記得中國百姓第一次大規(guī)模購買汽車的時(shí)候，是奧拓、夏利與小面流行的1990年代中期。那時(shí)候并先富起來的人已經(jīng)開上了“皇冠”或“公爵”。合資車廠的夏利與奧拓售價(jià)十萬元，是家庭第一臺(tái)車最佳選擇。慢慢的，捷達(dá)、桑塔納和富康等老三樣的售價(jià)不斷走低，也成為家用車的主力。進(jìn)入了2000年，伴隨著國產(chǎn)自主品牌奇瑞、吉利、比亞迪等車廠的閃亮登場(chǎng)。購買家用車的門檻兒被進(jìn)一步拉低。售價(jià)10萬元的奇瑞風(fēng)云、9.98萬元的比亞迪F3(豪華版)將捷達(dá)和富康殺得丟盔棄甲。2012年至2014年，國產(chǎn)品牌已經(jīng)成為中國車市不可忽視的重要力量。

現(xiàn)在，自主品牌車型的售價(jià)也不再局限于5萬-10萬區(qū)間，長城H6系列售價(jià)從7萬元至16萬元；比亞迪S7售價(jià)從11萬元至15萬元。這似乎預(yù)示著自主品牌有意將產(chǎn)品延伸至20萬元區(qū)間，向合資品牌發(fā)動(dòng)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。但是，長城H8(售價(jià)20.18-25.68萬元)因?yàn)楹诵募夹g(shù)被外方控制，而導(dǎo)致兩次上市未遂。媒體與終端客戶似乎都認(rèn)為，自主車廠挑戰(zhàn)20萬區(qū)間將會(huì)失敗。長城大型SUV車型H9(售價(jià)21.98-27.28萬元)，自2014年11月強(qiáng)力上市至2015年5月的總銷量近5000余臺(tái)?？此坪芎玫匿N售趨勢(shì)，到2015年6月則下跌至800余臺(tái)。與此同時(shí)，比亞迪混動(dòng)唐，因?yàn)榇钶d了混動(dòng)平臺(tái)+超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)，被市場(chǎng)所關(guān)注。唐的售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后)從21萬至23萬不等(不談極速款)。長城H9與比亞迪唐，這兩家中國最具爭(zhēng)議、走著完全不同路線的自主品牌的高端SUV，將有著怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？筆者嘗試著從長城H9和比亞迪唐的技術(shù)與市場(chǎng)深入分析。

1、外觀比對(duì)

長城H9：

因?yàn)殚L城H9定位于越野車，方方正正、高高大大的威猛外觀，已然將潛在客戶(包括筆者)“震”了一溜夠。不可否認(rèn)，長城從H5開始，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已然超越了同時(shí)期大多數(shù)國產(chǎn)車。長城H9的3幅面橫格柵與略微上挑的前組合燈，已經(jīng)構(gòu)成了哈弗家族性的外觀主特征。換句話說，H9的外觀符合大多數(shù)國人對(duì)硬派越野車的審美標(biāo)準(zhǔn)。H9的長寬高分別為4856*1926*1900mm、軸距2800mm，無疑寬大的車身尺寸更讓H9被國人所接納。

比亞迪唐：

援引比亞迪技術(shù)負(fù)責(zé)人的話：“S6DM(唐)的項(xiàng)目開始于2008年，經(jīng)過7年的準(zhǔn)備套用了S6的外觀。”很顯然，唐的外觀源于S6，與S7(傳統(tǒng)動(dòng)力SUV)車身數(shù)據(jù)幾乎完全一樣。在筆者看來，唐的外觀就是S6的升級(jí)之后的再升級(jí)，只不過堆砌了太多鍍鉻亮飾條，這樣的“提升”簡直就是失敗?；蛟S圓潤的外形處理更符合唐都市SUV的定位，但是擁有無比強(qiáng)悍的內(nèi)在性能，卻用一款拉皮后的老外觀來烘托，實(shí)在難以理解。唐的長寬高分別為4815*1855*1720mm、軸距2720mm，中規(guī)中矩的尺寸對(duì)于5座SUV而言空間上的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

外觀比對(duì)，長層H9毫無懸念的勝出比亞迪唐。

2、內(nèi)飾與配置比對(duì)

長城H9：

在售價(jià)20萬元以上的國產(chǎn)車型中，H9的內(nèi)飾已經(jīng)做到了細(xì)膩和精湛。國人最為重視的“軟內(nèi)飾”毫無疑問的出現(xiàn)在H9上。大屏幕、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)影像、差不多能夠想到的配置都被弄了上來。

比亞迪唐：

唐的內(nèi)飾風(fēng)格與整車外觀有著一定延續(xù)性，“圓潤”的外觀與“弧度”的內(nèi)飾，大量使用的弧線而避免生硬的直線出現(xiàn)。從做工和用料看，唐算得上是比亞迪有史來最精湛的車型。配置上更是涵蓋了10寸大屏幕、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5等配置，并首次安裝了全景天窗。

內(nèi)飾和配置的對(duì)比，H9與唐幾乎不分上下，如果說全景天窗算是加分選項(xiàng)，那么唐或許會(huì)稍許勝出。

3、動(dòng)力比對(duì)

長城H9：

H9匹配的是一臺(tái)2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160kW，最大扭矩324N.m，采用由ZF提供6前速手自一體變速器。根據(jù)前段時(shí)間有媒體在“環(huán)塔”賽事中對(duì)H9的評(píng)測(cè)分析看：在鋪裝路面上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配的不錯(cuò)，啟動(dòng)柔和、加速較為有力。在高速行駛中，燃油消耗的水平可以保持在10L/百公里左右。從實(shí)際用戶使用中，H9的燃油消耗水平并非很理想，在市區(qū)行駛油耗徘徊在13-14L/百公里，急加速時(shí)扭矩的釋放并非線性，因整車自重在2.0噸左右，用一臺(tái)直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)牽引，實(shí)在有些“小馬拉大車”的感覺。

那臺(tái)ZF提供的6前速手自一體變速器，對(duì)H9而言，可謂“成也蕭何敗蕭何”。之前那段針對(duì)H9的測(cè)試視頻放出后，H9變速器在下坡時(shí)不降擋反而升擋的描述，讓長城汽車極為被動(dòng)。甚至長城公開發(fā)表聲明說，要對(duì)變速器軟件進(jìn)行升級(jí)。雖然沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)變速器軟件問題，可一時(shí)間又給長城在自主研發(fā)層面的不足，撒了一把鹽。

比亞迪唐：

因?yàn)槭怯碗娀旌宪?，唐的?dòng)力由1臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+2臺(tái)汽油機(jī)+1套電池組件+1臺(tái)6前速濕式雙離合變速器構(gòu)成。最大輸出功率371kW、輸出扭矩為820N.m。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)做工，因此導(dǎo)致唐所具有的這種“變態(tài)”輸出效能。也正是因?yàn)檫@種前汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)，后電動(dòng)機(jī)的布局，使得唐具備打破傳統(tǒng)機(jī)械或電子四驅(qū)模式的全新驅(qū)動(dòng)模式。難能可貴的是，唐在混動(dòng)模式下可以爆發(fā)更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出；在電動(dòng)模式下超級(jí)電四驅(qū)效能更具優(yōu)勢(shì)。在之前筆者的1200公里長距離測(cè)試中，唐的高速油耗在10L/百公里，很遺憾在市區(qū)行駛的油耗并沒有測(cè)試，但是采用油電混動(dòng)模式甚至純電動(dòng)模式行駛，油耗將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于長城H9。唐以純電模式運(yùn)行，最大續(xù)航里程為80公里，但考慮到2.2噸的自重、走走停停的狀態(tài)，市內(nèi)綜合純電續(xù)航里程或在60公里左右。

與長城H9完全不同的是，唐的核心總成(汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、變速器和控制系統(tǒng))全部自行研發(fā)自行制造，因?yàn)槭腔靹?dòng)車，汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)變速器、以及汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)變速器，無論硬件還是軟件都存在著較大技術(shù)難度，尤其是控制策略更需要時(shí)間積累。這對(duì)比亞迪的技術(shù)堆積和經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備無疑是極大的挑戰(zhàn)。

在動(dòng)力和傳動(dòng)對(duì)比中，長城H9全面輸給比亞迪唐。在消費(fèi)層面，H9的動(dòng)力弱是不爭(zhēng)的事實(shí)，變速器軟件通過更新會(huì)獲得更佳的安全性，這點(diǎn)筆者并不完全認(rèn)同。可是長城自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口的變速器，在重新調(diào)校匹配上會(huì)因?yàn)楣?yīng)商獨(dú)大與長城組裝廠扯皮。ZF為適應(yīng)H9整體調(diào)教而修改系統(tǒng)軟件？還是H9為了變速器特性重新匹配自己動(dòng)力曲線甚至整車風(fēng)格？那么比亞迪唐，無論是硬件兼容性還是軟件策略的修改，只要是符合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)發(fā)展規(guī)律，通過王傳福在辦公室的幾分鐘協(xié)調(diào)會(huì)議即可解決，發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)變速器還是電動(dòng)機(jī)向整車妥協(xié)的問題。比亞迪唐對(duì)長城H9的動(dòng)力和傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯。

4、懸架與四驅(qū)比對(duì)

長城H9：

長城的前懸架為雙A臂+麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架為多連桿+整體橋式非獨(dú)立架構(gòu)?？v觀H9的懸架特征，與豐田普拉多有著密切關(guān)系。當(dāng)然，早先長城的皮卡和SUV系列車型都是靠逆向仿制豐田海拉克斯以及3400等車起家。而這種前獨(dú)立懸架、后整體橋式架構(gòu)，也是現(xiàn)在大型豪華SUV/越野車經(jīng)常使用，長城H9拿來使用太正常不過。相對(duì)老款豐田3400后懸架薄弱的止推桿，H9則改用更為強(qiáng)壯控制臂來解決高速車身側(cè)傾和過彎重心偏移的問題。這說明長城已經(jīng)將豐田底盤技術(shù)“吃”較為細(xì)膩了。在“繼承”的同時(shí)，也加入了自己的理解和改進(jìn)。這點(diǎn)成績不容置疑！

H9的四驅(qū)系統(tǒng)與早期的H5、H6和H8一樣都采用有博格華納提供的分動(dòng)器以及后耦合器。相對(duì)四驅(qū)效能而言，H6最低(自適應(yīng)式多片式離合器)、H5其次(電控分動(dòng)器、帶有4H、4L和2H調(diào)節(jié)能力)、H8更智能(電動(dòng)分動(dòng)器，但是通過前后驅(qū)動(dòng)橋輪速差來達(dá)到接通前驅(qū)動(dòng)橋目的)。而H9的四驅(qū)系統(tǒng)通過布置2套多片式離合器(中央、后差速器)，來達(dá)到“鎖死”后驅(qū)動(dòng)橋、保持前后輪速差在極端工況下縮小甚至一致的狀態(tài)。在動(dòng)力輸出不足的前提下，用分動(dòng)器與2臺(tái)多片離合器來彌補(bǔ)四驅(qū)效能的不足。長城這么做也是出于無奈而非討巧。在日常行駛中，H9可以用AUTO擋降低駕駛員駕駛技術(shù)的要求。在非鋪裝路面，如果長時(shí)間在四驅(qū)狀態(tài)形式，2臺(tái)多片離合器因承受的扭矩而發(fā)熱，進(jìn)而導(dǎo)致“鎖死”效能降低。這也是采用非“硬鏈接”的四驅(qū)車的最大缺陷?；蛘邔9歸為高端SUV而非越野車更合適。

比亞迪唐：

事實(shí)上，比亞迪唐的原型車，S6的懸架以及整車尺寸都來自豐田凌志RX350系列。前框型副車架+麥弗遜獨(dú)立架構(gòu)；后多連桿+副車架的架構(gòu)，使得S6的底盤只要不改動(dòng)就會(huì)不會(huì)有什么不足。唐的前懸架與S6、S7一樣，但是后懸架為了容納后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)半軸，做了徹底改進(jìn)。如上圖所示，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)被“懸置”在后副車架下方，拖曳臂、下拉臂進(jìn)化為鎂鋁合金材質(zhì)，后穩(wěn)定桿和后控制臂也進(jìn)行了相應(yīng)的加粗設(shè)定。尤其是整套懸架各拉桿擺臂的膠套與球頭在材質(zhì)上徹底革新。無疑，唐的懸架設(shè)定，標(biāo)志著比亞迪的整車調(diào)教取得了上臺(tái)階式的提升。

四驅(qū)效能：比亞迪唐匹配的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)擁有較傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)、電子四驅(qū)更迅速地調(diào)節(jié)能力，只用20ms即可完成前后驅(qū)動(dòng)橋間的扭矩調(diào)節(jié)。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)還集成了伊頓差速鎖，在后兩輪出現(xiàn)輪速差的時(shí)候可以自動(dòng)剛性鎖定。4種全地形反饋模式的引入，為唐在普通、沙地、雨雪和泥地狀態(tài)，下預(yù)設(shè)了更具傾向性的動(dòng)力與前后驅(qū)動(dòng)橋間的扭矩分配比例。通過筆者前段時(shí)間在阿拉善、庫不齊沙漠評(píng)測(cè)看，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定狀態(tài)的唐在沙漠中的表現(xiàn)，不次于重度改裝的短軸距牧馬人和普拉多。

在懸架比對(duì)中，H9要強(qiáng)于唐，傳統(tǒng)且沒有太多亮點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，是長城多年積累使用并改進(jìn)的結(jié)果。但是沒有亮點(diǎn)不代表就是失敗，反而對(duì)于H9這種越野車，結(jié)實(shí)且足夠強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)要比先進(jìn)和探索性的改進(jìn)更務(wù)實(shí)。唐的前懸架為轎車架構(gòu)，后懸架雖然引入了美鋁合金結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度與輕量化上改進(jìn)頗多。但新上市的車型，需要時(shí)間和市場(chǎng)來考驗(yàn)。不能不說的是鎂鋁合金的懸架在重量上具備較大優(yōu)勢(shì)，但是也存在不少因?yàn)閺?qiáng)度不夠而出問題的事例。

懸架比對(duì)中耐操且穩(wěn)定的H9，優(yōu)于先進(jìn)但沒有市場(chǎng)考驗(yàn)的唐。在四驅(qū)比對(duì)中，H9的傳統(tǒng)機(jī)械電子式四驅(qū)，與唐的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)完全不在一個(gè)檔次上。無論鎖死效能、接通時(shí)間和扭矩分配長城H9完全落敗于比亞迪唐。

筆者有話說：其實(shí)筆者在選定長城H9和比亞迪唐對(duì)比的時(shí)候，有朋友就說過這么比較不合適。為什么？因?yàn)镠9是定位于硬派越野車；唐是都市用SUV；兩個(gè)類型的車在性能側(cè)重點(diǎn)和結(jié)構(gòu)完全不在一個(gè)交集上。但是筆者依然用這兩款車進(jìn)行對(duì)比，為什么？因?yàn)殚L城與比亞迪都是自主車廠中具備相當(dāng)實(shí)力的對(duì)手。長城要靠H8、H9來拉高自己品牌向20萬區(qū)間車型沖擊，挑戰(zhàn)合資車廠市場(chǎng)；比亞迪要靠唐來創(chuàng)立混動(dòng)(新能源)車的技術(shù)標(biāo)桿，要給后續(xù)的宋、元、商等車型提供強(qiáng)有力的市場(chǎng)口碑。但是比對(duì)之后才發(fā)現(xiàn)，H9的強(qiáng)項(xiàng)在于越野通過性，除了接近角和離去角以及懸架車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)于比亞迪唐，在動(dòng)力和四驅(qū)效能上完全不如定位于都市SUV承載式車身結(jié)構(gòu)的唐。

H9的定位清晰，就是沖擊20萬元以上合資車廠的市場(chǎng)。其競(jìng)標(biāo)車型鎖定在國產(chǎn)三菱勁暢以及2.7普拉多。勁暢搭載的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)以及閹割后四驅(qū)效能與H9有一拼。2.7普拉多雖然售價(jià)高于H9但是在整車架構(gòu)和性價(jià)比上可以讓H9有機(jī)會(huì)分割其市場(chǎng)份額。

唐的定位其實(shí)很模糊，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)21萬元至24萬元，作為國產(chǎn)混動(dòng)(新能源)車售價(jià)過高，但是如果借助各地推行的傳統(tǒng)車輛限購政策，利用購買混動(dòng)車免費(fèi)獲得牌照的政策，將會(huì)獲得一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的剛需群體的接納。作為SUV，唐在動(dòng)力上幾乎可以滅掉售價(jià)在百十萬以上的進(jìn)口SUV車型。但是中國制造、自主品牌的標(biāo)簽，使得唐不會(huì)被30萬-50萬區(qū)間市場(chǎng)所接納。在做工質(zhì)量上唐與高端SUV還是存在較大的差距！盡管比亞迪秦的熱銷始終不斷，唐的全國發(fā)售正在進(jìn)行中，可是如果用唐作為走量的車型，筆者并不看好。如果比亞迪堅(jiān)定用唐來作為技術(shù)標(biāo)桿，用在全國范圍主要城市免費(fèi)獲得牌照政策，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)在17萬-19萬的宋、扣除補(bǔ)貼后售價(jià)在13-16萬的元來搶占新能源車市場(chǎng)。那么唐的出現(xiàn)就有著深刻意義了。

不論如何，長城H9的市場(chǎng)與比亞迪唐的市場(chǎng)幾乎沒有重疊的可能，兩家中國最重要的自主品牌利用自己的優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)合資車廠獨(dú)家占領(lǐng)的20萬元區(qū)間的市場(chǎng)，這種勇氣值得肯定。但是在此過程中，也要看到長城H9因?yàn)槿狈﹂L期技術(shù)研發(fā)的投入，車身主要部件都是進(jìn)口或外協(xié)加工其性價(jià)比和附加值極低。唐的整車技術(shù)含量已經(jīng)是2年內(nèi)國產(chǎn)車廠不可逾越的一道坎兒，可是比亞迪在市場(chǎng)營銷不及長城，在整車外形設(shè)計(jì)仍然需要加速提升。

希望這兩家車廠以及越來越多的國產(chǎn)車廠都能利用自己的優(yōu)勢(shì)，盡快提升產(chǎn)品質(zhì)量與附加值，用自己的硬實(shí)力與霸占中高端市場(chǎng)的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，最終受益的必然是消費(fèi)者，與此同時(shí)中國汽車工業(yè)整體水平也會(huì)有所提升。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >