· 商湯絕影智能駕駛技術(shù)方案通過哪吒S OTA升級(jí)推送上車,開啟量產(chǎn)交付新篇章

· 商湯絕影量產(chǎn)落地16 TOPS算力、5R11V配置(5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、無激光雷達(dá))的視覺主導(dǎo)方案,涵蓋融合感知、定位、決策和規(guī)劃控制等全棧算法

· 商湯絕影還為哪吒S提供了豐富的ADAS和L2+高速智駕功能,自動(dòng)變道成功率達(dá)98%

2024年2月1日,中國上海——近日,隨著哪吒S正式向用戶推送2024年的首次OTA升級(jí),全新版本的哪吒高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)(NNP)已正式上車。作為中國智能駕駛第一陣營的領(lǐng)軍企業(yè),商湯絕影為哪吒S提供行業(yè)領(lǐng)先的無激光雷達(dá)版高速智駕方案,為用戶打造舒適安全的高速智駕體驗(yàn)。

此次商湯絕影和哪吒汽車在智駕領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,標(biāo)志著商湯絕影以視覺主導(dǎo)的智能駕駛技術(shù)方案正式量產(chǎn)落地,開啟了商湯絕影智能駕駛商業(yè)化的全新篇章。

智駕方案落地哪吒S,商湯絕影證明量產(chǎn)交付能力

憑借多年在感知算法上的深厚積累,商湯絕影正在成長為智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。此次哪吒S的OTA升級(jí)后,用戶能夠開啟由商湯絕影提供的高速領(lǐng)航輔助駕駛方案。這是商湯絕影智能駕駛技術(shù)方案的首次量產(chǎn)落地,標(biāo)志著商湯絕影實(shí)現(xiàn)了從感知技術(shù)輸出到全棧智駕技術(shù)量產(chǎn)交付的跨越。

“從2020年開始,商湯絕影智能駕駛技術(shù)一直在快速迭代,此次全棧智能駕駛方案正式落地,代表著商湯絕影已具備全棧智駕方案的量產(chǎn)交付能力?！鄙虦^影智能汽車事業(yè)群智能駕駛副總裁石建萍表示,商湯絕影基于16 TOPS低算力平臺(tái)和5R11V配置打造的全棧智駕方案正式量產(chǎn)落地,展現(xiàn)了我們深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力。

商湯絕影秀出技術(shù)真實(shí)力,用16 TOPS低算力打造豐富智駕功能

此次哪吒S搭載的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能是一個(gè)高性價(jià)比的量產(chǎn)智駕方案,商湯絕影基于16 TOPS算力域控平臺(tái)和5R11V傳感器配置,就實(shí)現(xiàn)了包括傳統(tǒng)ADAS以及高速、城市高速路L2+領(lǐng)航在內(nèi)的功能。

目前其他大部分兼具ADAS和L2+高速領(lǐng)航輔助功能的智能駕駛方案都需要相當(dāng)高的算力來支持,但“算力高”并不能和“能力強(qiáng)”畫上等號(hào)。要實(shí)現(xiàn)涵蓋ADAS和L2+高速領(lǐng)航輔助駕駛功能,行業(yè)內(nèi)普遍采用的智駕方案都是基于100 TOPS以上的算力平臺(tái)打造,搭載20個(gè)以上的傳感器,甚至配備了激光雷達(dá)。即使有這么強(qiáng)大的算力和感知配置,少部分高速智駕方案仍處于迭代升級(jí)的過程中,暫未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和上下匝道等功能的量產(chǎn)落地。

相較而言,此次在哪吒S上量產(chǎn)落地的高速領(lǐng)航方案只用16 TOPS的低算力平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)了諸多需上百TOPS算力支持的功能。就數(shù)量而言,商湯絕影低算力全棧智駕方案實(shí)現(xiàn)的功能并不比其他高算力方案少,涵蓋傳統(tǒng)ADAS和高速領(lǐng)航輔助駕駛等諸多功能。

具體來說,它包含報(bào)警類和其他輔助駕駛功能,前者囊括前向目標(biāo)橫穿警告(FCTA)、后向目標(biāo)橫穿警告(RCTA)、盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、開門預(yù)警(DOW)、車道偏移預(yù)警(LDW)等;后者則涵蓋自適應(yīng)巡航(ACC)、車道居中保持(LKA)、交通擁堵輔助(TJA)、自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、大車避讓等功能。上述ADAS和輔助駕駛功能已上車,更多功能產(chǎn)品也完成驗(yàn)證,即將交付。

左圖:設(shè)置導(dǎo)航;右圖:NNP激活開啟

左圖:成功匯入主路;右圖:匯出主路

商湯絕影能夠以低算力平臺(tái)提供豐富的智駕功能,與它深厚的技術(shù)積淀密不可分。智能駕駛的未來趨勢是往純視覺方向發(fā)展,在硬件上更多依賴攝像頭,能夠大幅降低硬件的成本,但對(duì)感知技術(shù)的要求很高。而商湯科技擁有全球領(lǐng)先的AI視覺算法和技術(shù),使得商湯絕影在視覺感知領(lǐng)域具備天然的技術(shù)優(yōu)勢,即使是低算力平臺(tái),依然能提供高性能的視覺感知算法。

以暗光環(huán)境為例,夜晚或者暗光環(huán)境對(duì)于視覺主導(dǎo)的智能駕駛方案是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),而商湯絕影的無激光雷達(dá)智駕方案在光線較弱環(huán)境中依然能夠穩(wěn)定運(yùn)行,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

智駕舒適又安全,技術(shù)堪比老司機(jī)

在量產(chǎn)方案能夠提供豐富功能的同時(shí),商湯絕影全棧智駕技術(shù)的使用體驗(yàn)也相當(dāng)出色。

以大車避讓為例,如果旁邊車道的大型車輛過于靠近而存在潛在風(fēng)險(xiǎn),搭載商湯絕影全棧智駕方案的車輛會(huì)及時(shí)做出反應(yīng),在車道內(nèi)向另一側(cè)平緩偏移30厘米,保持安全距離,如果另一側(cè)車道有車輛行駛,則不觸發(fā)避讓機(jī)制,帶給用戶舒適的駕乘體驗(yàn)。

左圖:大車避讓;右圖:自動(dòng)變道

自動(dòng)變道也是備受關(guān)注的高速領(lǐng)航輔助功能。在不同車流量、間距、車速情況下,搭載商湯絕影全棧智駕方案的車輛都會(huì)優(yōu)先合理變道至通行效率更高的車道,且匯入?yún)R出的時(shí)機(jī)適宜,變道過程中縱向加減速和橫向控制都很柔和,在高速上為用戶提供“老司機(jī)”級(jí)別的駕乘體驗(yàn)。目前,搭載商湯絕影量產(chǎn)智駕方案的哪吒S自動(dòng)變道成功率已達(dá)98%。

此外,商湯絕影基于低算力平臺(tái)打造全棧智駕技術(shù)方案并不是單純?yōu)榱俗非蟾咝詢r(jià)比,安全是汽車行業(yè)的第一要義,同樣也是商湯絕影一直遵循的最高準(zhǔn)則。此次量產(chǎn)落地的全棧智駕方案在內(nèi)部測試中達(dá)到了C-NCAP的五星安全標(biāo)準(zhǔn),其中ACC、AEB等功能已完成累計(jì)500,000公里的里程驗(yàn)證,其可靠性得到了充分驗(yàn)證。

立足全面覆蓋主流方案,商湯絕影發(fā)力AI大模型賦能自動(dòng)駕駛

在低算力平臺(tái)上落地量產(chǎn)高速領(lǐng)航方案,商湯絕影展示了我們?nèi)珬Ｖ邱{技術(shù)的向下兼容性,但這只是商湯絕影技術(shù)實(shí)力的冰山一角。

根據(jù)不同主機(jī)廠車型的市場定位及功能需求,商湯絕影智能駕駛團(tuán)隊(duì)能夠針對(duì)不同算力平臺(tái)提供適配的智能駕駛技術(shù)方案。現(xiàn)階段,商湯絕影已能夠兼容國內(nèi)外多款主流芯片平臺(tái),適配算力區(qū)間跨度從8 TOPS到500 TOPS+,完整適配從低算力、中算力到大算力的多種不同域控。

同時(shí),針對(duì)市場上常見的多種傳感器型號(hào),無論是攝像頭、激光雷達(dá)還是毫米波雷達(dá),商湯絕影也都已經(jīng)進(jìn)行了全面適配,且均有產(chǎn)品適配的經(jīng)驗(yàn),可以全面滿足大部份行業(yè)中主流智能駕駛方案的需求。

立足主流為商湯絕影智駕方案量產(chǎn)交付奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而AI大模型是智能駕駛未來的方向,在ChatGPT帶來人工智能新范式后,商湯絕影洞察到智能駕駛是AI大模型和智能汽車的一個(gè)關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn),并進(jìn)行著力布局。

商湯絕影提出了首個(gè)感知決策一體自動(dòng)駕駛通用模型UniAD,同樣也是用一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)處理、感知、預(yù)測、決策各個(gè)模塊的連通,榮獲2023年國際計(jì)算機(jī)視覺與模式識(shí)別會(huì)議(CVPR)最佳論文,引領(lǐng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新。

從基礎(chǔ)的駕駛輔助、到高速領(lǐng)航、再到城市領(lǐng)航,從純視覺感知方案、Lidar融合感知、到BEV感知、占用柵格網(wǎng)絡(luò),再到AI大模型時(shí)代的首個(gè)純視覺端到端自動(dòng)駕駛通用模型UniAD,商湯絕影一直走在智能駕駛行業(yè)的前沿,正與上下游合作伙伴共同探索智能駕駛更多的可能性,構(gòu)建共生共贏的智能汽車新生態(tài)。

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