距離 2024 年 12 月 11 日的「極越閃崩」事件，已經(jīng)過去近 800 小時(shí)。

沉寂一段時(shí)間后，1 月 10 日，極越官方微博發(fā)布了第五份用戶告知書，針對(duì)極越車主關(guān)心的后續(xù)維護(hù)問題進(jìn)行了回應(yīng)；1 月 13 日，極越又一封「內(nèi)部信」流出，表示「已與所有員工簽署離職補(bǔ)償協(xié)議」……

這些動(dòng)作似乎告訴我們，「大結(jié)局」已經(jīng)越來越近：后續(xù)的維護(hù)工作將交由吉利負(fù)責(zé)；極越的結(jié)局，則很可能走向「重組」。

電動(dòng)星球?qū)@場(chǎng)中國(guó)汽車行業(yè)中，近乎「史無前例」的風(fēng)波進(jìn)行了全程追蹤，并與多名極越車主、極越離職員工進(jìn)行了對(duì)話。

從震驚、激動(dòng)、無助到迅速組織自救，極越的「閃崩」事件能有一個(gè)相對(duì)可接受的結(jié)局，離不開極越車主的努力爭(zhēng)取和不離不棄。

外界總將聚光燈對(duì)準(zhǔn)夏一平、吉利，實(shí)際上在這 800 個(gè)小時(shí)里，極越「閃崩」和后續(xù)的一系列拉鋸戰(zhàn)，也許沒有人比極越車主們更了解內(nèi)情。

「一見鐘情」

據(jù)阿飛回憶，他第一次試駕極越 01 的時(shí)候，心中充滿了興奮和期待。

「在極越還叫集度的時(shí)候，我就知道這個(gè)品牌了。當(dāng)時(shí)他們打算出探月版車型（集度 ROBO-01 探月限定版），我二話沒說交了 5000 元的定金，不過他們的車子一直沒上市，我就把定金退了。」

「后面改名成極越，第一款車也終于出來了，我馬上找了家門店，去試駕。」

某手機(jī)公司的自媒體賬號(hào)負(fù)責(zé)人、兼職汽車自媒體阿飛，向我們講述他與極越的「相知相遇」。

據(jù)他介紹，2023 年初他打算換掉特斯拉 Model Y，選擇一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車來感受「智能化」。最終經(jīng)過一輪又一輪的篩選和試駕，他選擇了極越。

「當(dāng)初其實(shí)我也有考慮其他的車子，比如二手的小鵬 G6，價(jià)格大概 20 萬出頭。不過極越開起來感受更好，轉(zhuǎn)向、底盤這些，再加上有終身免費(fèi)充電這個(gè)權(quán)益，讓我決定選擇極越 01?！?/p>

回顧使用極越 01 的這一年，阿飛的言語中，只有「滿意」。

被外界吐槽的「按鍵轉(zhuǎn)向燈」「屏幕換擋」，已經(jīng)變成了車主眼中的優(yōu)點(diǎn)；頗為領(lǐng)先的語音助手、功能強(qiáng)大的自動(dòng)門，讓阿飛直呼「回不去」……

只可惜，這樣的「甜蜜」隨著極越的「暴雷」轟然倒塌。

「早有預(yù)感」和「猝不及防」

2024 年 12 月 11 日，網(wǎng)絡(luò)上突然傳出極越「閃崩」傳聞，稱兩大股東撤回原定的 70 億投資，極越失去資金支持，面臨嚴(yán)重的生存難題。

隨后，極越 CEO 夏一平「內(nèi)部信」流出，在承認(rèn)公司遇到嚴(yán)重的生存難題之余，還給出了一系列「自救措施」，包括裁員、延遲發(fā)放原定工資和賠償?shù)取?/p>

自此，輿論一片嘩然。

但和外界的激烈反應(yīng)不同，極越內(nèi)部員工的感受卻是，「這一天終究是來了」。

意料之內(nèi)

不愿透露姓名，暫且稱為 W 的極越前員工告訴我們，在 11 月甚至更早時(shí)間就已經(jīng)出現(xiàn)一些征兆。比如 CFO 的「跑路」、夏一平本人也被傳「跑路」等等，都是內(nèi)部焦慮的集中反映。

「原以為極越可以撐到年后，沒想到會(huì)崩得這么快」，W 對(duì)我們?nèi)缡钦f。

該員工還向我們透露，極越在 10 月、11 月的時(shí)候已經(jīng)傳出裁員傳聞，當(dāng)時(shí)的說法是裁員比例高達(dá) 50%。

「那時(shí)候公司正在準(zhǔn)備廣州車展，不過大家的興致都不太高，擔(dān)心接下來會(huì)失業(yè)?！?/p>

盡管有了一定的心理預(yù)期，但等到夏一平發(fā)出「內(nèi)部信」的時(shí)候，大多數(shù)員工還是難免地表現(xiàn)得情緒激動(dòng)。

W 解釋，夏一平當(dāng)時(shí)發(fā)布的「內(nèi)部信」根本談不上「解決方案」，本質(zhì)上就是對(duì)內(nèi)攤牌，表示公司已經(jīng)不行了。

「極越員工圍堵夏一平」的相關(guān)視頻清楚地反映了當(dāng)時(shí)極越員工的狀態(tài)，他們憤怒、不解、無助，爭(zhēng)先恐后地要求夏一平給個(gè)說法。

而對(duì)于廣大車主，他們可沒有這樣的心理準(zhǔn)備。得知極越出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問題，他們先是「震驚」，然后是「擔(dān)憂」。

大起大落

「?jìng)鞒鱿⒅?，我的極越 01 用著完全沒有一點(diǎn)問題?！?/p>

另一位車主平哥完全沒想到極越會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)問題，此前極越一直有按照既定的計(jì)劃更新系統(tǒng)，看起來風(fēng)平浪靜。

見到網(wǎng)上的消息后，平哥第一時(shí)間咨詢對(duì)接的銷售，沒想到銷售也非常坦誠地說，自己可能要失業(yè)了。隨后，類似「極越銷售在直播中得知公司沒了」的視頻開始在網(wǎng)絡(luò)上傳播，極越的經(jīng)營(yíng)問題成為了全民話題。

這一刻平哥知道，極越可能真的遇到麻煩了。

車友群內(nèi)，越來越多的車友開始表達(dá)自己的擔(dān)憂，極越是不是要變成下一個(gè)威馬？有部分「樂觀派」車主則認(rèn)為，極越畢竟有兩個(gè)「靠山」，他們作為知名企業(yè)，也是極越的大股東，不可能坐視不理。

而隨后的發(fā)展我們也知道，吉利接管了極越車輛后續(xù)的維保工作，而百度則承諾會(huì)為極越車系繼續(xù)提供基礎(chǔ)的系統(tǒng)維護(hù)。

「基本的用車沒什么問題，但新功能、OTA 之類的，肯定是沒了?！箤?duì)于這樣的結(jié)果，阿飛表現(xiàn)得相當(dāng)無奈。由他提供的幾張截圖顯示，下一個(gè)版本的極越 App 新功能其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好。

可以見到，新版本的極越手機(jī)端 App 會(huì)升級(jí)優(yōu)化 UI 界面，還會(huì)加入更多的遠(yuǎn)程車控功能。阿飛表示，隨著極越危機(jī)的到來，車主們幾乎不可能見到新功能的落地。

站在車主角度，他們最擔(dān)心的還是未來的維護(hù)問題，極越的車子會(huì)不會(huì)「被棄養(yǎng)」。對(duì)員工來說，哪怕是已經(jīng)離職，但賠償還沒到手，他們懸著的心依然沒有放下。

而這之前，再度提起極越、夏一平和吉利、百度，車主和員工的看法，又不太一樣。

誰好，誰壞？

簡(jiǎn)單來說，對(duì)于「極越」本身，車主和員工都抱著相對(duì)正面的評(píng)價(jià)。但對(duì)于極越的高管們，尤其是夏一平，評(píng)價(jià)就比較一般；而對(duì)于吉利和百度，態(tài)度則有些微妙。

「很可惜」

可以看得出來，車主們是真心地喜歡極越這個(gè)品牌的部分理念和產(chǎn)品。上文提到，被外界「吐槽」的無轉(zhuǎn)向燈撥桿、屏幕換擋等產(chǎn)品特色，在極越車主眼中已經(jīng)是離不開的功能。

「我們是已經(jīng)被篩選過的了，但也是自愿選擇了極越的產(chǎn)品?！?/p>

「自嘲」之余阿飛也強(qiáng)調(diào)，極越的交互邏輯并非簡(jiǎn)單的復(fù)制特斯拉，而是做了一定的本地化工作，所以用起來體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

「如果現(xiàn)在讓我去換車，綜合智能化的體驗(yàn)、駕控等方面來看，其實(shí)市面上沒有多少選擇。尤其是極越 01 的電動(dòng)門，體驗(yàn)在同價(jià)位的產(chǎn)品里基本沒有對(duì)手?！?/p>

「還有，你看其他品牌的車主，動(dòng)不動(dòng)都去搞事之類的，但只有極越的車主是自發(fā)地說給車主加油。這能看出，極越的車主還是非常認(rèn)可這個(gè)品牌的。」

阿飛表示，網(wǎng)絡(luò)上流傳的「極越車主為極越加油」照片并不是炒作，而是確有其事，其動(dòng)機(jī)正是源自于他們對(duì)極越品牌的認(rèn)可。

站在員工角度，對(duì) W 而言，他比較難接受的是「付諸東流」的失落感。

「一顆老鼠屎壞了一鍋粥，兩年多努力的成果突然就沒了，有點(diǎn)惋惜。」

據(jù) W 描述，雖然極越的內(nèi)部管理的確存在一定的問題，但整體氛圍還是積極向上，「大家都在相信，自己在做有意義的事情?！?/p>

「熱情」是極越內(nèi)部能夠保持較強(qiáng)戰(zhàn)斗力的重要原因，畢竟市面上真能兌現(xiàn)「一月一個(gè) OTA」承諾的車企并不多。

最終極越走向了令人惋惜的局面，正如不久前網(wǎng)絡(luò)上流傳的《極越閃崩始末（未完成版）》文章所說一樣，管理層的失職占主要原因。

「草臺(tái)班子」

詢問 W 對(duì)極越管理層的看法，他只回了四個(gè)字：「草臺(tái)班子」。

W 表示，近期網(wǎng)絡(luò)上的一些報(bào)道已經(jīng)將極越內(nèi)部問題介紹得比較清楚，他沒有太多可以補(bǔ)充的地方。

《極越閃崩始末（未完成版）》一文披露，夏一平在充當(dāng) CEO 角色時(shí)脾氣暴躁且過分自信，無論是工作流程還是向下管理做得都不如人意。

結(jié)合夏一平在朋友圈的「反省」可知，他為了做好營(yíng)銷工作而分走了太多的精力，且對(duì)某些產(chǎn)品點(diǎn)的固執(zhí)，讓局面走向死胡同。

但總體上，W 對(duì)夏一平的評(píng)價(jià)還算不錯(cuò)，因?yàn)樵凇搁W崩」之后，夏一平為員工爭(zhēng)取到了最后一筆資金，以解決離職賠償?shù)南嚓P(guān)問題。

「前一天還叫他小夏，第二天就叫回夏總了?！?/p>

W 認(rèn)為，夏一平作為 CEO，固然有管理上的問題，他并不是一個(gè)類似喬布斯的人物，但極越「暴雷」的核心原因是百度的撤資。

夏一平作為職業(yè)經(jīng)理人，能做的事情并不多，「股東不想玩了，換一個(gè)好的老板來，也要涼，只是時(shí)間問題」。

同時(shí)，夏一平也的確在極越身上投入了自己的大部分積蓄，他本身也稱得上是「受害者」。

如果極越由一班更有能力的領(lǐng)導(dǎo)層來領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)果會(huì)不會(huì)不一樣？阿飛和 W 都表示，難以預(yù)測(cè)。

「如果不是夏一平，極越的車子可能就不會(huì)像現(xiàn)在這樣還算有個(gè)性。但這是好事壞事，很難說?！拱w如此認(rèn)為。

「百度全責(zé)」？

極越的經(jīng)營(yíng)狀況距離「盈利」遙遙無期，這些年來能夠持續(xù)發(fā)展，靠的是吉利和百度兩大股東的「輸血」。然而，因?yàn)榉N種原因（財(cái)務(wù)虧空一事未得到官方確認(rèn)），吉利和百度先后撤資，讓極越陷入麻煩。

至今為止吉利、百度兩大股東撤資的真相仍未得到披露，但極越的車友都將百度視為「最大敵人」。

2025 年 1 月 5 日，由極越車主運(yùn)營(yíng)的賬號(hào)「極越無聲-我們發(fā)聲」刊文，直指「百度冷漠對(duì)待車主」。該文將百度方的態(tài)度總結(jié)為「拒絕出面」「禁止進(jìn)入」和「通過第三方傳達(dá)立場(chǎng)」，氣氛劍拔弩張。

阿飛表示，極越車友都把百度視為「罪魁禍?zhǔn)住?，撤資傳聞只是部分原因，另一部分的原因是，極越的智能化系統(tǒng)由百度賦能，但百度往后只會(huì)為極越車型做最簡(jiǎn)單的維護(hù)工作。

他的意思是，隨著百度的放手，極越包括車機(jī)在內(nèi)的軟件開發(fā)將停滯不前。

至于吉利，包括阿飛在內(nèi)的幾位車主均表示印象還好?！讣吘故前咽酆缶S保這部分接過去了，我們的車子理論上可以在吉利（領(lǐng)克）的門店做維保，硬件方面可以放心?！?/p>

不過對(duì)于吉利的「兜底」，目前還有一些不確定性因素。平哥出示的截圖顯示，有極越車友遭到保險(xiǎn)公司「踢皮球」，由于定損金額的分歧而無法順利出險(xiǎn)。

「當(dāng)下最擔(dān)心的還是未來的用車問題，壞了怎么修，車機(jī)、智駕這些還能正常用嗎？」

他們最需要的，是一個(gè)「定論」。

迎來尾聲？

2024 年底極越車主們?cè)螂妱?dòng)星球爆料，極越的一系列紛爭(zhēng)，會(huì)在 2025 年 1 月迎來尾聲。

據(jù)稱，極越內(nèi)部正通過轉(zhuǎn)崗和返聘的方式讓公司規(guī)模維持在 300~500 人之間，還會(huì)成立一支「善后小組」——他們會(huì)成為車主代表，和吉利、百度談妥善后工作。

2025 年 1 月 10 日，極越官方微博在第五次用戶說明中透露了最新進(jìn)展。

1.部分用戶可退意向金、定金；

2.售后維保、用戶權(quán)益逐步恢復(fù)正常。其中，智駕功能可以正常使用，但未表明后續(xù)是否會(huì)繼續(xù)迭代升級(jí)；

3.「善后小組」目前規(guī)模為 71 人，且在持續(xù)增加中。

針對(duì)極越的官方回復(fù)，由極越車主自發(fā)組建的媒體平臺(tái)「極越無聲-我們發(fā)聲」也發(fā)文回應(yīng)，基本認(rèn)可其態(tài)度，且希望這些保障能夠延續(xù)下去。

自媒體博主飛哥表示，極越能夠有官方回復(fù)是好事，不過其中的很多細(xì)節(jié)都沒有確認(rèn)，就怕是「緩兵之計(jì)」。

「終身免費(fèi)充電的權(quán)益能不能保留？終身質(zhì)保還在嗎？這些細(xì)節(jié)，我們得有明確的答復(fù)?！瓜鄬?duì)來說，有答復(fù)至少要比石沉大海強(qiáng)，在短期內(nèi)車主無需擔(dān)心自己的車輛會(huì)變成「棄兒」。

而針對(duì)最新的，要求離職員工歸還財(cái)產(chǎn)的內(nèi)部信，極越車主們認(rèn)為沒有太多值得解讀的地方。

「就是要求財(cái)產(chǎn)歸還，也能理解為公司目前還在運(yùn)作。如果像合創(chuàng)那樣真的不行了，廣汽會(huì)出面接管，但極越還沒到這個(gè)程度，所以吉利也不好發(fā)聲明?！?/p>

飛哥也提供了另一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為極越很可能走向「重組」。未來的極越會(huì)變成什么樣，還會(huì)不會(huì)以一個(gè)「車企」的身份存在，沒有人知道答案。

「春節(jié)后，可能還會(huì)有官方公告。」在等待最新消息到來之前，至少車主們可以先安心地，把農(nóng)歷新年過了。

「靜候佳音」，是從車主們嘴里擠出來的，最后幾個(gè)字。

（完）

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