逃離了北京霧霾天，抵達(dá)上海虹橋機(jī)場，馬不停蹄前往此次試駕上汽榮威550插電式混動車的測試場地。這一切的一切都在住主辦方精準(zhǔn)的拿捏中有條不紊的進(jìn)行，而此行的結(jié)局也不出意外——第一電動試駕了這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的新能源汽車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形，精致舒服的內(nèi)飾，更重要的是，“他”智能化地為你組合好電動機(jī)、發(fā)動機(jī)的動力輸出，以應(yīng)對各種路況，達(dá)到最為節(jié)油的效果。

你可能會想擁有一輛了，特別是如果你在上海的話。榮威550插電式剛剛進(jìn)入上海的新能源汽車目錄，不管是豪華版（24.88萬元）還是旗艦版（25.98萬元），都能獲得中央補(bǔ)貼（3.32萬元）和部分地方的補(bǔ)貼政策（如上海地方補(bǔ)貼3萬元）。價格分別可降低至18.56萬元和19.66萬元。而且，你還可以免費獲得新能源汽車的上海牌照，又能省下7－11萬元不等的牌照費。

外觀內(nèi)飾：高貴的英倫范和精致的上海味

單純從正面外觀上不能區(qū)分榮威550混動版與燃油版的區(qū)別。

榮威550PLUG IN長寬高分別為4648*1827*1479mm，只有在整車高度上與原型車有少許區(qū)別(高1483mm).

尾部的標(biāo)識出賣了這款車的插電式混動車的身份。

作為一款在傳統(tǒng)動力量產(chǎn)車榮威550基礎(chǔ)上改裝的插電混動車，榮威550插電式混合動力車型(下稱550插電式)在整車長寬高以及軸距上以及外觀上幾乎沒太多變化。傳統(tǒng)的組合儀表、上下分層的中控臺、操控便利的多功能方向盤、組合按鈕控制的全車燈具、甚至連是座椅的舒適性都繼承了榮威550原型車的利與弊。

榮威550PI的多功能方向盤左側(cè)的滾輪更具實用性，在車輛行駛時可單手完成控制選項的操作。

軟性材質(zhì)的組合儀表臺面罩瞬時讓國人對這款車的評價上了一個檔次。

有直線通透、曲線過渡的儀表臺以及內(nèi)凹的門飾板構(gòu)成了線條小集成，有助于緩解駕駛員的視覺疲勞。

在吸收上汽集團(tuán)擁有精良供應(yīng)商的優(yōu)勢后，原有的英倫范兒的550插電式在內(nèi)飾細(xì)節(jié)表現(xiàn)上值得點贊。

榮威550插電式的組合儀表有三部分組成：

1、左側(cè)可顯示車速和三種操控模式(E經(jīng)濟(jì)模式、N正常模式、M山地模式)

2、中央可顯示車輛實際的動力輸出或輸入的信息，其中藍(lán)色區(qū)域為動能轉(zhuǎn)換至電能狀態(tài)、綠色區(qū)域為E經(jīng)濟(jì)模式下動力輸出狀態(tài)、白色區(qū)域為車輛在動力輸出最大化的狀態(tài)、紅色區(qū)域則是能量輸出極限值。

3、右側(cè)可顯示車輛實施狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息、如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、電壓電流具體參數(shù)和續(xù)航里程等信息，這部分資訊顯示切換則由多功能方向盤的滾輪按鈕控制。

中央顯示系統(tǒng)在車輛咨詢模式下，通過動態(tài)圖文信息顯示車輛發(fā)動機(jī)電動機(jī)的工作狀態(tài)。從廠家給出的參數(shù)來看，榮威550插電式，擁有發(fā)動機(jī)單獨運行、發(fā)動機(jī)電動機(jī)串聯(lián)、發(fā)動機(jī)電動機(jī)并聯(lián)等幾種運行模式。

因為550插電式的動力總成由汽油機(jī)、電動機(jī)以及更加復(fù)雜的變速器構(gòu)成，這就需要在組合儀表上能夠充分體現(xiàn)出車輛動力輸出的實時態(tài)勢。550插電式的組合儀表與中央顯示系統(tǒng)得到實時車載管理軟件相搭配，可以在車輛運行時輕易讀取車輛行駛中各種數(shù)據(jù)。

榮威550插電式的充電口在車身左側(cè)。車輛停穩(wěn)車門解鎖后就可以手動從車外開啟充電口。

隨車標(biāo)配了便攜式充電線纜(可通過標(biāo)準(zhǔn)家用220V三相電為550插電式充電，充電時間為6-8小時)。

充電線纜的接頭為國家標(biāo)準(zhǔn)7孔樁頭。

在標(biāo)配家用充電線纜同時，還匹配了一套充電樁的線纜(充電時間同為6-8小時，但是兩端的充電線纜不可互換，在線纜上已經(jīng)標(biāo)明出連接位置)。

兩套充電線纜可收納如后備箱蓋板下的專用卡槽。

無論是充電樁還是家用充電狀態(tài)時，都會在車內(nèi)組合儀表以及中央顯示系統(tǒng)中標(biāo)明(在車輛熄火鎖車狀態(tài)時，只是在組合儀表上的左側(cè)小屏幕上顯示一個紅色充電信號)。

如果使用充電樁充電，那么就必須要配合國家電網(wǎng)專用的IC儲值卡計量收費充電。

榮威550插電式雖然是在傳統(tǒng)動力的燃油車基礎(chǔ)上修改而來，但是在布置電池組的時候特別避免了占用后備箱空間的設(shè)定。從上圖來看，后備箱空間與原型車相差無幾。

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動力：悶騷和有力的“雙芯"

在看過看似平凡無奇的外觀下究竟隱藏著怎么樣一顆悶騷的“芯”呢？這也是我們第一電動最為關(guān)注的。單手輕輕開啟配置了雙側(cè)液壓挺桿的榮威550插電式前機(jī)蓋后，發(fā)現(xiàn)原本寬敞的發(fā)動機(jī)艙被一臺1.5排量直列四缸汽油機(jī)與電動機(jī)和傳動系統(tǒng)填充。

發(fā)動機(jī)艙左側(cè)為1.5汽油機(jī)，右側(cè)是與之相連接的電機(jī)控制系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)。6條紅色高壓動力線尤為顯眼。

這臺1.5排量全鋁自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)最大功率80千瓦、最大扭矩135牛.米，從動力曲線來看，汽油機(jī)的調(diào)校更傾向在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)釋放更多的扭矩解決方案。搭配著64千瓦電動機(jī)預(yù)示著制造商更強(qiáng)調(diào)榮威550插電式在市區(qū)內(nèi)以及綜合路況下節(jié)省燃油的設(shè)計理念。

由于整車電動組件運行時會產(chǎn)生308伏左右的高壓，這就需要額外一套冷卻系統(tǒng)為其工作。因此上汽的工程師們，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)又增加了一套散熱系統(tǒng)單獨供電機(jī)和控制模塊使用。而這套系統(tǒng)的防凍液與發(fā)動機(jī)防凍液是不能通用的。

榮威550插電式的制動液采用DOT4標(biāo)準(zhǔn)。

鋁合金與橡膠熔鑄的發(fā)動機(jī)左側(cè)懸置支架，啟動支撐發(fā)動機(jī)和動力總成的作用，并將在涼車高怠速時的振動進(jìn)行隔絕。不過作為易耗品的這個懸置支架恐怕在3年后將會出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

在一些細(xì)節(jié)上如發(fā)動機(jī)艙右側(cè)的保鮮盒內(nèi)部，用不同顏色區(qū)分的保險絲，采用更高規(guī)格的保險小組件，這些都表露出上汽造車的全新理念。

在操控性上，榮威550插電式并沒有因為就較原型車的自重增加200公斤而顯得拖泥帶水。反而因為在前穩(wěn)定桿和后下擺臂以及部分拉桿的優(yōu)化下邊的更活躍。

在E經(jīng)濟(jì)模式下，車輛盡可能都是用電機(jī)推進(jìn)。

中央顯示系統(tǒng)會標(biāo)注出車輛行駛模式。

在整車電量充裕且高于系統(tǒng)默認(rèn)的電量平衡點時，啟動后榮威550插電式認(rèn)為電動機(jī)準(zhǔn)備工況，此時進(jìn)入D擋踩下油門踏板時車輛前進(jìn)。因為電機(jī)驅(qū)動車輛，電動機(jī)發(fā)出的一些聲音幾乎與外界噪音相持平。

通過中控臺上的ENM三個模式切換開關(guān)，進(jìn)入M山地?fù)鹾螅囕v控制系統(tǒng)會根據(jù)節(jié)流閥體開度、進(jìn)氣量、油門踏板、電機(jī)電量等多重參數(shù)對汽油機(jī)和電動機(jī)進(jìn)行控制，或串聯(lián)或并聯(lián)。

在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時速在64公里時，車速的提升與油門踏板踩下的程度出現(xiàn)了失調(diào)的現(xiàn)象，也就是說車速的上升并沒有隨著油門踏板踩下的幅度成正比的提升。有一種類似于離合器打滑的感受。在之后從廠家工程師處得到的答案是變速器內(nèi)的兩套離合器在銜接電動機(jī)與汽油機(jī)動力輸出時出現(xiàn)的一個“真空期”，盡管這個過程只有短短1秒種。

盡管在動力輸出上有些小的不足，但在全油門加上M山地模式下，榮威550插電式的提速還是可以接受的。在60-100公里/小時的階段，提速車身姿態(tài)控制的不錯。

再繼續(xù)提速至130公里/小時，就感覺到動力輸出不如之前那樣凌厲，或許在這里扭矩的輸出呈現(xiàn)出疲憊的態(tài)勢了。受路況所限筆者沒有繼續(xù)提升車速，不過可以肯定的是油門踏板還是有些富裕，加速至150公里/小時應(yīng)該不是什么問題。與此同時榮威550插電式采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)并聯(lián)的工作模式，這就意味著發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時向驅(qū)動輪輸出動力。通過組合儀表右側(cè)小屏幕可以看到，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)在4600轉(zhuǎn)/分，正處于車輛設(shè)定的最大扭矩輸出的額定轉(zhuǎn)速(4500轉(zhuǎn)/分)。

榮威550插電式在外觀上與原型車幾乎相同，但因為更換了發(fā)動機(jī)并添加了電動機(jī)后，在整車技術(shù)等級上明顯提升了不少。其中電動隨車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可隨著車速適時調(diào)整轉(zhuǎn)向回饋力度，電動空調(diào)由上海三電貝洱供貨、11.8安時的磷酸鐵電池組件以及電動機(jī)和控制系統(tǒng)則是上汽自己的供應(yīng)商生產(chǎn)。

在短暫而又豐富的測試過程中，當(dāng)車輛負(fù)載小車速高時，發(fā)動機(jī)不僅僅為車輪提供驅(qū)動力，也會將部分富余功率轉(zhuǎn)化為電能為電池進(jìn)行充電。當(dāng)然在緊急制動以及帶檔滑行的時候，能量回收系統(tǒng)也會啟動為電池進(jìn)行充電。

在廠家介紹榮威550PI時，我們注意到這款車在繼承了原型車大量成熟備件后，為了增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性，保持轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，提升操控質(zhì)感等方面，從硬件和軟件上都做出了部分修改。為了抑制較重的車頭在過彎時出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象，就采用直徑更大的前穩(wěn)定桿以及豎拉桿。為了支撐更重的車身，更換了阻尼重新調(diào)校過的前后減震系統(tǒng)。甚至前副車架以及后下擺臂的膠套都進(jìn)行了必要的修改。

無論是最大587牛米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式采用自動干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在E\N\M三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對手動切換汽油機(jī)或電動機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

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