳細(xì)地表達(dá)自己的用車感受和歷程，我將文章分為三個部分，分別是初識小五篇、充電保養(yǎng)篇和里程焦慮篇，其中將涉及大家最關(guān)心的充電問題和里程問題，這也是每個新能源車車主的煩心事兒，我也不例外。

初識小五：前臉獨(dú)特，內(nèi)飾新潮

用初識這個詞，還算比較恰當(dāng)，畢竟之前去合肥付款的時候，就摸車不到半個小時，基本沒啥感覺，就覺得車外面沒問題，能開就可以了?，F(xiàn)在想起來，這樣子購車也真是夠大膽的。

而在經(jīng)過半個月的漫長等待之后，見到并且將擁有一輛新能源轎車，還是有些興奮，甚至都忘記怎么啟動車了，弄了好長時間，還給小徐打電話，最后才發(fā)現(xiàn)，原來沒有打火，要掛到N擋然后打火，等中控屏顯示“READY”之后，才能啟動。當(dāng)時還把我嚇出了一身冷汗，車剛到手就開不了，這是要我的命嗎？！最后發(fā)現(xiàn)只是因為操作不熟悉。

沒啥問題之后，我就準(zhǔn)備開走了，但是兩個物流師傅一直圍著我，還不想走的意思，我明白過來了，他們是要給點(diǎn)紅包，畢竟，提車儀式嘛，雖然我的提車沒有向很多車友那樣，銷售人員夾道歡迎，還給車弄個大紅花，但是畢竟這是很重要的事情。但是讓他們失望的是，我當(dāng)時身上就帶了100多塊錢，一張紅色的毛爺爺，問我媳婦，她也沒有，當(dāng)時的場面很尷尬，我只能硬著頭皮把車開走了，我媳婦也騎車電瓶車跟我走了。這里還是要吐槽一下物流的問題，之前說是可以送到4S店，我去4S店取車，結(jié)果物流師傅打電話給我說，他們把一掛車的車運(yùn)到的是西邊的一個倉庫里面去，根本沒有去4S店…… 而我就在一個大型的地面凹凸不平的掛車停車場就完成了提車儀式，也夠寒酸的。

剛提完車開到小區(qū)后，新車的正面照，識別性特別強(qiáng)的“大嘴巴”，依然顯得有些突兀：

側(cè)面照：

作為9月10日剛拿到駕照的我這種菜鳥來說，就敢開著電動汽車往道路上跑，我也是佩服我自己，而剛拿駕照的菜鳥一般都還特別熱衷開車，因為還沒有過那種新鮮勁，所以在提車當(dāng)天，我就急不可耐地開著只有合肥臨時牌照的小五在我們小區(qū)周圍跑了。因為只買了交強(qiáng)險，還沒買商業(yè)險，加上又是新手，所以，我都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地在路上跑著。

通過三個月的使用，個人覺得小五在做工上還是不錯，內(nèi)飾雖然都是硬塑料，不過現(xiàn)在基本聞不到味道了。

壽命只有幾天的合肥臨時牌照：

雖然是電動車，第五代還是比第四代好，至少后備箱比第四代大，小五的后備箱貌似是410L，和一般的燃油車后備箱一樣大，因為電池并不在座位下面，而是在車的底部。

方向盤的操控性還是極好的，我給我堂弟開了一下，他很驚訝，也是剛拿駕照的他，很是奇怪，怎么方向盤這么輕，和教練車不一樣，我只能告訴他：“這是有電動助力的，所以方向盤特別輕，像你嫂子就可以很輕松地開了?！?

不小心把方向盤下面的小塑料板掰開了，露出了這些電路的東西，太難看！

這是引擎蓋下面的東西，電機(jī)電控之類的吧，和燃油車大確實不一樣，去4S店的時候，一個燃油車的哥們驚訝：你這個內(nèi)燃機(jī)和我的不一樣……

后備箱不小，但是這個車卻沒有備胎，可能都是如車友們說的一樣，續(xù)航只有200公里，弄個備胎沒必要，后備箱下面變成了一個補(bǔ)胎組合工具，但是哥們我雖然過了英語六級，但是全部的英文，我這個好幾年使用英文的人，能看懂嗎？光看你的示意圖，還是比較心虛的??！希望這東西用不上。

充電保養(yǎng)篇：電動汽車，想說愛你不容易

對于新能源車，特別是純電動汽車，最難的是兩個問題，一是充電問題，一是續(xù)航問題。首先來說一下充電的問題。

買小五之前，我就咨詢過物業(yè)的經(jīng)理，我的電動汽車可否在小區(qū)安裝充電樁？他給我的答復(fù)是：可以，但是，你要有固定停車位。這個要求其實挺合理，后面又去問，什么叫有固定停車位？回答：就是你要么由自己買的車位，要么是長租別人的車位，別人也愿意你安裝充電樁。心里總算松了一口氣，我還以為他們要我必須自己買個車位才能允許我安呢。我又問那安裝之后的電費(fèi)是咋算的呢？回答：1.2元一度，我們的是商業(yè)電，比周邊小區(qū)都便宜。心里盤算了一下，按照1.2元一度，充滿電23度，共計27.6元，可以跑200公里，算下來0.138元一公里，已經(jīng)很劃算了。

說干就干！于是我就去找了房產(chǎn)中介，很塊中介就給我聯(lián)系上了一個愿意長租車位給我，并允許我安裝充電樁的車位主大姐。在我提到車后不久，車位的問題解決了。我就開始聯(lián)系物業(yè)安裝充電樁的事情，物業(yè)說必須是他們來安裝，材料我來出，不過他們要收工程費(fèi)。經(jīng)過討價還價，我把施工費(fèi)由他們喊的600降到了200。(我老爹也是資深電工，他給我說，最多200，不然就是“耍流氓”。)

買了材料之后，就開始請了一天假，上午安充電樁，下午上牌。下午跑去交管局上牌，為了節(jié)省時間，而且自己也不太懂，問了好多同學(xué)朋友，他們也不太清楚流程，因為他們都是本地購車，上牌這些手續(xù)都是4S店給代辦的，所以我就偷懶，找了黃牛代辦。不過后來才發(fā)現(xiàn)，被黃?？討K了，至少賺了我500塊錢，不說了，說多了都是淚啊！

還是說說施工的事情吧。施工的時候，其實沒啥困難，用了小半天，大概2個多小時就搞定了。

安裝完充電樁后，電工師傅給我說：這個電價是按照1.5元一度來收的……我心里再次有10000頭羊駝在狂奔。為了表示抗議，我沒過幾天就到成都市的市長信箱去進(jìn)行了投訴和咨詢。讓我沒想到的是，我提交的信，居然是在2個多月后才得到回復(fù)，也沒人給我打電話解釋這個事情。

就在前幾天，我利用調(diào)休的時間，在工作日，去了國家電網(wǎng)的營業(yè)廳，咨詢了營業(yè)廳的工作人員，他們才給了我一張紙，不過，這張紙對我來說又是一個大難題。

根據(jù)他們的解釋，我得出如下結(jié)論：直接用用國家電網(wǎng)的電，看似很美，其實很難實現(xiàn)。

個人客戶要申請國家電網(wǎng)的線充電，好處在：不實行階梯電價，一度電只需要0.5元多一點(diǎn)的電價，按照這樣算下來，一公里只需要花費(fèi)不到一毛錢。

難點(diǎn)在：個人客戶申請的話，后面兩個資料太難了。首先，固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位使用許可證明復(fù)印件，因為我長租的這個車位的所有人不愿意給這個東西，她說產(chǎn)權(quán)證還沒辦下來，而且她準(zhǔn)備賣這個車位。其次，物業(yè)部門出具允許施工的書面說明原件，我去找物業(yè)部門，他們也不愿意出具。我在想，如果我自己買個車位，他們會不會愿意出具這個說明，并允許施工，但這樣算下來，成本就高多了。此外，國家電網(wǎng)工作人員還說，施工要在找他們承認(rèn)的有資質(zhì)的施工單位進(jìn)行施工，他們進(jìn)行驗收合格后才能使用，毋庸置疑，這又是一筆不小的費(fèi)用。在此，我只能說一句：電動汽車，想說愛你不容易。

再來概述一下保養(yǎng)，到了3200公里的時候，我利用周末時間去了離我最近(27公里)的電動汽車保養(yǎng)資質(zhì)的4S店保養(yǎng)。首保免費(fèi)，為啥免費(fèi)？其實你看他的保養(yǎng)項目就知道了，加注點(diǎn)玻璃水，更換一下啥齒輪油的，緊固一下螺絲，基本算是很簡單，不費(fèi)錢的保養(yǎng)。盡管如此，有了首保，我才敢更放心地去開，因為說明書上面說，在3000公里之前，建議車速控制在60碼以內(nèi)。就在保養(yǎng)的當(dāng)天，我同學(xué)和我一起去，他是老手，在繞城高速上試了一下車，跑到了119公里，可惜后面就不敢跑了，再跑就要撞到前面的車了。正在保養(yǎng)中，請稍候……

近距離觀看車的底盤，電池就在里面，但是看了也白看。

加注玻璃水，這里說一下，當(dāng)時我把這個照片發(fā)到群里去，好多群友在說這個玻璃水怎么是透明的，當(dāng)時把我嚇慘了，后來我打開看了一下，里面的確是淡藍(lán)色的，可能是因為能看到的水少，所以看似透明的水。

測試車燈是否有問題：

緊固螺絲：

保養(yǎng)完之后，免費(fèi)洗車。我之前在哈弗的4S店旁邊的汽車美容服務(wù)店洗車，當(dāng)時我一直羨慕，哈弗車主可以終身免費(fèi)洗車。首保之后，我才知道，在江淮的4S店也可以免費(fèi)洗車，可惜我距離太遠(yuǎn)了。

順便說一句，都說電動汽車保養(yǎng)便宜，我看了一下保養(yǎng)手冊，以后保養(yǎng)基本都是一年左右保養(yǎng)一次，聽我同學(xué)說，這個頻率確實低，但是后期保養(yǎng)價格高不高就不清楚了。[page]

用車感受篇：第一次感受里程焦慮

先上一張圖，自己前幾天拍的，4599公里，目前已經(jīng)快到5000公里了。

對于電動車，大家最關(guān)心的無疑就是續(xù)航問題了。

小五最大續(xù)航也最多200多公里的，如果中途不充電，一般只能市區(qū)代步，最多往郊區(qū)跑一跑，當(dāng)時為什么選擇小五，之前已經(jīng)說過，一是用車成本低，二是環(huán)保，三是我老家離成都也不過100公里之內(nèi)，如果走鄉(xiāng)道縣道，只有80公里，所以只要不跑長途，基本夠用。

自用車以來，累計行駛里程已經(jīng)快到5000公里了，這其中，已經(jīng)跑了四五次小長途，基本都是來回150公里以上的，下面我就我其中一次有詳細(xì)記錄的小長途進(jìn)行“匯報”。

在用車1個月后的11月14號，我們遠(yuǎn)方的親人來成都，我們帶他們?nèi)ザ冀?，我勇敢地提出把我的電動車貢獻(xiàn)出來，當(dāng)然，我本人也要貢獻(xiàn)出去，所以，在14號當(dāng)天，我們就開始了去都江堰的旅程。

雖然我愿意把開車去都江堰，但是一查地圖，單邊至少要90公里，我心里還是沒底，還找了好多同事幫忙想辦法，在都江堰當(dāng)?shù)卣乙粋€可以充電的地方。一個同事給我找好了她一個閨蜜，她閨蜜答應(yīng)幫忙，但是啟程前一天，我讓我同事再跟閨蜜確認(rèn)一下，結(jié)果那邊說把這個事情忘記了，人已經(jīng)不在都江堰…當(dāng)時心頭有有一萬頭羊駝在狂奔。

第二天就要出發(fā)，現(xiàn)在退出已經(jīng)來不及了，而且之前也在“電動汽車車主大家庭”(QQ群號：450781871)里咨詢過車友們，有車友說長城充電模式應(yīng)該沒問題，我只能硬著頭皮，當(dāng)晚將充電模式切換為長程模式。據(jù)我的經(jīng)驗，小五的幾種充電模式的顯示續(xù)航里程分別為：普通模式200KM、長壽模式160KM、長程模式223KM，其他模式比如低溫模式，基本不用，因為四川的冬季最低氣溫也就0度或者零下1-2度。

按照長程模式的續(xù)航，來回180公里(理論上)應(yīng)該沒有問題，只不過會對電池壽命有影響。之所以要在括號里注明是理論上，因為第二天確實情況發(fā)生了一些變化。

先大致說一下具體情況：當(dāng)天氣溫在10度左右，微風(fēng)，微雨。車上有兩男兩女4個大人加上1個6歲兒童，算是第一次載這么多人啊，考驗?zāi)愕臅r候到了，我的小五！一半是走高速，車速在70-85碼之間；一半是在市區(qū)道路行進(jìn)，車速基本在30-40碼，走走停停。理論里程，最短87.4公里。

出發(fā)的時候，小計歷程數(shù)清零，電量100%(長程模式)。續(xù)航里程居然忘記拍了，應(yīng)該是220公里的續(xù)航里程。

因為我住在龍泉驛，地處成都東南角，而要接的親戚在南二環(huán)邊上的錦官新城，所以還要去市區(qū)繞一下，再加上帶路的車不知道怎么在市區(qū)繞來繞去，最后到達(dá)都江堰的里程是這么多。相當(dāng)于43%的電跑了92公里，這個成績還算不錯，畢竟載重不輕啊。

跑高速的發(fā)票，剛好用了30分鐘，顯示總重為1.550噸，而車自重是1.260噸，這樣算下來，四個大人一個小孩，加上后備箱的少量物品，載重有300公斤啊，不知道這個數(shù)據(jù)是真實的還是隨便寫的。

按照這個里程，下午再原路返回，理論上還能剩下14%，但是為什么續(xù)航卻顯示只剩下83公里。

到這個時候，必須找地方充電，不然在半路上趴窩的話，我都算了，其他人可就麻煩了。

于是到了吃飯的地方，我和飯店老板商量，能否在門口沖一下電，這家店的女老板看起來很摳，想了很久，勉強(qiáng)答應(yīng)了下來，總以為我要用她好多電一樣，又怕插座支持不住，我一一給她解釋，但是她并沒有完全相信我說的話。沒辦法，再怎么也要充點(diǎn)電才行。

就是這家老灌縣王雞肉，我同事的閨蜜推薦的。菜不咋的，老板還摳得很，等我們吃完飯，我說我再充一會兒，我給她電費(fèi)，她一直跟我說這說那，我實在無法忍受，不想受你的氣，隨行拔線走人。

走的時候電量應(yīng)該是62%，我記得當(dāng)時是拍了照的，不知道為啥現(xiàn)在翻照片就是翻不到。按照這個電量，1%的電應(yīng)該可以跑120公里作用，按照這樣的算法，回來應(yīng)該沒啥問題。(其實我也是看到里程差不多夠，才敢跟老板娘翻臉的。)

但是，都說計劃趕不上變化，理論上回來直接回應(yīng)該還可以剩百分之十幾的電，但是回來的時候，他們又要說去東北邊的另一個親戚家吃晚飯，我沒法啊，不可能就我車?yán)锏娜瞬蝗グ?，于是硬著頭皮去了那邊，不過，媳婦催得緊，我飯都沒吃就趕回了自己家，在路上跑的時候，越跑越有勁，為啥？因為這些續(xù)航隨便夠我回家的。(偷笑中)

到家的時候，小計里程是184.9公里，還剩下22%的電，結(jié)果還是令我滿意。

同時，MP5顯示續(xù)航還有49公里，這個里程已經(jīng)讓人無可挑剔了好吧！

這樣算下來，105%的電(中途充電5%)，跑了185公里，剩余續(xù)航49公里，累計續(xù)航234公里，除去5%的電，長程模式續(xù)航大概里程為222公里，與我出門前看到的理論續(xù)航220公里相差無幾，這也證明了，MP5上面顯示的續(xù)航還是有很大的參考價值的。

在這次之后，我還跑過四五次小長途，來回都是一百六七的距離，長程模式基本可以滿足要求。即使在冬天，室外氣溫只有5度左右的時候，續(xù)航減少得也不是很明顯，特別是像帝都那種零下幾度的，純電動汽車在南方的冬天，還是禁得起考驗的。之前很擔(dān)心的爬坡問題，經(jīng)過這次回媳婦家農(nóng)村那邊，跑山路的大坡一點(diǎn)問題沒有，這方面不用擔(dān)心，基本燃油車能爬的坡，這個車也能爬。

最后，說一下用車過程中，遇到的一些小問題，這些問題不一定有普遍性，但是至少我是遇到了這些問題：

1、 與車配套的手機(jī)APP顯示不準(zhǔn)確，每次我都想遠(yuǎn)程查看一下我的電充到什么程度了，但是打開APP一看，要么顯示網(wǎng)絡(luò)連接有問題，要么顯示的里程是錯誤的。

2、 有時候，從停止到起步，踩電門的瞬間，會有一種強(qiáng)烈的頓挫感，有輕微的“duang”的聲音，這種駕駛感覺還是不太爽。

3、 輪胎有點(diǎn)不給力，提車第一天就被釘進(jìn)了一根一厘米的釘子，主要的是輪胎上面的間隙太大，動不動石子兒就塞進(jìn)去了，本來胎噪就重，石子兒和地面碰撞的聲音，讓胎噪更大了。

4、 說到噪音，除了胎噪，風(fēng)噪也不小，車子到了七八十碼，車外噪音確實和燃油車沒啥區(qū)別，說明廠家的流體力學(xué)和隔音做得不是很好。

5、 開了一個多月后，側(cè)檔玻璃就有兩個出現(xiàn)了松動，車子遇到一點(diǎn)顛簸就開始響，我同學(xué)說是冬天熱脹冷縮的原因，不知道這個說法靠不靠譜，不過現(xiàn)在冬天，基本都是禁閉窗戶，感受不出來，如果等到春夏天了還這樣我就要去找4s店了。

作為開了5000公里的車主，我對這臺車也算走了一個基本的認(rèn)識，總的來說，這車還是基本讓我滿意，至少沒有趴窩過，這就已經(jīng)很難得了，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的電動車技術(shù)還不夠成熟，對于這臺車來說，也需要通過時間來檢驗，我們只有騎驢看唱本----走著瞧了。也希望這篇淺文對廣大的準(zhǔn)車主有一點(diǎn)參考價值。

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