在汽車市場日益多元化的今天，沃爾沃帶來了一款令人矚目的純電小型SUV——EX30。

近日，有幸對這款車進(jìn)行了深度試駕，下面就來和大家分享一下試駕的感受。

外觀設(shè)計(jì)：極簡北歐風(fēng)與運(yùn)動氣息并存

沃爾沃一直以來都以極簡的北歐風(fēng)格著稱，而這一特點(diǎn)在EX30上體現(xiàn)得尤為明顯。

前臉的設(shè)計(jì)極具沃爾沃特色，雷神之錘大燈辨識度極高，車標(biāo)上帶有安全帶元素，彰顯了品牌對于安全的重視。在兩側(cè)車燈旁邊，一條通風(fēng)帶的加入為車輛增添了運(yùn)動氣息。

車身側(cè)面采用了上下撞色設(shè)計(jì)，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。車身尺寸方面，高1555mm、寬1838mm、長度4233mm，軸距達(dá)到2650mm，雖然車身小巧，但空間布局較為合理。

尾部延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)，維京之斧尾燈，采用連體式，分成上下兩節(jié)的分離式設(shè)計(jì)，獨(dú)特而時尚。

值得一提的是，門把手選擇了傳統(tǒng)的機(jī)械把手，而非常見的隱藏式設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。此外，20寸的大輪轂也為整車增添了不少運(yùn)動感。

內(nèi)飾與儲物空間：有驚喜也有小槽點(diǎn)

坐進(jìn)車內(nèi)，最大的驚喜來自于豐富的儲物空間。正常扶手箱位置采用了伸縮式設(shè)計(jì)，可根據(jù)需求調(diào)整杯架伸出的長度，甚至還可以將其完全收回，用于放置雜物或手機(jī)等物品。

中控儀表上方有兩個放手機(jī)的隔槽，其中一個支持無線充電，十分方便。

然而，也有一些設(shè)計(jì)讓人感到困惑。比如車窗升降開關(guān)的位置，不符合常規(guī)駕駛習(xí)慣。前后車窗的控制開關(guān)在門板上沒有對應(yīng)按鍵，需要通過中間位置的按鈕切換控制對象。

另外，門把手的拉環(huán)設(shè)計(jì)和下方的扶手，最初讓人不太理解。但在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)符合人體工程力學(xué)，手在等紅綠燈時可以自然地放在門把手上。

座椅材質(zhì)為織物座椅，承托性不錯，但在夏天如果沒有座椅通風(fēng)功能，可能會感覺有些悶熱。

儀表信息全部集中在12.3英寸的大屏上，不過在日常使用中，速度等信息集中在中控儀表盤上，這樣的設(shè)計(jì)稍顯欠妥。

這塊大屏搭載驍龍8155芯片，日常使用的流暢度較好，就像一個帶有原生安卓系統(tǒng)的手機(jī)。

后排空間與后備廂：市區(qū)代步尚可，長途略顯局促

將前排座椅調(diào)整到正常行駛姿勢后，可以看到后排頭部空間較為充裕，但坐墊太短，長時間乘坐會有一種坐小板凳的感覺。

因此，后排空間在市區(qū)代步時勉強(qiáng)夠用，但長途旅行時可能會讓人感到不適。后備廂整體空間不算大，不過隔板抽開后下面有一個較大的挖槽空間，可用于拉貨或家用。

動力與續(xù)航：滿足日常需求

此次試駕的是后驅(qū)長續(xù)航Ultra版本，配備后驅(qū)單電機(jī)，電池包大小為66度，續(xù)航可達(dá)590公里。

電動機(jī)最大馬力272，最大功率200千瓦，官標(biāo)百公里加速5.3秒。這樣的動力水平，對于日常城區(qū)代步以及偶爾的激烈駕駛來說，綽綽有余。

得益于4米2的車身和吉利SEA浩瀚平臺的純電架構(gòu)，車輛行駛起來非常輕盈。底盤調(diào)校很整且韌性十足，在智能化方面雖不及國產(chǎn)新能源，但在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出了老牌車企的實(shí)力。

電門和剎車踏板調(diào)校線性，轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，車頭指向虛位很小，真正做到了指哪打哪。

最后

沃爾沃EX30在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。它的底盤操控有韌性，基于SEA純電浩瀚平臺打造，車內(nèi)空間給人驚喜。

然而，也存在一些不足之處，如拋棄了大量實(shí)體按鍵，給操作帶來一定不便，希望在后續(xù)改款中能夠適當(dāng)加回常用按鍵。

在歐洲市場，EX30銷量可觀，但對于國內(nèi)競爭激烈的市場環(huán)境，20 - 25萬的價格區(qū)間是否具有競爭力，還有待市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

總體而言，沃爾沃EX30是一款有個性、有實(shí)力的純電小型SUV，適合追求品質(zhì)生活的年輕消費(fèi)者。

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