8月8日，比亞迪e6張北草原挑戰(zhàn)之旅從北京出發(fā)，此次活動歷時3天2夜700公里的路程，那些對電動汽車里程顧慮重重，擔心無法勝任周末出游的朋友，通過這次挑戰(zhàn)之旅會對e6的極限歷程有新的認識。經(jīng)過城市的擁堵，高速的暢快，非鋪裝路的坎坷，歷經(jīng)700公里e6張北草原之旅挑戰(zhàn)成功。

此次活動預計單程350公里，路線設計是北京京藏高速-->八達嶺高速-->張家口-->張石高速-->張北-->康保-->康巴諾爾草原。

6輛比亞迪e6電動汽車在環(huán)耀4S店外整裝待發(fā)

參加此次挑戰(zhàn)之旅的e6老車主與即將買車的新用戶出發(fā)前合影

8日早上7：35，作者跟隨車隊準時出發(fā)，車內(nèi)顯示電量98%，續(xù)航里程314公里，未知的路況給我們帶來了些許的不安。

電動車隊在路上引來了超高的回頭率和關注度。6輛顏色各異的e6打著雙閃，由北五環(huán)進入了京藏高速。在京藏高速的出城方向出現(xiàn)了意料中的游玩自駕車大軍，我們的車隊進入了“擁堵模式”。兩邊的汽油車主們紛紛搖下車窗，仔細打量著汽油車大軍中的“異類”。

車隊由上清入口進入京藏高速

車龍之中的e6

8：10剛剛駛進京藏高速，擁堵的路段對e6的電量帶來了不少的損耗。與汽油車相同的電動車擁堵的路段電耗也在悄無聲息的增加。

車隊向石佛寺一號隧道駛去

速度越低，e6的平均電耗越大，當然這樣也更好地還原了日常駕駛中最常見的情況。

康莊收費站

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9：14分，e6在擁堵路況下行駛了74公里，消耗了22%的電量。隨著車輛的減少與城市的遠離，霧霾漸漸離我們遠去，比亞迪e6駛進了蔚藍天空的懷抱。

到達官廳服務區(qū)，比亞迪e6再次成為焦點，引起了眾人圍觀，“這是純電動車吧從北京開到這里么？”、“這車能跑多遠？”、“多少錢？”人們七嘴八舌的問著。

呼和浩特出京方向

從服務區(qū)出來，車隊開始提速，速度增加后，平均電耗卻在降低。據(jù)觀察，時速100公里左右，是最佳“省油”行駛速度。不過隨著海拔的增加。對e6的耗電量也帶來了不小的挑戰(zhàn)。

張家口市張北縣壩頭曾經(jīng)的軍事重地野狐嶺要塞一處防御點，在其地下約30余米的盤根錯節(jié)的國防工事中，前來參觀的游客對這里一應俱全的官兵作戰(zhàn)及生活設施充滿興趣。

比亞迪e6順利進入張北縣

到達目的地盛世景源大酒店

12:17分成功到達張北草原下榻酒店，此時e6剩余電量23%，已累計行駛253公里，可謂相當順利。我們懸著的心已經(jīng)放下。只是一路的上坡行駛給比亞迪e6的電量帶來了不小的損耗。

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燃油車需要加油，電動車需要充電。在所有人休息的時候e6開始補充能量。由于張北縣城沒有可供e6直接充電的充電樁，所以這次活動只能采取臨時充電方式。工作人員從北京隨車攜帶2臺394V電壓充電樁，平均2個小時內(nèi)可以為一輛e6充滿電。

連接在變壓器上的電線

4S店自制電表

速充電樁與車內(nèi)同步顯示充電信息

e6官方資料顯示，不開空調(diào)且滿電情況下可行駛300公里，最高時速為140公里/小時，這個行駛里程在電動車中算是很長的，其他純電動車的行駛里程基本都在200公里以內(nèi)，這一點比亞迪e6還是有先天優(yōu)勢的。[page]

8月9日向康巴諾爾草原進發(fā)。

8：37集合出發(fā)，由于路途較近，所以很多人開啟了SPORT運動模式。e6有SPORT運動和ECO節(jié)能兩種模式可選，按鍵位于中控臺下方，如果確保剩余電量足夠開回家，適當?shù)氖褂眠\動模式也算是個駕駛樂趣的調(diào)劑，不過，不要對它抱有太大希望，即便在運動模式“油門”踩到底，腎上腺素也還會安穩(wěn)的留在腎里，因為此時的加速感絲毫不會讓它溢出來。

向康巴諾爾草原前進

行駛在麥田之間

臨時修整

進入康?？h城大家合影留念

從康寶縣城開始到康巴諾爾草原，開始崎嶇之旅。由于e6電池組位于車身下方，所以離地間隙比較小，這就給車輛的通過性帶來了不小的挑戰(zhàn)。

路途中些許的坑洼對e6來說沒有任何問題。

由于電池組在e6地盤下方，僅比iPhone4S高一點點，所以提示大家在非鋪裝路面行駛一定要小心。當然，比亞迪也為e6的電池組做了特殊保護。

e6的方向盤非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車底的磷酸鐵鋰電池很好的起到了“壓車”的作用，使得車輛在過坑坑坎坎時，懸架表現(xiàn)很沉穩(wěn)。

相比草原上眾多的汽油車型，尤其各種大排量越野車，比亞迪e6的電動汽車身份與藍天綠地一望無際的草原更加相稱，輕輕的來，不帶一絲污染。[page]

告別康巴諾爾草原，暴雨即將來襲。

回程全程開啟SPORT模式

泥濘中前行

冰雹襲來，不過在這種惡劣天氣下e6的在超車時行駛姿態(tài)非常穩(wěn)健，這主要歸功于限滑保護功能。

這時“超重”2.3噸的e6低重心的設計給予了對車身穩(wěn)定很大的幫助。

在雨中即使很快的速度e6也能給予很好的剎車制動效果。SPORT運動模式想相比EOC模式在加速與超車的瞬間有了很強的加速感受。

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8月9日9：24開啟回家模式。

回京路途中因為知道了大概行駛里程，加上回京路途中大多屬于下坡路段。所以不用擔心電量問題，所有車輛全程空調(diào)加音樂。

最后再欣賞一下沿途風景

8月10日14：30左右返回北京，剩余電量26%，剩余行駛里程68公里，主要由于歸功于大多都是下坡路段，所以節(jié)省了一部分電能。

編輯點評：

動力感受

e6的電動機功率雖然不大，但最大扭矩卻達到450?！っ祝@比寶馬X5的3.0T發(fā)動機還多了50?！っ?。功率小、扭矩大，是大多數(shù)純電動車的特點。最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6(或者說多數(shù)純電動車)的動力表現(xiàn)是中低速下提速不錯，但中高速表現(xiàn)乏力。

續(xù)航里程

出發(fā)時顯示剩余電量98%，續(xù)航里程314公里，成功到達下榻酒店時，剩余電量23%，累計行駛253公里，剩余里程61公里。而且，康巴諾爾草原之旅途徑的京藏高速大多數(shù)路段屬于上坡路段，這也在無形之中增加了e6的負擔。官方聲稱的300公里續(xù)航里程明顯趨于保守，e6已不僅是適用于在城市中日常穿行，經(jīng)過仔細設計的周邊出行大部分情況下綽綽有余。

駕駛感受

比亞迪e6開著很像一些小排量日系車，輕給油就能有不錯的提速感，感覺很有信心，而深踩油門時又會發(fā)現(xiàn)，其實動力只是“虛張聲勢”， 80公里/小時可以算是比亞迪e6動力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動力可算充足、夠用，而超過這個速度后，受到功率的限制，加速就沒有低速那么迅捷了。從高速路段的試駕來看，e6加速至120公里/小時還是沒有問題的。官方給出的最高車速為140公里/小時，這個數(shù)字相對保守，在無車測試中已經(jīng)最快車速已經(jīng)達到了150公里/小時(測試需要請遵守國內(nèi)道路法規(guī)駕駛)。

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