豐田一出手,便知有沒有。
10月24日,在bZ4X剛剛上市之際,豐田便發(fā)布了bZ純電動專屬系列的第二款產(chǎn)品——bZ3。瞬間,“從bZ到bZ們”便在汽車媒體上刷了屏。大家驚嘆于豐田電動化產(chǎn)品的推新速度,也對其電動化的決心和野心有了更多的期待。
眾所周知,規(guī)模效應是汽車企業(yè)生存和發(fā)展中非常關鍵的決定性因素之一。作為全球銷量第一的汽車企業(yè),豐田一直堅持“全方位電動化”的發(fā)展路徑,并于去年提出到2030年將推出30款電動汽車的目標。10月10日,廣汽豐田bZ4X率先上市。其中,19.98萬元的起售價相較于22萬起的預售價,下調(diào)了兩萬多,彰顯了豐田推進電動化的誠意。
與bZ4X由豐田獨自開發(fā)不同的是,bZ3是由比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田攜手共同研發(fā)的車型,后續(xù)將在一汽豐田進行生產(chǎn)和銷售。它采用比亞迪“刀片電池”,而且在很多功能設置上也進行了更多的本土化研發(fā)和改進。據(jù)悉,比亞迪豐田電動車科技有限公司成立于2020年03月25日,由豐田和比亞迪以50:50合資成立,目的就是集雙方之優(yōu)勢,開發(fā)出受中國消費者喜愛的純電動車。
集三家企業(yè)的優(yōu)勢于一身,可以說是bZ3及其后續(xù)產(chǎn)品最有力的背書。
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為全新開發(fā)模式
bZ3含著金湯匙出生
豐田為什么要跟比亞迪合作,放在兩年多前雙方剛剛成立合資公司的時候,很多人可能理解不了。但放到今天,這個問題顯然已經(jīng)不是問題了。大家只會感嘆豐田的眼光、魄力,以及發(fā)展新能源車的決心。
畢竟,豐田的混動技術已經(jīng)發(fā)展了25年,混動車型在全球的累計銷量突破2000萬臺,并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀錄,這給豐田做電動車積累了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。但豐田自己并不生產(chǎn)電池,因此,牽手比亞迪不僅能獲得成本較低且穩(wěn)定的電池供應,也能結合豐田多年來積累的電動化技術和經(jīng)驗,生產(chǎn)出更高品質(zhì)、高效率和安心安全的產(chǎn)品。
bZ3正是這種新型合作模式下的首個成果。
它基于豐田e-TNGA打造,繼承了豐田新能源車可靠、耐用和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感,讓駕乘人員都能舒適愉快地享受車內(nèi)的時光,哪怕坐在后排,也不會出現(xiàn)暈車等情況。同時,作為一輛以“FAMILY LOUNGE(合家歡)”作為開發(fā)理念的轎車,bZ3的長寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm,軸距更是達到2880mm,超過絕大多數(shù)B級轎車,而且風阻系數(shù)僅為0.218Cd,低于Model 3的風阻系數(shù)(0.23Cd)。
這也是雙方工作人員合作研發(fā)、反復論證實驗的成果,目的就是給消費者更好的乘坐體驗。眾所周知,中國用戶對于空間的要求非常高,而電動車由于有地板全平的這一優(yōu)勢,通過采用中控臺后部控制面板半懸空設計,可以讓后排中間的乘員也擁有可以自由伸開腿部的空間。
在電池方面,bZ3基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池,全新設計了電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。實現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統(tǒng),最高續(xù)航里程超過600公里。同時,對于用戶最擔心的電池衰退問題,豐田基于此前的電動化技術經(jīng)驗,以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標,努力抑制電池老化,讓陪伴歷久彌新。
在內(nèi)飾方面,bZ3采用獨特的“數(shù)字島”設計,將目前非常受歡迎的大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體,既實用、好用,又充滿科技感。
在中國消費者最喜歡的智能互聯(lián)方面,bZ3引入了一個名為“小扉”的AI助手。據(jù)悉,之所以叫這個名字,是因為“扉”是中文、日文中都有的一個字,而且剛好都是門的意思,寓意通向世界的一扇門。同時,“扉”的日語TOBIRA讀起來象是TOYOTA和比亞迪的組合,象征強強聯(lián)合。在功能上,它雖然一開始就是一個動態(tài)的圓形線條,但在接收到信息時,會有形狀的變化,然后逐漸成長,開始有了面部和表情,互動性強。
此外,bZ3還有無風感空調(diào)、奶茶杯、門把手和充電口的位置等一些更人性化的設計??梢哉f,在全新的開發(fā)模式下,bZ3既有豐田車的優(yōu)勢,又有比亞迪和一汽豐田的本土化賦能,是一款“含著金湯匙出生”的產(chǎn)品。
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全方位電動化
滿足用戶的多樣化需求
正所謂“來得早不如來得巧”。盡管豐田電動車起步不算早,但當下,中國新能源車市場正從嘗鮮期走向普及期,用戶對于電動車的需求更加回歸可靠、安全、保值等理性訴求,這對于豐田這樣的品牌是巨大的機會。
因此我們看到,在與原有合作伙伴一汽和廣汽深化合作的同時,豐田在電動車領域開拓了新的合作伙伴——比亞迪,雙方聯(lián)合一汽豐田打破傳統(tǒng),開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式,實現(xiàn)超越期待的產(chǎn)品服務升級。從bZ4X到bZ3,再到后續(xù)將陸續(xù)推出的一系列bZ車型,顯然,豐田并不滿足于小打小鬧或者做做樣子,而是希望在電動化時代繼續(xù)成為引領者。
要想成為引領者,本土化研發(fā)是非常關鍵的一環(huán)。畢竟,中國目前已經(jīng)成為全球新能源車市場發(fā)展最快、消費者要求最高的市場,智能化的發(fā)展水平也最高。以bZ3為例,這應該是目前市場上唯一一款采用大型縱置顯示屏,并擁有互動性很強的AI助手的合資純電車型,再加上豐田品牌的賦能,是一款真正稱得上贏在起跑線的產(chǎn)品。
而且,在bZ4X和bZ3之后,豐田還有一大堆電動化產(chǎn)品呼之欲出。
此前,我們時常能聽到批評豐田在電動化方面過于保守的聲音。但觀察一個企業(yè),不僅要看它說了什么,更要看它做了什么。作為全球銷量最大的汽車企業(yè),豐田肯定不會現(xiàn)在就高喊“停售燃油車”來革自己的命,而是通過HEV、PHEV、EV和 FCEV(燃料電池車)等全方位電動化,滿足用戶多樣化需求的同時,確保無論最終哪條技術路線勝出,自己都能游刃有余。
豐田顯然也有這個實力。
目前,豐田雙擎車型在中國和全球市場受熱捧,其電動化技術歷經(jīng)超過20年發(fā)展和4代技術升級,創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的奇跡。同時,豐田也是最早對FCEV(燃料電池車)進行研究的企業(yè)。早在2014 年,豐田就推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型 MIRAI,并于2020年推出第二代MIRAI。在今年的冬奧會和冬殘奧會期間,有超1000輛氫能源汽車運行,其中就包括140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎(含2輛福祉車),這是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV。
可以說,在全方位電動化路徑中,豐田在HEV和FCEV領域已經(jīng)是全球無可爭議的引領者。在EV領域,隨著新合資公司的運營和新產(chǎn)品的不斷推出,豐田也必將成為“頭部玩家”。
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結語
一個是全球銷量第一的汽車品牌,一個是新能源行業(yè)的領軍企業(yè),豐田和比亞迪的新型合作模式,既彰顯了豐田推動電動化事業(yè)的積極態(tài)度,也展示了其作為老牌車企的戰(zhàn)略眼光、胸懷和造車底蘊。同時,也給剛剛進入普及期的電動化行業(yè)指明了一條新的發(fā)展方向。
可以預見的是,“三強聯(lián)手”和bZ系列車型的加速落地,將成為豐田繼雙擎之后最值得期待的戰(zhàn)略轉型,也是其決勝中國乃至全球新能源車市場的“殺手锏”。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:華山論劍V
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