在這如火如荼的新能源時(shí)代里，其實(shí)一直都充斥著兩種聲音，一種是以電能為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，另一種則是以氫燃料電池為動(dòng)力的氫能源汽車，顯然，現(xiàn)在看來，前一種聲音已經(jīng)蓋過了后一種，純電動(dòng)車的前景也愈發(fā)變得明朗，但即便如此，仍有車企選擇押寶氫能源汽車，而豐田便是其中之一，不僅很早就入局氫能源賽道，而且還實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。近日，有消息稱，大眾也要進(jìn)軍氫能源汽車了，而且在氫燃料電池技術(shù)上有了新的突破，續(xù)航里程更是達(dá)到近2000km。

據(jù)悉，大眾汽車和德國Kraftwerk Tubes公司聯(lián)合研發(fā)了一種新型氫燃料電池，未來將用于大眾的量產(chǎn)車型上，這款新型氫燃料電池能讓汽車的行駛里程達(dá)到1243英里（約2000km）。目前，大眾汽車已經(jīng)就相關(guān)技術(shù)申請(qǐng)了專利注冊(cè)。

這款新型氫燃料電池不僅大幅提升了車輛的續(xù)航能力，還降低了成本。要知道，在氫燃料電池的正負(fù)極有一層隔膜，經(jīng)過催化劑的作用后，氫原子外層的電子會(huì)游離出來，從而變成獨(dú)立的電子+氫原子。而大眾和德國Kraftwerk Tubes公司聯(lián)合開發(fā)的新型氫燃料電池，對(duì)正負(fù)極間的隔膜材料進(jìn)行了改進(jìn)，他們采用的是陶瓷膜，與現(xiàn)在豐田所依賴的聚合物膜不同。這種陶瓷膜可以提高燃料電池的電能轉(zhuǎn)化效率，以此達(dá)到提升續(xù)航里程的目的，而且，陶瓷膜相比聚合物膜成本也更低。

豐田的氫燃料電池所采用的聚合物膜里含有金屬鉑材料，眾所周知，鉑屬于是稀有金屬，價(jià)格也十分昂貴，以至于采用聚合物膜的氫燃料電池的成本也隨之升高，以至于，豐田Mirai氫燃料汽車的售價(jià)高達(dá)近80萬元，而同樣采用這類氫燃料電池的長安深藍(lán)SL03 氫電版的價(jià)格也將近70萬元。顯而易見，要想推廣氫能源汽車，降低氫燃料電池的成本也就至關(guān)重要了。這次大眾的新型氫燃料電池采用的陶瓷膜，就完美避開了對(duì)金屬鉑的依賴，實(shí)現(xiàn)“無鉑”量產(chǎn)，有效降低氫燃料電池的成本，同時(shí)，續(xù)航能力也更強(qiáng)。

如果大眾能將搭載新型氫燃料電池的汽車進(jìn)行量產(chǎn)，那很有可能就超越了豐田在氫能源汽車上的技術(shù)成果。氫燃料電池的成本得到控制后，那氫能源汽車的價(jià)格也將會(huì)更加親民，當(dāng)氫能源汽車的售價(jià)能被越來越多人接受的時(shí)候，以電能為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車的地位也可能要遭受威脅了。

一直以來，續(xù)航里程和充電效率都是純電動(dòng)汽車的兩大困擾，雖說現(xiàn)在很多純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都做到了600km以上，甚至是1000km，但卻逃不過續(xù)航打折的命運(yùn)，充電效率方面也有個(gè)別車企有了很大的提升，可實(shí)際現(xiàn)在大部分時(shí)候，大多數(shù)的車型充電補(bǔ)能都在1-2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，甚至更長。

相比純電動(dòng)車而言，氫燃料電池汽車有著天然的優(yōu)勢(shì)。首先，在補(bǔ)能方面，加氫一次大概3-5分鐘，基本與燃油車加油的時(shí)間一樣；其次，氫燃料電池汽車的最終排放物只有水，可實(shí)現(xiàn)零污染，相比純電動(dòng)汽車所帶來的電池污染，氫燃料電池汽車更環(huán)保。此外，氫燃料電池汽車的續(xù)航也更穩(wěn)定，受車速和氣溫的影響也更小。

正是因?yàn)槿绱?，氫燃料電池汽車才被認(rèn)為是新能源汽車的最終形式，但礙于氫燃料電池成本、加氫站建設(shè)成本過高，以及氫能源運(yùn)輸難度大等原因，所以，我們才看到純電動(dòng)汽車走在了前面。如果大眾這次能讓新型氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那氫能源汽車將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，離純電動(dòng)車的距離也會(huì)越來越近。

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