2024年8月20日，蔚來舉辦了“Power UP 2024 蔚來加電日”。重點宣布了幾件事，包括加電縣縣通、加電合伙人計劃，同時宣布武漢建立能源總部以及在電池安全，能源調控上的一系列新產品和技術。

蔚來CEO李斌宣布蔚來能源新總部將落戶武漢光谷數(shù)字經濟產業(yè)園，加強充換電能源互聯(lián)網等領域的技術研發(fā)和制造運維。同時在光谷新建一座占地2萬平米的裝備制造中心，目標產能是每年超過1000座換電站。

這句話的信息量很大，先來看第一句話，蔚來的意思是不僅是充換電，而且要聯(lián)網，也就是參與電網的宏觀調控，保證用戶充換電的使用安全和效率，我們后面會講到。另一個就是以武漢為橋頭堡，打造換電制造中心，也就是說以后蔚來大部分換電站都可能由武漢制造再運往全國，甚至全球各地。

蔚來換電站“攻入”小縣城

發(fā)布會最重磅的環(huán)節(jié)就是蔚來發(fā)布了加電縣縣通計劃，大白話說就是將蔚來充電樁、換電站建到全國每個縣城。

為什么要這么激進？

蔚來的說法是現(xiàn)在補能網絡依然處于供不應求階段，國家能源局和公安部發(fā)布的信息，截至2024年6月底，我國的新能源汽車的保有量接近2500萬輛，但是私人充電樁的數(shù)量只有712萬根，只有三成的車主能夠安裝加充樁，超過七成的車主沒辦法安裝加充樁。新能源汽車保有量遠大于充電樁數(shù)量。

所以蔚來要在這方面更進一步。截至目前，蔚來已經在全國布局換電站2480座，充電樁23009根；在充電方面，蔚來已經為用戶提供超過4563萬次的充電服務，其中超過80%的電量是服務于非蔚來品牌，有意思的是，在蔚來內部給出的數(shù)據(jù)中，蔚來充電樁使用最多的竟然是比亞迪車主；在換電方面，累計已經提供了換電服務超過5100萬次，平均每一秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。

但這還不夠，蔚來的加電縣縣通分兩部分，在充電和換電上都要做到縣縣通。

這個事情的難度有多大？

來看一組數(shù)據(jù)，全國一共有將近2800個縣，即便每個縣一臺換電站光資金成本就要56個億。其實背后更難的地方在于很多地方并不是有錢就能建。

蔚來分享了一個充電站建設過程中的小故事：在“世界上最孤獨的公路”上建設換電站。

315國道（或"國道315線"，“G315線”）是一條連接青海省與新疆的天路。起點青海西寧，一路向西，終點為新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州吐爾尕特，是《國家公路網規(guī)劃（2013-2030）》普通國道60條東西橫線的第14條，又名：西吐線，全程3063千米。315國道也被稱為“世界上最孤獨的公路”。

在這里建設補能設施需要克服沙塵暴天氣、場地條件惡劣、施工難度大和材料運輸距離遠等問題，更尷尬的是身在沙漠中卻要去很遠的地方運沙子回來澆筑混凝土基礎等困難。背后都需要付出巨大的時間和資金成本。蔚來差不多用了1年左右時間完成超充樁建設。

在充電縣縣通上，蔚來的目標是明年6月30號前實現(xiàn)除香港和臺灣外所有省級行政區(qū)的充電縣縣通。

在換電縣縣通上，蔚來分成了三步走戰(zhàn)略：

第一階段，到2025年6月30日前，完成14個省級行政區(qū)換電縣縣通，覆蓋超過1200個縣級行政區(qū)。

第二階段，到2025年12月31日前，累計覆蓋27個省級行政區(qū)，超過2300個縣級行政單位。

第三階段，從2026年開始，攻堅其余省級行政區(qū)，覆蓋全國超過2800個縣級行政區(qū)。

充換電設施不斷升級

發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了40kw便攜式車車充一體機，最大功率40kw，充電5分鐘就能夠增加20公里的續(xù)航。而且車車之間充電的效率高，達到了95%的能量轉換效率。大小相當于一個20寸的登機箱，可以為包括蔚來在內的所有的電動車提供應急充電的服務。

同時，蔚來第四代換電站已經投運，裝配了6顆超廣角的激光雷達，還有4顆800萬像素的車規(guī)級的攝像頭，依靠強感知跟算法，能夠實現(xiàn)從站端發(fā)起的智能換電體驗。

換電站的作用不僅是提升補能效率，還能保證安全，并且參與電網調控。

蔚來副總裁沈斐在發(fā)布會上分享了兩個數(shù)據(jù)：蔚來在故障探測率方面達到了98%；在電池安全故障探測準確率達到了95%。

這是什么概念呢？在蔚來體系里面回來進行電池故障處理的電池總數(shù)當中，有98%是可以通過智能化的系統(tǒng)提前預測發(fā)現(xiàn)的，提前發(fā)現(xiàn)提前干預，即故障探測率；而如果現(xiàn)場說這個100塊電池可能是有問題的，把這100塊電池拿回來拆開進行分析，其中95塊一定是會被確認為有真實故障的，這是探測準確率。

沈斐還提到，換電站的策略跟充電樁完全不一樣，換電不僅僅要讓加電比加油更方便，也要推動行業(yè)的能源轉型，充分利用電動汽車以及換電站這種儲能的能力。

放眼全國，換電站作為“虛擬電廠”， 能夠為電網提供非常靈活智能的調峰調頻跟需求側響應的服務，推動電動汽車跟電網的融合互動，極大緩解了電網的壓力。

為了推動更多人參與到車網互動中，蔚來發(fā)布了基于V2G本地能源管理系統(tǒng)，20千瓦的V2G充電樁，向個人用戶開放購買，能夠降低高峰用電量，節(jié)約用電成本，讓用戶獲得收益的同時，為國家的碳達峰、碳中和能夠貢獻自己微薄的力量。

加電合伙人計劃推進基建速度

在發(fā)布會的最后，蔚來發(fā)布了另一項重要計劃——加電合伙人計劃，充換電縣縣通這個目標很宏大，僅靠蔚來一家公司肯定會來的慢一些，蔚來需要伙伴。

在過去，蔚來已經和包括一汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利、奇瑞、江淮汽車、路特斯在內的7家車企集團開展了全方位和多層次的換電合作；也與中國石化、中國石油、中國海油、皖能集團、安徽交控等3000多家來自交通、能源、地產等領域的合作伙伴達成充換電合作。

在這些名字的背后，我們可以看到，“合作永遠是更好的選項”，因此，加電合伙人計劃應運而生。

簡單來說，就是整個蔚來能源要把自己做成一個新能源基礎設施開放運營的公開的平臺，讓更多人參與進來提升換電推進效率。

加電合作人分為三種合作方式：充電站加盟、固定收益、充換電保底+分成。

意思是，在充電站加盟模式中，蔚來負責提供設備、平臺、運營、運維，而合作伙伴負責場地、電力、施工，雙方分享服務費收益；在其余兩種模式中，由蔚來負責選址、建設、運營、運維，合作伙伴提供設備及場地投資，并選擇穩(wěn)健收益或追求更高收益。

無論是加電縣縣通、加電合伙人，還是蔚來發(fā)布的一系列在產品、技術上的成果，我們都能看到蔚來背后的勃勃野心，從國內每個縣城起步，目標是將充換電網絡布局到所有用戶有需要的地方，在這場補能戰(zhàn)役上，蔚來正在展示出更大的野心。

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