極氪剛剛結束了一場極具關注，也頗具爭議的發(fā)布會。

是的，在今晚剛剛結束的極氪 2025 款新品發(fā)布會上，2023 年 12 月 27 日上市的極氪 007、2024 年 2 月 27 日上市的全新極氪 001，迎來了它們的 2025 款車型。

新車價格足夠讓人驚喜：2025 款極氪 007 售價區(qū)間 20.99-29.99 萬元，2025 款極氪 001 售價區(qū)間 25.9-32.9 萬元。

托載在新車上的新技術，是浩瀚智駕 2.0、第二代金磚電池、AI 大模型，兩部 2025 款新車的改動也與這兩大技術緊密相連。

而從一周前 2025 款即將推出的消息傳出到現在，關于極氪 001 頻繁改款的段子層出不窮，譬如：「你能在一年里買到23、24、25 款極氪 001」「誰家好車三代同堂啊」「all new 001（24.2.27-24.8.13）」……

這邊是極氪極力追趕智能化大潮，那邊卻是不少車主大呼被「背刺」了。

2024 年對于極氪而言是重要的一年，它既需要沖擊月交付 3 萬目標，同時也要兼顧如極氪 MIX、極氪 7X 新車的上市。

壓力與機遇接踵而來，極氪如何處理老車主的不滿？又如何面對市場的挑戰(zhàn)與機遇？

極氪「補課」智能化

浩瀚智駕 2.0

在操控、空間等方面都有亮眼表現的極氪 001，一直為用戶所詬病的，是智駕。

今年年初全新極氪 001 上市時，相當價格、升級加配的大背景下，新車仍使用 Moblieye Eye Q5H 方案，算力 48TOPS，相比極氪 007 智駕版雙 Orin X 下的 508TOPS，全新極氪 001 的成長空間有限。

而極氪 007 智駕版盡管采用的是極氪自研的浩瀚智駕系統(tǒng)，且有滿足主流高階智駕功能的硬件配置，但始終難以發(fā)揮其能力。

甚至有車主創(chuàng)建了一個名為 @極氪007智駕版更新ZAD了嗎的賬號，每天播報城區(qū)智駕與機械車位自動泊車進度。

就在今晚，極氪發(fā)布了「浩瀚智駕 2.0」，表示該方案正式實現端到端量產上車，「大大地提升了復雜場景下的表現」，還可以學習人的駕駛軌跡、變道時機等。

浩瀚智駕 2.0 的重要硬件基礎，是激光雷達 + 雙 Orin，兩車之中，盡管 2025 款極氪 007 全系標配，但這對于極氪 001 的意義提升更大，以至于極氪用「補齊全能神車的最后一塊拼圖」來形容這一升級。

在官方的說法里，具體到應用場景，就是該智駕系統(tǒng)能夠通過超 30 種以上復雜路口，且通過率超 95%；與此同時，其泊車效率與體驗也得到提升。

智駕系統(tǒng)的升級，相應地也會帶來智駕能力的提升，發(fā)布會上，極氪就智駕能力，給 2025 款極氪 001/007 畫下了一筆期望。

極氪的城市 NZP 分三步走，我們順著極氪承諾的時間線，來看看極氪的城市智駕步伐。

城市 NZP 通勤模式將在 9 月份開始分批交付，2024 年年底全量推送。

車輛能夠在用戶設定路線、車輛自學習后，根據需求生成路線，且不限城市，全國多個地方都可用。該功能支持記憶 20 條路線，每條路線上限 100 公里，擁有組網能力，2000 公里定制化道路網絡。

城市 NZP 將在 2024 年年底開啟分批交付，2025 年第一季度開啟 D2D 門到門能力分批交付。

用戶可不限城市，在全國的主要城市道路上，實現「有導航就能開」，有智能選道、紅綠燈自動啟停、自動跟車/超車、障礙物繞行等功能。

城市 NZP+ 將在 2025 年年底開啟分批交付。

智駕能力不再受限于導航，且能夠通過人駕軌跡學習能力與記憶能力，解決園區(qū)道路、小區(qū)道路、無標線道路、停車場等「最后一公里」場景，以實現完全的點對點，車位對車位的智駕。

在此期間，極氪將于 2024 年底分批交付記憶泊車功能。該功能將基于用戶學習路線，實現停車場內設置點到目標車位的自動泊車，在泊車過程中自動完成調速、轉彎、避障、會車等動作。

ZEERKR AI OS

除了智駕能力，2025 款極氪 001 與 007 的智能座艙也得到了提升。

極氪為車載智能助手 Eva 引入 AI 超級大腦——Kr AI 大模型，基于 AI Eva，ZEEKR OS 從 2025 款極氪 007 開始，升級為 ZEEKR AI OS，極氪稱其從此進入「主動 AI 智能時代」。

在語音指令上，AI Eva 擁有語義泛化能力，無需逐字精準口述便能理解指令。

而在主動服務上，AI Eva 目前支持駛入隧道升窗建議/空調自動內循環(huán)、晚間到家充電提醒、座椅按摩/座椅通風/午休小憩主動推薦功能。

此外，還有起步盲區(qū)視覺檢測主動提醒、前后卡車危險位置主動提醒、常用路線異常擁堵預測提醒等主動服務。

電驅電池齊進化

素以性能、操控聞名的極氪，堅持在 2025 款極氪 007 上下功夫。

經過調教，極氪 007 的恒扭矩區(qū)間范圍變大，車輛能在更廣泛的轉速范圍內保持較高的扭矩輸出，提高了整車包括加速、爬坡在內的整體性能。

這體現在車上，就是 2025 款極氪 007 四驅零百加速從 3.5 秒，進化到 3.4 秒；后驅版零百加速從 5.4 秒，進化至 5.0 秒；四驅性能版則保持不變。

車不僅要跑得快，續(xù)航與補能也要跟上。

今晚上市的 2025 款極氪 007，極氪給予了它一個新稱號：「全球充電速度最快的轎車」。

2025 款極氪 007 全系標配 75 度第二代金磚電池，在 V3 極充樁上，充電倍率最高可達 5.5C，10-80% SoC 最快 10.5 分鐘，比第一代金磚電池提速 30%，CLTC 續(xù)航最高增加 482 公里。

同時，電池在 -20℃ 低溫環(huán)境下充電功率提升 57%，低溫低電量工況下，金磚二代的狀態(tài)更穩(wěn)定。

極氪智能科技 CEO 安聰慧稱，極氪實現了「首次實現磷酸鐵鋰電池充電速度超過三元鋰電池」。

背刺?。?/span>

做個總結吧。

2025 款極氪 007 除頂配的四驅性能版外，其余版本皆為智駕版本，全系標配激光雷達 + 雙 Orin 芯片、75 度電池為第二代金磚電池、四驅/后驅零百加速提升等。

2025 款極氪 001 價格不變，全系升級為自研智駕系統(tǒng)，新增版本為保留 Mobileye方案的版本，比自研智駕版本便宜 1 萬元。

極氪相應地也為老車主提供了一些功能升級，包括極氪 007 用戶在 8 月份免費 OTA 性能、極氪 001 的 Mobileye 方案的城區(qū)智駕將在年底同步推送……

這對已經提車的極氪車主而言，夠了嗎？至少從各大社群的討論來看，顯然不夠。

此前沒有雙 Orin X 的極氪 001 有了更大的高階智駕潛力，價格不變；此前要加 2 萬元的智駕版極氪 007 則在增配后降了 2 萬元。

選擇了全新極氪 001 和第一批極氪 007 的車主，都不敢算自己損失了多少錢。極氪直播間雖不能評論，但也十分熱鬧。

于是，我們能夠看到極氪車主們的「苦中作樂」。

譬如極氪 007 車主的「我的極氪 007 看了之后想去池塘里游泳」「我人生第一部車就這樣絕版了」，又譬如極氪 001 車主的「48 的算力用來算計老車主了」「以后大家都是智障版 001 了」。

還有發(fā)布會結束后，在直播間向雷軍道歉的。

但在不甘的聲音之下，也有車主們的糾結：「這車實在是好開」「當時買這車看中的也不是它的智駕」……

相比處于風暴中心的全新極氪 001 和極氪 007 的車主，極氪的一些老車主們顯得較為淡定。

購買了 2021 款極氪 001 WE 版 100 度電池的鄭先生認為，「現在都在搶增量客戶」，之前購買極氪的用戶都是對智駕沒有太大要求的，極氪之所以會上在智駕上有大幅提升的車型，是因為它「需要提升智駕愛好者的吸引力」。

他能夠理解表達不滿的車主的心情，但在他看來，汽車市場日新月異，「買車必須要等到不能再等的時候再買，作出當時最好的選擇。下手之后就別后悔?！?/span>

他表示，車主更應該將注意力放在極氪之前承諾過的事上，比如高階智駕、智能泊車、充電站數量等，「車企是有義務實現之前在配置單上承諾過的功能」。

首批購買極氪 001 的車主星星，說出了首批車主佛系的原因：「之前我們買的那一批有終身質保保底?！?/strong>他也認為「新能源汽車，就是數碼產品，本來就這樣，買的時候有這個認識就好」。

新老車主的心情，在這今晚有點不同。

闖關

無論如何，極氪 007 上市不到 8 個月、全新極氪 001 上市不到半年就改款的事實，已經是板上釘釘，目前給予極氪 001 老車主的關懷補貼，是限時增換購的 1 萬元尾款抵扣。

這 1 萬元的補貼，正好是使用極氪自研智駕方案的 2025 款 001 與使用 Moblieye方案版本的差價。

短時間內多次改款，部分車主們的情緒，極氪想必也能留意到。

如此明顯的情緒地雷，極氪又為什么要冒著陷入巨大輿論風波的風險，堅持發(fā)新車？

會后專訪，當然也問到了這個問題。

首先是市場大環(huán)境因素，安聰慧稱，新能源汽車進入到了比拼快速迭代能力的時代，「不光是極氪，相信其他新能源車企，未來迭代速度也會加快的。」

其次是市場反饋與需求，從安聰慧的回答來看，2025 款 001 是從今年 2 月份發(fā)布全新 001 之后，因為當時市場和用戶要求 001 使用自研智駕系統(tǒng)的呼聲很高，才決定研發(fā)的。

極氪智能科技車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜后來補充說，在接到要求后，極氪副總裁陳奇帶領智駕團隊閉關了幾個月，其比預期中提前三個月做好了軟硬件的準備。

再加上此前的技術儲備，以及實現 30 萬臺交付后，極氪的規(guī)模化效應開始體現，所以才會在英偉達方案成本更高的情況下，「將取得成果讓利給用戶」。

之所以保留的 Moblieye 方案，原因有兩個：1.極氪 001 出海搭載 Moblieye 系統(tǒng)；2.極氪和 Moblieye 的合作「越來越好」，Moblieye 系統(tǒng)也會持續(xù)迭代。

但在極氪的新車上，極氪將全部采用自研智駕系統(tǒng)，包括極氪 MIX、7X，以及未來的新車型。

極氪智能科技副總裁林金文的答案，則更直接一些：

「再一次，把最好的產品提供給市場，這個價格調整，加配又降價了。（都是）為了搶更大的市場份額。

009 通過迭代，通過這次迭代也做到了，007 之前是有距離。我們相信，在所在市場，去搶頭部位置，這是本次 007 做這次調整的原因。參與市場競爭，整個行業(yè)多多少少都有這樣的趨勢?！?/span>

懂車帝和易車數據顯示，7 月份極氪 001 售出 9335 臺，極氪 007 售出 3498 臺，但此前曾被視為其主要競爭對手的小米 SU7，7 月份銷量是 13120 臺。

正當大部分車企都在造勢智駕時，略顯沉默的極氪需要讓市場看到自己，補足短板，實現更持續(xù)的銷量增長。

老車主的怨氣，在經歷群訪時媒體的反饋后，想必極氪也收到了。

從競爭的角度來看，極氪在智能上的這一關是必須要過的。

安聰慧說，這一次發(fā)布會的決策其實很難。這個難，就難在他知道這一關，極氪必須要過。「智駕系統(tǒng)，一定要走向全棧自研。一定要從多條路線走向單一路線，要聚焦?！?/strong>

但另一方面，闖智駕關，落到最終，也就是為了闖用戶關。

（完）