2022，是充滿了動蕩與詭譎的一年。當(dāng)封城的陣痛留下的陰影尚未走的徹底時，大家又忽然間陷入了解封后身墮“羊群”的恐慌中。

對于一眾車企來說，被打亂的營銷節(jié)奏、不確定的供應(yīng)鏈生態(tài)等諸多問題就像不知道明天自己有多少員工陽了一樣充滿了未知，布滿了驚險。

在這樣的一種背景下，近日廣州車展的順利舉辦可謂是充滿了一種劫后余生的悲涼底色。

有的品牌將其作為2022年的收官之作，為不太圓滿的2022畫上一個圓滿的句號；而有的品牌則把自己置身于一種更長的時間維度上，將這次廣州車展看成以全新姿態(tài)繼續(xù)出發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。哪吒汽車便是后者。

盡管2022年的新能源汽車市場在疫情、供應(yīng)鏈的不確定性中充滿了跌宕起伏，但哪吒汽車卻是為數(shù)不多的頂住了壓力，一直穩(wěn)中向好的品牌之一。

在銷量上，哪吒汽車在今年7月份首奪新勢力銷冠，從二線新勢力搖身一變成為新勢力第一梯隊成員，截止到11月，哪吒汽車汽車已經(jīng)累計交付了144278臺，并有望在今年年底，成為首個年銷量突破15萬的新勢力品牌。

在品牌上，哪吒汽車成功推出了售價在19.98-33.88萬元之間的中高端車型哪吒S，將品牌形象進(jìn)一步拔高，一步一個腳印地成就自己打造高端品牌的夙愿。

帶著這一年來積攢的底氣，在廣州車展上，哪吒汽車一口氣將目前在售的哪吒S、哪吒U-II以及哪吒V盡數(shù)展出。

在2021年的廣州國際車展上，哪吒汽車發(fā)布了全棧自研的智能安全汽車平臺—“山海平臺”。一年過去了，當(dāng)誕生于山海平臺的哪吒S出現(xiàn)在這次廣州車展上時，哪吒S已經(jīng)有了全新的使命和身份。哪吒汽車副總裁江峰表示：“哪吒S將以全新的姿態(tài)，成為B級燃油車的顛覆者?！?/p>

被賦予了B級燃油車顛覆者身份的哪吒S，可謂是承載著哪吒汽車借廣州車展向更高端繼續(xù)出發(fā)的重大使命。

雖然由于新能源汽車的沖擊，汽車市場整體風(fēng)向已經(jīng)出現(xiàn)了重大的轉(zhuǎn)變，但不可否認(rèn)的是，燃油車仍然是主流車型，尤其是B級車市場。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，B、C級汽車作為一個整體大概共有700萬輛左右的市場，以25萬為界，上下各占50%。就當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，25萬以上的市場電動化滲透率已經(jīng)接近了30%，未來也將保持較強(qiáng)的勢頭繼續(xù)增長。

而25萬以下的市場由于和A級車有較大的重疊，目前主要為B端市場所占據(jù)，私人用車市場尚未完全打開。

值得一提的是，哪吒S的訂單恰恰就集中在25萬以上。根據(jù)哪吒汽車數(shù)據(jù)，哪吒S訂單中有50.7%的用戶選擇了頂配車型。

的確，向來喊著“為人民造車”、“科技平權(quán)”的哪吒汽車在造車的做功用料上確實給足了誠意。

哪吒S全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，語音控制覆蓋率超過99%，為用戶能夠享受越級的智能座艙做了強(qiáng)大的技術(shù)背書。

在智能駕駛上，哪吒S可以實現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車等高階智能駕駛輔助功能，覆蓋了高速、城市、泊車等多場景下的實際需求。

另外，哪吒S的增程版還擁有增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、極致純電和前哨節(jié)能四種運(yùn)行模式，再加上哪吒S的高效三合一增程器，哪吒S可以實現(xiàn)超越同級的310km的純電續(xù)航和1160km的綜合工況續(xù)航，減少用戶更多用車成本的同時實現(xiàn)覆蓋用戶更多駕駛場景的目標(biāo)。

無論是駕駛質(zhì)感，還是科技感受，哪吒汽車都將性價比貫徹到了哪吒S的方方面面上。如此的綜合實力自然不缺顛覆B級燃油車的勇氣。

當(dāng)前的B級燃油車市場，仍然是兩田一產(chǎn)、南北大眾等主流合資車的天下，然而這些合資車品牌正面臨著在電動化的進(jìn)程中船大難掉頭的艱苦，雖然已經(jīng)開始陸續(xù)推出了新能源汽車，然而并沒有在市場攪起多大的水花。

用戶在選擇新能源汽車時，首選想到的已經(jīng)不再是傳統(tǒng)品牌，而是在產(chǎn)品力上明顯更能打的新勢力。

盡管傳統(tǒng)合資品牌在電動化上后知后覺，但它們在過去所積累的電動化技術(shù)卻不容小覷。在這些合資車尚未拿出有力的追擊產(chǎn)品之前，目前階段可謂是哪吒汽車顛覆B級燃油車市場，搶占用戶心智高地的最佳時機(jī)。

11月30日，哪吒汽車正式開啟了交付。在B級車市場，哪吒汽車就此與燃油車正式展開了正面廝殺。

哪吒汽車時至今日的成就幾乎全都由10萬級的哪吒V撐起，來到了中高端市場，哪吒S究竟可以釋放多少能量，能否可以顛覆B級燃油車市場，我們拭目以待。

同時，隨著哪吒汽車的正式開啟交付，哪吒汽車也完成了中高低端車型的初步布局。到了明年，哪吒汽車還將量產(chǎn)交付一款跑車—哪吒E。

為了更精準(zhǔn)高效地滿足中高低端用戶的需求，哪吒汽車在未來還將把哪吒S、哪吒E的銷售渠道單獨(dú)切割出來（這點(diǎn)我們有過詳細(xì)分析，可以參考《渠道獨(dú)立，就能突破高端？》），成立一張“山海網(wǎng)”，在促進(jìn)旗下高端車型銷售的同時，進(jìn)一步拔高高端品牌形象。

屆時，擁有更加完整車型布局的哪吒汽車勢必將對市場投射更大的力量，新能源賽道的競爭也將因為哪吒汽車的存在，變得更加精彩。

電動勢有話說

盡管汽車市場在動蕩不安中走過了2022年，但新能源汽車卻表現(xiàn)出了極大的韌性。

從11月份的數(shù)據(jù)來看，盡管整體汽車市場已經(jīng)明顯表現(xiàn)出了疲態(tài)，但新能源汽車的態(tài)勢依舊是高歌猛進(jìn)，實現(xiàn)了33.8%的市場占有率，新能源汽車的增長可謂是超乎所有人預(yù)期。

可見，大勢不會因為一時的動蕩而轉(zhuǎn)變潮頭，雖然動蕩中往往危機(jī)四伏，但也是充滿了一個又一個重新洗牌，締造英雄的機(jī)會。

盡管新能源市場已然來到了拼技術(shù)體系化、供應(yīng)鏈生態(tài)化的下半場，但動蕩并不會因為時間的流逝而被消弭。在如此充滿不確定的時代中，哪吒汽車向來是“穩(wěn)”字當(dāng)頭。然而在變局中站穩(wěn)了腳跟之后，哪吒汽車也因為向燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)而變得比以前更富攻擊性。

不過，不管哪吒汽車是否變得具有攻擊性，過去哪吒汽車靠性價比打下了一片天，未來若失去了性價比這張王牌，市場的風(fēng)向是否也將背向哪吒汽車呢？

對于哪吒汽車來說，“不忘初心”這句話到什么時候說都不會過時。

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