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出品： 電動星球News

作者：Joy、蟹老板

上周四，當(dāng)飛機(jī)即將降落到合肥新橋機(jī)場時，我們透過舷窗去打量。希冀能找到這次探訪的目的地：

蔚來第二先進(jìn)制造基地。

它就在新橋機(jī)場的邊上，我們對它充滿了好奇，記得奠基時蔚來的意氣風(fēng)發(fā)、也在驗(yàn)收線旁邊搶先實(shí)拍了 ET5，這幾年更間歇也從各種渠道聽到過對它的「吹噓」。

因而，當(dāng)是它第一次對外開發(fā)時，我們很好奇，它到底行不行？

而在參觀完之后，我們想起了前陣子李斌在 IN Day 上那句備受爭議的話：「復(fù)雜性如果能被管理，就不是問題?！?/strong>

那么，今天這篇文章就從復(fù)雜性開始吧。因?yàn)椋@間工廠要做的，其實(shí)就是化繁為簡。

3,592,320

蔚來的復(fù)雜性來自哪里？

舉一組數(shù)字吧，蔚來目前搭載 NT2.0 平臺的八款車型，排列組合的個性化配置有 3,592,320 種。

是的，你沒看錯，是359 萬2320 種。

你的第一個反應(yīng)或許會是：真需要這么復(fù)雜？

這個問題，在 8 月初，我們也曾問過蔚來的中高層。當(dāng)時，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的張晨（花名）說蔚來在產(chǎn)品定義上的有個關(guān)鍵判斷：高端個性化的需求，在智能電動汽車時代是存在的，而且是存在于這個 30 萬以上的區(qū)間。

在他看來，市場不是往往大單品、單純功能性價值方向驅(qū)動的。方法論也不是唯效率、唯規(guī)模的，而在高端車型領(lǐng)域，多產(chǎn)品，每一款產(chǎn)品滿足精準(zhǔn)的用戶需求這件事情是正確的。

「這個非常重要，這個如果說不存在的話，我們做再多的營銷也是白搭?！?/span>

因而，對復(fù)雜的反駁，其實(shí)更多來自于，它是否能夠被管理？

譬如，359 萬 2320 種個性化配置，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就格外需要準(zhǔn)確、快速的調(diào)度。一個配置的錯漏，都會影響整車的良品率。

蔚來怎么解決，全新工廠說：兩項(xiàng)關(guān)鍵工具——「巨型魔方」和「個性化飛地」。

先來說巨型魔方，這是和蔚來合肥新橋 NIO House 連廊的第一個參觀點(diǎn)，官方統(tǒng)稱 BDC（Body Distribution Centre），車身分離中心。

這個巨型魔方就像一個立體車庫，最大可以容納 246 臺車架，整個工廠一共有兩個車身分離中心。我們在現(xiàn)場一眼看過去，有白車身，也有已經(jīng)涂裝完成的車身，車型最多的是 ET5T。

因?yàn)槲祦淼能囆皖伾^多，為了實(shí)現(xiàn)訂單的解耦，F(xiàn)2 工廠會做批量涂裝。負(fù)責(zé)蔚來制造、物流、運(yùn)營的紀(jì)華強(qiáng)告訴我們，他們會囤 1-2 天的訂單，根據(jù)車漆顏色的量，選擇更換車漆上色。

按照傳統(tǒng)的工藝，一般每 3 臺車更換一次車漆，其中還涉及到時間和物料成本：包括更換車漆的成本、清洗噴槍的時間、還有檢查車漆顏色的時間。要知道，從供應(yīng)商送過來的車漆，顏色匹配度都有可能存在偏差。

而有了這么一個巨型的儲存空間，工廠能一次性涂裝 20 個白車身，將它們儲存在立體庫中，等待訂單的分配。

通過立體庫實(shí)現(xiàn)的訂單解耦，F(xiàn)2 工廠在涂裝車間節(jié)省成本的同時，還做到了環(huán)保。

紀(jì)華強(qiáng)在介紹完這個立體庫后，特地強(qiáng)調(diào)了一個詞，叫「柔性化」生產(chǎn)。用更接地氣的詞來解釋，就是類似于預(yù)制菜生產(chǎn)。

接著來聊第二個工具：個性化飛地。

位于總裝車間的個性化飛地，也叫自動裝配島，它脫離于固有的總轉(zhuǎn)線外，作為一條支線任務(wù)，完成一些個性化定制的配置，包括儀表臺、尾門、全景天幕以及風(fēng)擋。

個性化飛地，也可以叫做柔性島，總裝車間有四處。

它帶來的另一個好處是能減少產(chǎn)線改造的時間。

舉個例子，如果 ET5 需要增加一個配置，就可以在飛地上組裝，一般傳統(tǒng)工廠需要 6 周時間完成產(chǎn)線改造，而蔚來 F2 可以做到只需 2 周。

以上兩種「特色」工藝 /工具，本質(zhì)都是管理復(fù)雜性，俗稱則是柔性化生產(chǎn)，進(jìn)而才能在 300 多萬種的 SKU 中，依然能做到 14 天下線的產(chǎn)效。

這里特地要標(biāo)注一下，14 天指的是從接收訂單，到準(zhǔn)備物料，再到整車下線的耗時，和特斯拉每 45 秒下線一臺車的概念不太一樣。

如果是用下線的產(chǎn)效來比較，還可以參考下一下這排數(shù)字。

參觀時一個面板的實(shí)時數(shù)據(jù)顯示：目標(biāo)完成 450 臺，本班次已經(jīng)完成 128 臺，耗時 172 分鐘。

折算一下，每 80.6 秒下線一臺車，這還是四臺車同時生產(chǎn)的效率。

天工

巨型車庫和個性化飛地，是工具，也可以視為四肢。

管理好 300 多萬種 SKU，以上二者固然重要，但最核心的，我們認(rèn)為還是 F2 工廠的大腦：「天工」管理系統(tǒng)。

在這個管理系統(tǒng)下，從白車身，到一體壓鑄的鋁板，再到零部件，都印有專屬的二維碼。每臺車架進(jìn)入到哪一個環(huán)節(jié)，門板有沒有裝上，有多少顆螺絲擰上，在后臺的看板上都有實(shí)時的數(shù)據(jù)顯示。

而要做到這一點(diǎn)，需要的是帶寬。沒錯，一個現(xiàn)代化的智能工廠，關(guān)鍵要看的是帶寬：能否支持更多更快的數(shù)據(jù)傳輸。

蔚來的新工廠，進(jìn)而在動工時，就預(yù)埋了總長度高達(dá) 90 公里的 100G 光纖。而當(dāng)前主流豪華品牌最先進(jìn)的工廠，他們帶寬只在 5-10G 左右。

其實(shí)按照目前工廠的數(shù)據(jù)需求，100G 光纖是有冗余的。之所以如此超規(guī)格，我們的猜想是，一方面是考慮了下一代汽車電子架構(gòu)的要求，另一方面，也考慮了供應(yīng)鏈企業(yè)入駐之后的數(shù)據(jù)增量。

天工管理系統(tǒng)+100G 光纖，能帶來什么療效呢？一個是高自動化率，另一個是高精度。

秦力洪在智造日上分享了幾組數(shù)據(jù)：100% 的連接工藝自動化率、80% 的電機(jī)整線自動化率、以及誤差在 0.05mm 以內(nèi)的四門全自動裝配。

我們分開來解釋一下。

先是 100% 的連接工藝自動化率，簡單理解就是這臺車的所有螺絲，都是自動連接的。秦力洪在介紹螺絲的數(shù)據(jù)化時，拉來了李斌來調(diào)侃。

「就算李斌要來工廠打工，也沒有螺絲可以給他擰，他最多是拿著把扭矩槍，放在螺母上」。其余的交給這把扭矩槍，打幾圈，達(dá)到什么樣的扭力，這些在天工系統(tǒng)都有記錄。要是真的少擰一圈，下一個工位在看板上也能看到「系統(tǒng)警告」，退回到上一個工位。

F2 旁邊規(guī)劃的電機(jī)總成工廠 E1，年產(chǎn)能 30 萬顆電機(jī)，但一線員工只有 30 人。80% 的電機(jī)整線自動化率，就是這么來的。

負(fù)責(zé)電機(jī)生產(chǎn)的員工告訴我們，蔚來在南京也有一個電機(jī)工廠，年產(chǎn)能一樣，但是它們的效率只有這里的一半。

我們現(xiàn)場參觀時，還看到了四門全自動裝配的全過程。

紀(jì)華強(qiáng)在現(xiàn)場介紹到，四門全自動裝配是通過視覺定位自動尋母，誤差在 0.05mm 以內(nèi)，比手工裝配的精度高了 4 倍（人類視覺識別到的誤差在 0.2-0.3mm）。目前能實(shí)現(xiàn)四門全自動安裝的工廠，在他的認(rèn)知里，除了蔚來 F2 沒有第二家。

誤差更小，效率還更高了，他說：裝好四個門，現(xiàn)在蔚來只要花 100 秒不到。

在天工管理系統(tǒng)和高速光纖的加持下，F(xiàn)2 工廠的自動化運(yùn)轉(zhuǎn)令人印象深刻。

但隨著探訪的深入，我們發(fā)現(xiàn)，這樣快不僅只在外部，還做到了「外環(huán)」的加速。

這里指的外環(huán)，是圍繞在 F2 工廠以外的供應(yīng)鏈。

NeoPark（合肥新橋智能產(chǎn)業(yè)園）在 2021 年規(guī)劃之初，就考慮到了比較完整的工廠+供應(yīng)鏈布局，類似于產(chǎn)業(yè)鏈集成度很高的上海臨港。

園區(qū)除了現(xiàn)有的 F2 工廠以外，還有規(guī)劃中的 F3、F4（生產(chǎn)內(nèi)部代號為阿爾卑斯和螢火蟲的子品牌）。部分供應(yīng)商，包括座椅、輪胎、電機(jī)總成等已經(jīng)入駐完成，這些零部件通過工廠之間的連廊，實(shí)現(xiàn)零物流運(yùn)輸。

電池供應(yīng)商還在洽談中，鑒于電池包的運(yùn)輸成本高居不下（高危易燃產(chǎn)品），一旦進(jìn)入工廠的內(nèi)循環(huán)，電池成本還能進(jìn)一步下降。

「內(nèi)環(huán)」+「外環(huán)」的同時運(yùn)轉(zhuǎn)，讓整個 F2 工廠實(shí)現(xiàn)很高的自動化率。這也回應(yīng)了上文的提到的——如何實(shí)現(xiàn) 14 天完成一臺車的下單到下線。

這 Part 結(jié)束之前，說一個有意思的點(diǎn)。秦力洪說，因?yàn)槔畋笤?Neo Park 招商引資了四五十家供應(yīng)鏈，所以合肥政府還給李斌發(fā)了工資，比李斌在蔚來拿的還多。

新名片

參觀完蔚來 F2 工廠的三個車間以及工廠的周邊配套，給我?guī)淼囊粋€感受就是，這里不僅是生產(chǎn)蔚來的工廠，更是合肥政府，對外遞出的一張代表「合肥工業(yè)」的名片。

從全球最大的牛屋開始，通過 2.5 公里的連廊，帶大家看到一座先進(jìn)智造工廠，它代表著高端制造，不僅是自動化、柔性生產(chǎn)、高集成度，還有可持續(xù)。

和蔚來 Blue Sky Coming 一脈相承的，是整個 Neo Park 的建設(shè)秉承著環(huán)保、節(jié)能、和低碳的原則。這樣的原則的一個體現(xiàn)，是所有成規(guī)模的屋頂上都鋪滿了光伏，理論上一年的發(fā)電量是 4800 萬度，等同于工廠滿負(fù)荷運(yùn)行時 25% 的用電量。

實(shí)際應(yīng)用起來，今年 1-9 月，整片光伏貢獻(xiàn)了 4079 萬度，平均每天發(fā)電 15 萬度，相當(dāng)于 17000 個城市家庭一年的用電量（按照每戶每月 200 度電測算）。

包括這座最大的蔚來中心，通過頭頂?shù)墓夥?，用電量能自給自足，實(shí)現(xiàn)零排放。

還有全流程的無紙化，以往放在車架前擋風(fēng)玻璃的裝配單，在蔚來 F2 工廠變成了電子化，呈現(xiàn)在工位前的屏幕上。無紙化在 F2 工廠的應(yīng)用，一年能剩下 300 萬張 A4 紙，等同于 100 顆 15 年樹齡的樹木。

Neo Park 還實(shí)現(xiàn)了海綿工廠的理念，園區(qū)設(shè)計(jì)的地表徑流回收率達(dá)到 75%（合肥政府指標(biāo)是 62%），即使這個夏天經(jīng)歷了幾次暴雨，在合肥這么座內(nèi)陸城市，Neo Park 也沒有形成內(nèi)澇，影響生產(chǎn)。

汽車工業(yè)從福特 T 型車開始，有了全球第一條汽車生產(chǎn)線，再到二戰(zhàn)之后，豐田推出的柔性化生產(chǎn)，讓汽車有了配置多元化，再到如今的汽車工業(yè)，高舉自動化和智能化。

蔚來的第二先進(jìn)制造基地，代表著現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個方向——大規(guī)模的個性化生產(chǎn)。

如果沒有走進(jìn)這座工廠，你不會知道蔚來是在 359 萬種 SKU 下，還能從下單到下線只用花 14 天；也不知道全鋁車身線上，用的都是成本更貴的自沖鉚接；更不知道全新 ES8 的 D 柱上，還有一塊提升車身剛性的鋁鑄件......用@董買買 @羽毛哥 他們的話說，蔚來的技術(shù)，都是肉埋在飯里。

正如蔚來罕見地在換電站上貼上「換電 3 分鐘」的廣告，不擅營銷的蔚來這次向公眾開放 F2 工廠，也是為了告訴全世界，「我不裝了」。

現(xiàn)在回想李斌那句被嘲諷至極的話：「保時捷工廠比不上江淮工廠」，在眼見為實(shí)之后，我覺得他說得不無道理。

（完）