距離 2024 NIO Day 結(jié)束 12 小時，李斌、秦力洪、金舸出現(xiàn)在媒體群訪間，回應昨天晚上發(fā)布會后，輿論場發(fā)酵的爭議和疑問。

上下午兩場采 訪合計四個小時，大家的提問主要集中在以下三個方面：

ET9 的技術(shù)含量毋庸置疑，但這是蔚來第一次站上如此高的價格區(qū)間，信心、策略、銷量有沒有腹中定稿？

螢火蟲的外觀爭議幾乎引爆車圈，目前看來大家解讀的角度非常豐富，這是否在蔚來預料之中？這臺 15 萬級別的精致小車，到底承擔怎樣的家族職責？

2025 的競爭即將拉開帷幕，今年的慘烈程度已經(jīng)史無前例，蔚來是否已經(jīng)做好應對，在全球范圍內(nèi)迎接競爭？

今天我們不做過多解讀，直接把三位的回應貼上來，下面開始：

螢火蟲爭議

1. 螢火蟲總裁金舸表示，大家「大家初看，細看，再看螢火蟲，感受會不一樣」、「初看照片、見過實車，再到放到城市里看，螢火蟲的質(zhì)感會有一定程度的提升」。

?螢火蟲由蔚來慕尼黑團隊設計，李斌表示歐洲的團隊，包括歐洲合作伙伴都對這臺車給了很高的評價。

他補充，接下來螢火蟲也會加速讓大家看到實車，相信外界會有不一樣的評價。

2. 秦力洪認為，有討論是對的，因為總有一部分人喜歡一部分人不喜歡。

他補充，汽車不像紙、杯子、餐巾紙可以磨滅個性，只用功能和性能就賣得掉，因為它關乎人的生活和對自己人生狀態(tài)的一個期待和映射。所以要尊重汽車行業(yè)天然是不壟斷的，不贏者通吃，它就有百花齊放的本質(zhì)。

最后他總結(jié)稱，螢火蟲的品牌內(nèi)涵是自在發(fā)光，「不是簡單的自由，是我不勉強別人，但也不勉強自己，我做好自己再發(fā)光，這是一個沒有爹味的品牌」。

3. 螢火蟲的成本相關，李斌表示小車也要大安全，確實看不見，但這方面蔚來不會妥協(xié)，而小車想做到（這么高安全標準）真的很難。

他表示，「中國的供應鏈都在那，便宜的小車還能做不出來嗎？但是做出一個各方面都高標準的小車，我覺得非常不容易」。

4. 螢火蟲在中國只會有一款車，全球市場可能會根據(jù)不同區(qū)域有針對性車型。李斌未透露目標銷量，秦力洪則表示全球市場各不相同，比如大家提到歐洲都想到小車，但事實上斯堪的納維亞地區(qū)是大車市場。

5. 金舸表示，高端小車市場全球來看很大，差不多有 1000 萬輛的規(guī)模，歐洲 400 萬輛，中國也有 130 萬輛，「需要有一個源自中國的品牌在高端小車上立足」。

6. 金舸確認螢火蟲采用地平線智駕芯片，且地平線負責感知方面的工作。整車的規(guī)控和集成的工作，還是由蔚來來完成。

7. 螢火蟲不會把尺寸做大，否則將與樂道定位有所重合；金舸表示，螢火蟲會一直保持著「精致小車」的格調(diào)，他們希望在這個品類里做到極致。

8. 座艙系統(tǒng)層面，螢火蟲的 UI 界面做了一定的定制化，更有個性，但底層有 80% 的代碼是沿用蔚來，余下的 20% 主要做個性開發(fā)。

ET9 怎么賣？

9. ET9 的定價邏輯，其實錨定的是「78S 在本土制造市場的售價」。

李斌表示，78S 在德國本土，或者美國市場，也都是 10 萬美元/歐元的水平。在中國的售價，一方面是 BBA 自己的商業(yè)決策，另一方面則是包括排量、消費稅、關稅等等的原因。

10. 999 臺 ET9 首發(fā)版已經(jīng)賣光了，李斌透露子夜鏡瓷藍選裝率非常高，接下來的煩惱是如何提升產(chǎn)能，盡快交付。

11. 聊到 ET9 的銷量預期，李斌表示它注定不會是一個數(shù)字上的熱銷款，「如果一個月賣 1000 臺，我們就挺開心的了」。

12. 李斌表示蔚來的設計是從整體層面去考慮，「沒有必要每一代都去做一些顛覆性很強的事情?！贡热缥祦?ET9 的高度，就是根據(jù)整車的視覺協(xié)調(diào)性和車主的需求進行調(diào)整。

另外，未來 NT3.0 平臺、螢火蟲等新車，中控都會是橫屏的設計。

13. ET9 沒有 5 座的設計，是因為如果推出 5 座車型，面對即將推出的，應用 NT3.0 平臺的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面會有些尷尬。所以，針對目標人群的需求，ET9 只需專注于做好 4 座的體驗。

14. 有關尊界，李斌表示目前信息還不完全充分，但尊界是一款「非常值得期待和令人尊重的產(chǎn)品」。他表示尊界 S800 和蔚來 ET9 的產(chǎn)品價值取向不太一樣，「大家會形成比較好的互補」。

15. 李斌表示現(xiàn)在 Banyan 的能力依然能打，當然 ET9 處于更領先的位置——因此才說 ET9 是「領先一代」。后面產(chǎn)品的迭代，會有相應的周期。

16. 120kWh 的 46120 電池還在研發(fā)中。針對不同規(guī)格電池帶來的存儲問題，李斌表示第四代換電站有 23 個電池倉，現(xiàn)在平均每個站都有約一半的倉位是空的，所以哪怕電池種類增多，配置下來也不成問題。

17. 李斌表示智駕系統(tǒng)要回到用戶利益，他認為一套系統(tǒng)本質(zhì)上還是從「安全」和「可用度」來評判，比如 ET9 要讓目標人群 99% 的使用時間內(nèi)都可以用智駕。

18. ET9 用戶不會在 NIO House 的接待標準上有特殊對待，秦力洪回應稱這方面蔚來是「平權(quán)」的。

19. 李斌認為，智駕表現(xiàn)好不好，保險公司的態(tài)度也可以作為一個參考指標。至于和保險公司的合作，蔚來這邊正在推進完成閉環(huán)，讓保費趨于合理水準。

下一個十年怎么走？

20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造車，那個時候還不叫蔚來，他說李斌最打動他的一句話是：

「汽車行業(yè)不是贏者通吃，有些行業(yè)干到全球第三就理論上不可能盈利了，汽車行業(yè)天然會百花齊放一點」。

秦力洪總結(jié)：「所以我們很少去想比誰（份額）更領先」。

21. 寧德時代入局換電，李斌表示非常好，「如果只有我們一家在干，那就麻煩了，現(xiàn)在我們解釋是最簡單的」。

他舉了個例子：以前有朋友說，固態(tài)電池來了換電怎么辦？雖然這兩件事本質(zhì)上不打架，但現(xiàn)在寧德時代肯定有比我們更好的答案。

「做的人多了，就不需要回答這個問題了」。

22. 蔚來跟寧德時代關于換電的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的電池資產(chǎn)公司，比如過去幾年來關于資產(chǎn)管理和換電標準的交流。

23. 蔚來的中東業(yè)務經(jīng)營比較自主，公司叫 NIO MENA（中東和北非地區(qū)）。秦力洪表示中東北非不存在提不提速的情況，「開始了就全力以赴」。

24. 香港市場，等右舵車型開發(fā)好之后，「肯定會服務的」。

25. 2024 年，蔚來內(nèi)部推動了兩件李斌稱為「非常重要的事」，一件叫挖礦行動，簡稱為「該省省」；另一個是 ROI 投資回報驅(qū)動的內(nèi)部決策體系開始建立，「希望每一個小的事情都能看到它的一些回報」。

比如昨晚的 NIO Day，本來有想過結(jié)束的時候用無人機把過去十周年的一些點表現(xiàn)出來，但最后發(fā)現(xiàn)收益不高，「算了就別搞了」。

26. 李斌認為全球汽車行業(yè)的集中度并沒有別的行業(yè)這么高，能存活下來的汽車企業(yè)?會有很多，但一定會有轉(zhuǎn)化，比如以前強的，這一波之后可能就不行了。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >