據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，福特汽車公司、通用汽車公司和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯公司最終與工會達成的協(xié)議，將在很大程度上決定其電動汽車的未來。

01

UAW罷工，只是分到更多的工資嗎？

隨著UAW 罷工進入第三周，底特律三強所擔心的不僅僅是工廠倒閉帶來的直接經(jīng)濟損失。對于依賴于這些汽車制造商和電動汽車發(fā)展的各州來說，擔憂同樣深重。

UAW 希望加薪并提高福利，以反映他們近年來幫助汽車制造商賺取的創(chuàng)紀錄利潤。底特律三大汽車公司希望與UAW達成的協(xié)議不會使他們受制于勞動力成本，從而削弱他們與電動汽車制造商特斯拉（Tesla）和快速崛起的電動汽車初創(chuàng)公司（ 如 Rivian，Lucid等）的競爭力。

隨著罷工范圍擴大，雙方繼續(xù)爭吵不休。

韋德布什證券公司董事總經(jīng)理艾夫斯周三在給客戶的一份研究報告中說：“對于底特律和汽車行業(yè)的未來來說，這是一個決定性的時期，因為我們堅信，如果通用汽車、福特、斯泰蘭蒂斯接受了任何接近于談判桌上的交易，那么美國汽車行業(yè)的未來將非常暗淡?！?/span>

提高工資、結(jié)束層級和恢復生活成本福利是引發(fā)罷工的癥結(jié)所在，但總體利害關(guān)系要大得多。錯誤的協(xié)議可能會導致汽車制造商倒閉，而汽車業(yè)的衰落也會導致 “ 鐵銹地帶 ”的衰落。這就是為什么密歇根州和伊利諾伊州（其中一些州為新建電動汽車電池廠支付了巨額首付款） 也在關(guān)注罷工的進展，并將其經(jīng)濟前景放在首位。

在最終協(xié)議獲得批準之前，談判將繼續(xù)進行。

UAW 主席肖恩·費恩（Shawn Fain）要求在為期四年的合同中將工資提高 40% 以上，這與飛行員與美國主要航空公司的談判結(jié)果基本一致。他以數(shù)十億美元的利潤和 CE0 的高薪為由，試圖收回工會在該行業(yè)破產(chǎn)時期做出的讓步。

費恩有大量數(shù)據(jù)支持他的推論。斯特蘭蒂斯去年的凈收入為180億美元，通用汽車的凈收入為100億美元。雖然福特的底線受到了沖擊，但它在 2021年的凈收入達到了180億美元。

與此同時，公司高管們也收獲頗豐。三人中薪酬最高的是通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-巴拉（Mary Barra），她在2022 年獲得了價值不到 2900 萬美元的薪酬，是通用汽車中位數(shù)員工薪酬的 362 倍。與此同時，UAW 的薪酬卻停滯不前，自 2019 年以來，汽車工人的薪酬每年增長3%，最高時為每小時32美元。

美國總統(tǒng)拜登也訪問了底特律市區(qū)的糾察線，向 UAW 成員傳達了這一信息：“你們應(yīng)得的是你們掙的，你們應(yīng)得的是比你們現(xiàn)在得到的薪酬多得多?！?/span>

汽車制造商并不反對為其 15 萬名由 UAW 代表的工人加薪。密歇根州汽車協(xié)會（MlCHauto）是 2007 年為發(fā)展密歇根州汽車產(chǎn)業(yè)而成立的非營利組織，其執(zhí)行董事格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）表示，問題在于要求的幅度。

史蒂文斯說：“從汽車廠商的角度來看，他們不能讓勞動力狀況過多地推高成本。汽車廠商面臨著很大的壓力，必須確保能夠提供資金并控制所有成本，并在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場上贏得市場份額?！?/span>

02

如何在昨天的財務(wù)表現(xiàn)，

和明天的需求之間取得平衡

汽車制造商和工會，必須在昨天的財務(wù)狀況和明天的需求之間取得平衡。

“去年是美國內(nèi)燃機生產(chǎn)的高峰年，“l(fā)ante Moran 公司底特律分部移動業(yè)務(wù)高級合伙人達龍·吉福德（Daron Gifford）說，“內(nèi)燃機的產(chǎn)量已經(jīng)在下降，問題只是下降的速度有多快。對于 UAW 而言，長期問題在于下一個談判周期。再過四年，將會有大量工廠倒閉，將會出現(xiàn)整合?！?/span>

電動汽車的零部件數(shù)量比內(nèi)燃機汽車少 30% 至 40%，這將減少汽車制造商所需的勞動力數(shù)量，但吉福德表示，電動汽車創(chuàng)造的新工作崗位應(yīng)能抵消這些失去的工作崗位。隨著變速器和發(fā)動機工廠的消失，更多與電動汽車相關(guān)的零部件（如電池和電驅(qū)動）的國內(nèi)制造將為美國帶來更多的就業(yè)機會。自動化將淘汰一些工作崗位，但會創(chuàng)造其他維護設(shè)備的工作崗位。

吉福德說：“如果從供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)來看，工人的總體數(shù)量可能大致相同?！?/span>

盡管如此，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）和其他人還是利用了人們對拜登政府推動更多電動汽車導致失業(yè)的擔憂。正在為連任美國總統(tǒng)進行競選活動的特朗普上周在馬科姆縣的一家非工會汽車供應(yīng)商處向支持者發(fā)表講話，試圖贏得藍領(lǐng)選民的支持。

特朗普告訴支持者，電動汽車將 “導致美國汽車工業(yè)的死亡”，因為它們成本太高，消費者不想要。

03

一手抓住掉落的刀，另一手伸向星空

汽車制造商們正試圖一手抓住一把掉落的刀，另一只手伸向星空。

“電動汽車的銷量將大幅增長，”吉福德說。“所有廠商的資本支出都將用于此， 因為他們在電動車技術(shù)上正在追趕特斯拉。UAW 想要的一些錢會削弱（汽車制造商的）投資能力。這是一個問題?！?/span>

與底特律三強相比，總部位于德克薩斯州的特斯拉已經(jīng)擁有顯著的成本優(yōu)勢，外國汽車制造商也是如此。根據(jù)芝加哥聯(lián)邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Chicago）編制的行業(yè)數(shù)據(jù)，福特、通用和斯特蘭蒂斯每小時為每位工人支付 66 美元的工資和福利。而非工會汽車制造商的這一數(shù)字約為 55 美元，特斯拉據(jù)信低至 45 美元。

根據(jù)富國銀行（Wells  Fargo）的科林·蘭根（Colin  Langan）的分析，如果底特律三巨頭滿足 UAW 的要求，每名員工的勞動力成本將飆升至 136 美元，每家公司的成本將高達 80 億美元。如果按照目前的情況達成協(xié)議，電動汽車的價格將上漲。Wedbush 估計，在許多人已經(jīng)買不起新車，汽車制造商也在努力通過電動汽車賺錢的時候，工資上漲將會把每臺電動汽車的售價提高 3000 美元到 5000 美元。

艾夫斯說：“這是一個幾乎不可能做出的決定，在我們看來，它可能會改變底特律汽車制造商的未來。讓我們明確一點：這是一個日益嚴重的噩夢?！?/span>

鐵銹地帶地區(qū)的利害關(guān)系很大，因為盡管汽車公司，尤其是亞洲和歐洲品牌的汽車公司多年來不 斷南遷，但中西部地區(qū)仍然是全國汽車工人最集中的地區(qū)。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，密歇根州、印第安納州和俄亥俄州去年的汽車業(yè)就業(yè)崗位數(shù)（333,780 個）是前者的兩倍。

田納西州、肯塔基州和阿拉巴馬州。去年，密歇根州、印第安納州、俄亥俄州和伊利諾伊州共占全國汽車制造業(yè)就業(yè)崗位的 45%。

位于貝爾維迪爾（Belvidere）的斯特蘭蒂斯工廠一直生產(chǎn)吉普切諾基，直到今年二月才停產(chǎn)。它是成為一個巨大的零部件配送中心，還是成為一個生產(chǎn)電動汽車的工廠，預(yù)計將在本合同周期內(nèi)決定。

“代表貝爾維迪爾工廠約 1300 名工人的UAW 第 1268 分會主席馬特·弗蘭岑（Matt Frantzen）說：“這就是問題所在——生產(chǎn)什么、時間和人數(shù)。”

克里斯·佩納（Chris Pena）是位于芝加哥南部的福特汽車裝配廠的 UAW 551 分會主席，他將電動汽車稱為談判中的“房間里的大象”。他在談到向電動汽車的轉(zhuǎn)變時說：“這是不可避免的?！?/span>

芝加哥托倫斯大道工廠生產(chǎn)混合動力福特探險者和林肯飛行家大型跨界車，該廠的工人已經(jīng)開始體驗這種感覺。

“我們已經(jīng)轉(zhuǎn)型了一段時間?！盤ena 說。“我們知道電動汽車市場是下一步。它將徹底改變我們的工作轉(zhuǎn)向技術(shù)性更強的工作。工資需要反映這一點。”

UAW 要求“公平公正地過渡”到電動汽車，并明確表示希望組織美國各地不斷涌現(xiàn)的電池工廠，在大量補貼的推動下實現(xiàn)制造業(yè)的再轉(zhuǎn)移。在大多數(shù)情況下，這些工廠由與亞洲電池制造商的合資企業(yè)所有，不受工會與底特律三巨頭簽訂的全國性合同的約束。

底特律韋恩州立大學專門研究勞工問題的商業(yè)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）說：“電動汽車是這些討論的主要驅(qū)動力。你會看到大量工作崗位流失。我認為汽車公司正在利用這種情況，因為它們知道生產(chǎn)電動汽車的勞動效率要高得多?！?/span>

福特表示將暫停建設(shè)其計劃耗資 35 億美元、位于密歇根州馬歇爾市的電池廠， 從而將這一問題推到了風口浪尖。該工廠將由這家位于密歇根州迪爾伯恩的汽車制造商全資擁有，并與中國巨頭 寧德時代達成許可協(xié)議。

福特表示，在對該工廠的運營 “具有競爭力 ”充滿信心之前，它將 “暫停工作并限制支出”。密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和密歇根州經(jīng)濟發(fā)展公司（Michigan Economic Development Corp.）為該項目提供了約 77 億新元的激勵措施，他們表示，希望福特與UAW 達成協(xié)議后，該項目能夠恢復。

一些人認為福特此舉是一種精明的談判策略。與競爭對手相比，福特似乎更接近于達成協(xié)議，該公司可能會利用該工廠作為籌碼來抵制 UAW 的進一步要求。法恩毫不吝嗇地對這一決定的看法，稱其為 “福特可恥的、幾乎不加掩飾的裁員威脅”。

周五，在 UAW 擴大罷工后，福特首席執(zhí)行官吉姆-法利指責工會 “在電池工廠問題上挾持（合同）協(xié)議”，并稱盡管在其他領(lǐng)域取得了進展，但雙方在電動汽車和電池工廠問題上仍存在沖突。

在拜登訪問底特律市糾察線的前夕，福特公司宣布暫停在馬歇爾的生產(chǎn)，而聯(lián)邦政府正準備就中國等 “受關(guān)注的外國實體 ”是否可以參與聯(lián)邦政府補貼的電動汽車生產(chǎn)進行澄清。這一決定將產(chǎn)生深遠的影響。美國密歇根州和伊利諾伊州為國科高軒公司的電池廠提供了數(shù)億美元的激勵。

國科高軒計劃在密歇根州大急流城附近建造一座價值 24 億美元的電動汽車電池零部件工廠。該工廠的高管表示，他們希望該工廠將保持非工會化，但一些當?shù)厝藢υ摴S與中國的關(guān)系持謹慎態(tài)度。

密歇根大學商學教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示：“福特暫停電動汽車電池工廠可能不僅僅是一種策略。福特可能正在重新計算數(shù)字，并在盤算，如果馬歇爾的電池工廠是一家UAW工廠，按照我們面臨的新薪資標準，沒有臨時工，沒有層級工人那么該工廠的經(jīng)濟效益會是怎樣的？該工廠的經(jīng)濟效益可能與六個月前預(yù)測的經(jīng)濟效益大相徑庭?！?/span>

結(jié)束語

在美國中西部的各個社區(qū)，在目前的談判中，這些社區(qū)是否仍將是汽車制造中心的問題迫在眉睫。汽車制造商正在決定哪些社區(qū)將生產(chǎn)電動汽車、電池和其他關(guān)鍵零部件。

而工資上漲導致電動汽車價格上漲，這是一個幾乎不可能做出的決定，可能會改變底特律汽車制造商的未來。

文章來源：《汽車周報》，Crain's Detroit Business ，Crain's Chicago Business， 庫爾特-納格爾, 約翰-普萊

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