日前，又一家早期的新勢力神奇破產(chǎn)清算，它就是燒光了170億，愣是一輛車都沒造出來的奇點汽車。

奇點汽車的CEO沈海寅，曾是360的副總裁，更早的履歷還在金山軟件集團當過副總裁，這些優(yōu)越背景的加持下，各路資源和投資蜂擁而至，讓其在開局之初備受期待。但由于沒有造車經(jīng)驗，而且“胃口”太大的緣故，最終還是玩砸了。

比如還沒有老老實實把首款車型IS6量產(chǎn)，就上趕著成立智點汽車，試圖發(fā)展新能源商用車。而后又成立了主打電動摩托車的鯊灣科技，而后又宣布自研智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、商用車電動平臺等。這么短的時間，商業(yè)版圖擴張過于迅速，投資人的錢花的一干二凈，最終卻一頭不投，啥也沒能成功落地。

另一方面，早期很多新勢力車企喜歡宣揚互聯(lián)網(wǎng)造車思維，。奇點汽車的CEO沈海寅也不例外，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深耕15年的“大佬”，深諳其中之道。所以在公司成立初期，他就公開表示過要采用小米模式賣車。簡單來說就是硬件不賺錢，主要靠配套軟件增值和服務收費，獲取利潤。所以其實也可以理解奇點汽車為何要孤注一擲的大量擴張業(yè)務版圖，因為不同領域的產(chǎn)品最終都可以成為軟件配套服務賺錢的根基。

但恐怕令沈海寅萬萬沒想到的是，最終這些想象不僅是不切實際的空中樓閣，最終甚至連一輛車都沒造出來。據(jù)悉，奇點汽車還曾把無法量產(chǎn)的罪責推給代工廠，但代工廠方面表示原因其實是奇點汽車的資金不到位。

當年政策驅(qū)動下，數(shù)十家新勢力群雄逐鹿的“黃金”時代已然過去，如今市場驅(qū)動下的競爭更為激烈，沒有本事的新勢力倒下似乎早已見怪不怪。