【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 法海）看完汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想撰寫(xiě)的“打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)大概需要多少錢(qián)？”一文，當(dāng)李想作為“互聯(lián)網(wǎng)人”變成“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)人”，再變成所謂“汽車(chē)人”的時(shí)候，腦海里突然響起了變形金剛的音樂(lè)，浮現(xiàn)出了喬布斯、“雷布斯”(小米創(chuàng)始人雷軍)，還有“賈布斯”(樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，作為一名“鍵盤(pán)俠”和標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)行業(yè)門(mén)外漢和草根消費(fèi)者，對(duì)于這些大神一般的人物，是仰山而止，暴行行止，雖不能止，然心向之的。就像前一段時(shí)間爆紅的電影《夏洛特?zé)馈防?，穿越的夏洛看到“那姐”的那種激動(dòng)和期待。曾經(jīng)看過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)公開(kāi)信的筆者，也曾認(rèn)認(rèn)真真地看完了“車(chē)和家”招聘公告，看看是否有適合自己的崗位，甚至幻想著有朝一日，哪篇文章能進(jìn)入這些大佬的法眼，從而成為“晉身之資”……好像想遠(yuǎn)了……

還是談?wù)剬?duì)李想文中觀點(diǎn)的看法吧。李想的文章從四個(gè)方面圍繞“打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)大概需要多少錢(qián)”，從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)走出的汽車(chē)人的角度，回答了汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系；電動(dòng)車(chē)能否代工生產(chǎn)；電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本三個(gè)核心問(wèn)題，文字簡(jiǎn)練，既有掃盲貼的耐心，又有汽車(chē)從業(yè)人指點(diǎn)江山的氣魄。看得出來(lái)，這是在經(jīng)歷了曾經(jīng)滄海難為水的真正體悟，對(duì)于企圖從互聯(lián)網(wǎng)跨界到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的各類(lèi)大咖們，有著很濃的說(shuō)教意味，言下之意，仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)廠認(rèn)為的“汽車(chē)行業(yè)水很深，不是互聯(lián)網(wǎng)能夠顛覆的，有思維不管用，沒(méi)錢(qián)更不行，所謂系統(tǒng)UI是噱頭，行業(yè)本質(zhì)是造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)不過(guò)錦上添花?！睂?duì)于想一擁而上，靠著互聯(lián)網(wǎng)的大旗從電動(dòng)車(chē)行業(yè)分一杯羹的投機(jī)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑值得細(xì)細(xì)品讀，但文中所說(shuō)的真的是蓋棺定論嗎？筆者想從一個(gè)不懂汽車(chē)的消費(fèi)者角度談?wù)勛约旱目捶ā?

問(wèn)題一：汽車(chē)真的本質(zhì)上就是交通工具嗎？

雖然筆者是個(gè)局外人，但是從李想的文章里，看是看到了濃濃的針對(duì)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的影子，一山不容二虎，除非一公一母，看慣了阿里京東的撕逼，華為小米的互掐，蘇寧國(guó)美的暗戰(zhàn)，充分說(shuō)明一點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代只有第一，沒(méi)有第二。雖然兩者都還沒(méi)有拿出實(shí)車(chē)，但無(wú)疑兩者都是最值得期待的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者。那么李想與賈躍亭的區(qū)別，或者說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的區(qū)別是什么？筆者認(rèn)為，不同點(diǎn)有很多，但最為核心的就是汽車(chē)的本質(zhì)定位上。

從李想的文章可以看到，汽車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)更重要，汽車(chē)是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車(chē)，其余的才有意義。一言以蔽之，先有好車(chē)，才有互聯(lián)網(wǎng)的事，所以蔚來(lái)也好，車(chē)和家也罷，都是圍繞造好車(chē)，吸引業(yè)內(nèi)人士加盟，正向研發(fā)一輛純正的電動(dòng)車(chē)。而樂(lè)視卻換了一套路數(shù)，樂(lè)視的核心競(jìng)爭(zhēng)力是樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)，向來(lái)以蘋(píng)果為參照物的樂(lè)視“開(kāi)放閉環(huán)”，同樣移植到了汽車(chē)領(lǐng)域，形成了獨(dú)一無(wú)二的“汽車(chē)生態(tài)” ，包括“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整生態(tài)系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話(huà)，當(dāng)化反、生態(tài)、閉環(huán)這些很有格調(diào)的詞一股腦出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，作為一個(gè)普通消費(fèi)者我也無(wú)法窺見(jiàn)超級(jí)汽車(chē)的全豹，只是粗淺的認(rèn)為，在樂(lè)視定義的汽車(chē)中，本質(zhì)已經(jīng)不再是汽車(chē)，不再是交通工具，而是一種生活方式，一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通場(chǎng)景。汽車(chē)同手機(jī)、電視、自行車(chē)一樣，都是這個(gè)場(chǎng)景中的道具，樂(lè)視的超級(jí)系統(tǒng)才是核心關(guān)鍵。我想，這大概就是對(duì)于汽車(chē)的核心定義導(dǎo)致了李想與賈躍亭的最大區(qū)別。

那么在筆者心中，哪一種模式才是未來(lái)的汽車(chē)呢？很簡(jiǎn)單，我支持賈躍亭。就像對(duì)手機(jī)、電視的定位一樣，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，手機(jī)就是通訊工具，能接打電話(huà)就行，需要待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)好，如果輸入方便，就再好不過(guò)了。同樣改變的事電視，智能電視以前，掌握命運(yùn)的是各個(gè)電視臺(tái)，電視只需要夠大夠清晰就行。而現(xiàn)在呢，我們?cè)趺慈ザx手機(jī)，去定義智能電視？雖然不可能同樣的移植，但是有了互聯(lián)網(wǎng)之后，對(duì)思維的改變是巨大的。我們無(wú)法預(yù)測(cè)，只有去觸碰嘗試。從現(xiàn)實(shí)看，李想說(shuō)的一點(diǎn)也沒(méi)錯(cuò)，但這種生產(chǎn)運(yùn)行模式還沒(méi)有脫離現(xiàn)有汽車(chē)的運(yùn)行模式，只是從汽油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的一個(gè)階段，并不是大家心目中的智能交通工具。只有當(dāng)汽車(chē)變成由互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的智能系統(tǒng)中的一環(huán)，或者是一種智能終端，才能真正意義上稱(chēng)之為顛覆。因此，不管賈躍亭說(shuō)的究竟是什么，至少這是未來(lái)的一種方向。

問(wèn)題二：電動(dòng)汽車(chē)是否存在新的盈利模式？

李想的文章中，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的盈利模式認(rèn)為很難做到樂(lè)視的模式，即硬件不賺錢(qián)，通過(guò)服務(wù)和增值來(lái)賺錢(qián)。甚至飚出了“至于那些還想在車(chē)內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說(shuō)：去你媽的！想錢(qián)想瘋了？”。但筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)，未免有些片面。汽車(chē)的主體并非只有駕駛員，乘車(chē)人員同樣是交通場(chǎng)景中的一員，車(chē)內(nèi)屏幕同樣可以成為盈利的載體。在保證安全的前提下，駕駛員和乘客是兩個(gè)單獨(dú)的客體。就好像樂(lè)視收購(gòu)易道，提出的免費(fèi)專(zhuān)車(chē)的概念。免費(fèi)可能是噱頭，但換一種思路看，低價(jià)專(zhuān)車(chē)為什么不可行呢？專(zhuān)車(chē)同樣可以帶來(lái)用戶(hù)、流量和時(shí)間，有這些要素在，就有盈利的可能。僅從駕駛場(chǎng)景看，同樣有大量的碎片時(shí)間，這些碎片時(shí)間，并不會(huì)致命。例如等待紅綠燈時(shí)間、堵車(chē)時(shí)間、停車(chē)時(shí)間等等，而這些場(chǎng)景，現(xiàn)在或未來(lái)短期內(nèi)的智能駕駛技術(shù)就完全可以勝任，將駕駛?cè)藛T從這些場(chǎng)景中解救出來(lái)，給予他們空閑時(shí)間，為他們提供服務(wù)，同樣也可以帶來(lái)新的盈利模式。相信互聯(lián)網(wǎng)大咖們可以想到更多的模式?；蛘哒f(shuō)，一旦用低價(jià)有品質(zhì)的硬件來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得流量后，就會(huì)有無(wú)數(shù)的模式衍生出來(lái)，不通過(guò)汽車(chē)賺錢(qián)，還可以通過(guò)手機(jī)、電視、生態(tài)賺錢(qián)，這大可不必?fù)?dān)心。

問(wèn)題三：消費(fèi)者眼中的未來(lái)汽車(chē)是什么樣的？

作為一個(gè)消費(fèi)者，我們最需要的是什么樣的未來(lái)汽車(chē)？我想無(wú)數(shù)人有無(wú)數(shù)個(gè)答案，但最需要的恐怕就是一切以用戶(hù)體驗(yàn)為本的設(shè)計(jì)理念。弄清楚用戶(hù)需要什么，痛點(diǎn)在哪里，怎么樣與用戶(hù)互動(dòng)，不斷改進(jìn)自己的產(chǎn)品，才是汽車(chē)行業(yè)最需要改變的。事實(shí)上，李想在招聘廣告里也曾提及，提供未來(lái)智能交通工具研發(fā)和服務(wù)?！爸悄芑?、“滿(mǎn)足日常出行的需要”，這一初心正是他看到的目前汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)。

在談智能交通工具之前，我想把兩個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行對(duì)比。拿李想創(chuàng)辦的汽車(chē)之家來(lái)說(shuō)，筆者從曾經(jīng)的擁躉，到現(xiàn)在幾乎不再登陸，大概也就過(guò)了一年的時(shí)間。相比電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新勢(shì)力——第一電動(dòng)網(wǎng)，我認(rèn)為兩者差距最大的就是用戶(hù)體驗(yàn)方面。汽車(chē)之家的評(píng)測(cè)大多是所謂的專(zhuān)業(yè)人士，有一些固定的刻板印象，說(shuō)教意味濃厚，總是要那傳統(tǒng)汽車(chē)的觀點(diǎn)來(lái)看新能源汽車(chē)，對(duì)于一些品牌和技術(shù)的評(píng)價(jià)難免有失公允，而主推的論壇方面，有太多的垃圾無(wú)用信息，消費(fèi)者的觀點(diǎn)很難走上前臺(tái)，傳統(tǒng)的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站格局也同移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代格格不入，消費(fèi)者很難帶入產(chǎn)生共鳴。而第一電動(dòng)網(wǎng)則有鮮明的用戶(hù)分享特質(zhì)，像筆者一樣的草根消費(fèi)者也可以登上頭條，與專(zhuān)家院士、互聯(lián)網(wǎng)大咖們一起發(fā)表觀點(diǎn)，在新車(chē)評(píng)測(cè)板塊，消費(fèi)者、車(chē)主同樣可以拿出自己的觀點(diǎn)和體會(huì)，讓大家產(chǎn)生共鳴，更加信服。這就是究竟把用戶(hù)放在何處，是否與用戶(hù)產(chǎn)生互動(dòng)的差距所在。

對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)，作為消費(fèi)者，我們并不需要了解有哪些工藝，電機(jī)扭矩有多少，電池是什么品牌，供應(yīng)鏈由哪些廠家組成，研發(fā)人員來(lái)自哪里，有多少?gòu)臉I(yè)經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者只是希望能在各個(gè)環(huán)節(jié)得到更好的服務(wù)。例如，有設(shè)計(jì)精美地網(wǎng)站和高大上的城市展廳，準(zhǔn)確地知道車(chē)輛的續(xù)航里程、充電時(shí)間、質(zhì)保年限；在希望試駕時(shí)，可以預(yù)約提供免費(fèi)的上門(mén)試駕服務(wù)；在購(gòu)買(mǎi)后，有專(zhuān)業(yè)的工程師協(xié)助調(diào)試，確保每一輛售出的產(chǎn)品都是最好的，送車(chē)上門(mén)；駕駛時(shí)有良好的駕乘體驗(yàn)，有準(zhǔn)確的導(dǎo)航，有便利的充電服務(wù)；通過(guò)app提醒保養(yǎng)時(shí)間和零部件磨損情況，不再為保養(yǎng)和維修發(fā)愁；有專(zhuān)業(yè)的售后部門(mén)，快速準(zhǔn)確響應(yīng)消費(fèi)者的需求，一些不好地體驗(yàn)可以及時(shí)得到改進(jìn)等等。

更為直白地說(shuō)，我們不需要現(xiàn)有的汽車(chē)企業(yè)，或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼，披著電動(dòng)車(chē)外殼的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，我們需要的是一個(gè)真正以用戶(hù)為本，以消費(fèi)者為本的，會(huì)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。至于盈利，我們當(dāng)好上帝就好了，那頭會(huì)長(zhǎng)羊毛的豬在哪？有人會(huì)想辦法的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >