最近這段時(shí)間，車企換帥成風(fēng)。

豐田現(xiàn)任社長(zhǎng)將于4月1日離職，由佐藤恒治接任。

長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁。

華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍離職，余承東全面執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)……

近日，上汽大眾也加入了這一行列：上汽大眾現(xiàn)任總經(jīng)理陳賢章將離職，由原延鋒汽車總經(jīng)理賈建旭接任。

和豐田一樣，上汽大眾的換帥也是一次內(nèi)部的新老更替。

那么，45歲的少帥賈建旭，能夠?yàn)樯掀蟊妿硎裁茨兀?/p>

01

新老交替，上汽大眾告別陳賢章時(shí)代

陳賢章離職的消息，在汽車圈子里引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)?，他并不是一般的?jīng)理人。

陳賢章出生于1964年，2014年至今一直擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理一職，是上汽大眾歷史上任職時(shí)間最長(zhǎng)的總經(jīng)理。

任職期間，陳賢章帶領(lǐng)上汽大眾成為年銷200萬輛以上的巨型車企，2015-2018年連續(xù)四年成為國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。

有這樣的輝煌經(jīng)歷，車圈內(nèi)便有了“陳賢章時(shí)代”的說法。

但需要注意的是，陳賢章離職并非按照正常程序。

根據(jù)國(guó)企總經(jīng)理60歲退休的慣例，陳賢章真正的退休時(shí)間應(yīng)該是2024年，現(xiàn)在等于說提前了將近兩年。

很明顯，陳賢章的離職，并不能完全與“功成身退”劃等號(hào)。

2018年的巔峰期過后，陳賢章執(zhí)掌下的上汽大眾問題頻出，多少給陳賢章的職業(yè)生涯添上了一些悲劇色彩。

首先是眾所周知的2019年上汽大眾帕薩特的碰撞門事件。

在中保研的碰撞測(cè)試中，帕薩特的A柱出現(xiàn)了極為夸張的彎折、潰縮，隨后帕薩特被爆出側(cè)氣簾減配、用防撞泡沫取代防撞梁、車頂大量采用海綿填充物等各種奇葩操作，銷量急轉(zhuǎn)直下，直接砸了上汽大眾的招牌。

其次則是大眾朗逸減配事件。

2022年年初，大量車主反映大眾朗逸車機(jī)減配、功能缺失，而上汽大眾4S店以“缺芯”“不屬于質(zhì)量問題”等理由敷衍塞責(zé)，引發(fā)車主共怒，最終被央廣網(wǎng)點(diǎn)名批評(píng)，“德原朗”的口碑就此崩塌。

除此之外，最近這兩年有多名車主反映，上汽大眾旗下多款車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞，最終導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗突然升高、加速無力等各種問題。

其中，問題最嚴(yán)重的是上汽大眾主力車型途觀L，這則丑聞持續(xù)發(fā)酵，到現(xiàn)在也沒有得到真正的解決。

也就是說，在短短3年時(shí)間里，上汽大眾三款“神車”帕薩特、朗逸、途觀L全部走下神壇。

“紙糊A柱”、“傷欺大眾”之類的段子不脛而走。

與丑聞相伴的，是銷量的不斷下滑。

從巔峰期的200多萬輛一路跌至2021年的134萬輛，2022年上汽大眾雖然銷量稍有反彈，但距離巔峰期仍然相差甚遠(yuǎn)。

質(zhì)量問題，可以用自作孽來形容。

但這三年突然暴起的新能源汽車，則屬于不可抗力因素。

在上汽大眾墮落的這幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量一路飆升到了650萬輛，而上汽大眾2022年ID.系列電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量只有7.4萬輛。

折騰了三年，仍舊處于邊緣化地位。

陳賢章的輝煌，沒有人能夠否認(rèn)。

但對(duì)現(xiàn)在的上汽大眾來說，它更需要痛定思痛，及早解決眼前存在的問題，推出一位少壯派來執(zhí)掌大局已經(jīng)是勢(shì)在必行。

02

少壯派掌門接班，上汽大眾需要沖勁兒

陳賢章的接班人是1978年出生的賈建旭，現(xiàn)年45歲，絕對(duì)可以稱得上是一位少壯派。

其實(shí)，賈建旭的經(jīng)歷與9年前出任上汽大眾總經(jīng)理的陳賢章頗有些相似之處。

陳賢章?lián)慰偨?jīng)理之前在聯(lián)合汽車電子有限公司任職長(zhǎng)達(dá)20年，賈建旭從2018年起擔(dān)任延鋒汽車裝飾件系統(tǒng)有限公司，都與整車業(yè)務(wù)無關(guān)。

不過，賈建旭曾經(jīng)負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)的歐洲市場(chǎng)開拓工作。

業(yè)內(nèi)許多人都認(rèn)為，賈建旭擁有廣闊的國(guó)際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，這些都比較符合一位少壯派掌門人的基本特征。

當(dāng)然，賈建旭45歲的年齡也是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)車市在未來幾年內(nèi)仍將保持低速增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在的上汽大眾也處于各種問題集中爆發(fā)的時(shí)間段，它迫切地需要沖勁兒、活力去突破困局。

賈建旭2018年就脫離了整車業(yè)務(wù)，因此，未來會(huì)對(duì)上汽大眾進(jìn)行什么樣的改革還是個(gè)未知數(shù)。

但有一點(diǎn)可以肯定：新能源汽車業(yè)務(wù)將會(huì)是重中之重。

原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)車市將出現(xiàn)零增長(zhǎng)，而新能源汽車銷量將從650萬輛提升至850萬輛。

換句話說，燃油車銷量將縮水200萬輛左右，已經(jīng)沒有什么反彈的可能性。

但需要注意的是，在新能源汽車這個(gè)問題上，賈建旭可能并沒有多少發(fā)揮空間。

03

執(zhí)掌合資廠商，有幾成把握掀起大浪？

與佐藤恒治、王鳳英、余承東等人相比，賈建旭最大的不同，也是最大的弱點(diǎn)在于，他即將執(zhí)掌的只是一家合資公司。

上汽大眾這種合資公司，與比亞迪豐田、比亞迪奔馳這種合資公司有明顯區(qū)別，它其實(shí)沒有多少主導(dǎo)權(quán)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到新車投放節(jié)奏，再到產(chǎn)品定價(jià)，大眾集團(tuán)都是最后的決策人。

簡(jiǎn)單來說，上汽大眾的任務(wù)就是：把大眾設(shè)計(jì)好的車型生產(chǎn)出來，然后賣出去。

而賈建旭所能做的，就是把這項(xiàng)任務(wù)執(zhí)行得更好。

但是，如果大眾汽車的新能源車型產(chǎn)品性能不佳呢？

賈建旭或許能力很強(qiáng)，但要掌握在產(chǎn)品開發(fā)方面的主導(dǎo)權(quán)，這個(gè)可能性并不大。

大眾汽車非常重視中國(guó)市場(chǎng)，但到目前為止，它的ID. 系列電動(dòng)汽車依然遵循著國(guó)外開發(fā)、然后引進(jìn)國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的路子。

然而，這個(gè)節(jié)奏太慢，反映太遲鈍，完全適合不了快節(jié)奏的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

從燃油車領(lǐng)域翻盤？

沒希望！

也沒必要！

但新能源汽車就必須要跟著大家的節(jié)奏走，這就是上汽大眾的困局。

能夠被選中擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，賈建旭自然是非同凡響，但從目前的情況來看，他有幾成把握掀起大浪呢？

結(jié)束語

上汽大眾是最典型的合資公司，上汽與大眾之間的這種合作模式，幾乎注定了總經(jīng)理不會(huì)有太大的話語權(quán)。對(duì)上汽大眾來說，多推出幾款有競(jìng)爭(zhēng)力的新車，或許比換一個(gè)總經(jīng)理更加重要。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >