10月17日，比亞迪攜旗下唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款車亮相巴黎國際車展，并宣布正式在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家開啟交付。有意思的是，他們還特地請了來自挪威、荷蘭和以色列的比亞迪車主參與發(fā)布會和交付儀式。

無論對于比亞迪，還是對于中國汽車工業(yè)，這都是一個歷史性的節(jié)點——這很可能將會成為比亞迪的乘用車在歐洲大面積生根發(fā)芽的起點。中國汽車工業(yè)走向世界，這是一個全新的開始。

今天這篇文章，我們就來談一談比亞迪的出海故事。

01

10年整車出海史

比亞迪出海的歷史，最早可以追朔到1998年。

1995年，王傳福下海創(chuàng)立比亞迪，主要生產二次充電電池。兩年后，比亞迪開始量產鋰離子電池，當年的總銷售額就超過1億元。為了更好地滿足海外市場的需求，比亞迪在1998年就在荷蘭成立了第一家海外分公司——比亞迪歐洲分公司。1999年，比亞迪又先后成立了香港分公司和美國分公司。

所以，對于出海這件事，比亞迪從一開始就不陌生。

但比亞迪的整車出海，卻要晚很多，直到2013年才起步。有意思的是，起步的地點也是荷蘭。

荷蘭有個西斯蒙尼克島，島上風景秀美，是個旅游城市，GDP全靠旅游業(yè)支撐。為減少環(huán)境污染，當?shù)卣疀Q定把島上的公交車都換成0排放的電動大巴。2012年6月，比亞迪成功中標，拿下歐洲的第一個訂單，6臺電動大巴。

但要在歐洲開賣，還需要通過歐盟非常嚴格的整車認證，包含25項整車評審項目(不含零部件測試)，整個流程復雜又嚴格。

比亞迪純電大巴是在2013年1月通過歐盟整車認證的，2013年4月就向西斯蒙尼克島交付了車輛，并正式投入運營服務。與此同時，比亞迪還要為其提供15年的維修保養(yǎng)和技術支持。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》在查閱資料的時候，發(fā)現(xiàn)了比亞迪負責這個項目的員工所講述的一個故事，很有意思：

“比亞迪大巴項目交付后，我們去回訪，看到一個神奇的景象——我們的車在海上漂！公交行駛在一望無垠的大海上！原來，荷蘭小島是一個半島，退潮的時分把有些負海拔路途吞沒了，我們的車要運營，就得經過一些被吞沒的路。就是在這樣一個惡劣的環(huán)境里，車到如今還仍然很好，這證明了我們在防腐等各方面做得還不錯?！?/span>

通過這個故事，我們也能看出，要想在海外市場立住腳跟，沒有過硬的技術和品質是不行的。

拿下第一單之后，第二單很快就來了。2013年7月，荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場向比亞迪采購了35臺純電動大巴訂單，這是當時歐洲最大的純電動大巴訂單。

有的中國網友曾在阿姆斯特丹機場坐過這些大巴，當看到車窗玻璃上印著“BYD”，感到驚訝又自豪。

俗話說得好，萬事開頭難。邁出了第一步，后面的路就要順利多了。

經過多年的努力耕耘，比亞迪的純電動商用車已成功進入全球70多個國家及地區(qū)的400多個城市，全球累計銷量超過8.5萬輛，其中純電動客車超7萬輛，純電動卡車及專用車超1.5萬輛。

根據(jù)比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)，比亞迪純電在歐洲的市場份額高達20%，相當于大眾乘用車頂峰時期在中國的市場占有率。而在日本，比亞迪大巴的表現(xiàn)則更為亮眼，占據(jù)了70%的市場份額，10輛日本純電大巴里，有7輛來自比亞迪。

毫無疑問，比亞迪商用車的出海是成功的，從0到1這個過程所積攢下的經驗，將直接為乘用車的出海所用。

02

快速進擊的乘用車出海

商用車之外，比亞迪的乘用車在國外也頗受歡迎。最有名的場面，當屬今年3月曝出的消息：

巴哈馬政府采購了幾輛比亞迪唐EV和漢EV作為禮賓車，當英國威廉王子和凱特王妃去巴哈馬參加活動時，接待他們的就是比亞迪唐EV。

相比這個廣為人知的八卦，更多人不知道的是，2021年，比亞迪是巴哈馬的新能源汽車市場獲得了銷量第一的好成績，在巴哈馬整個乘用車市場的市占率也高達9%。

不過，對于大多數(shù)人而言，比亞迪乘用車的出海，是從挪威開始的。

2021年7月，首批100輛比亞迪唐EV已經由上海運抵挪威德拉門港。8月，唐EV在挪威正式上市，售價599900挪威克朗（約合44萬元人民幣），要比國內售價（27.95-31.48萬元）高出不少。截至2021年年底，試水挪威的唐EV共賣出了1045輛。

2022年初，挪威乘聯(lián)會（NAF）舉行了電動車冬季實際續(xù)航測試，在眾多車型中，比亞迪唐EV實際續(xù)航表現(xiàn)排名第一。

無論是出口巴哈馬，還是出口挪威，從現(xiàn)在的角度來看，都只是比亞迪乘用車出海的“小試牛刀”而已。

時間來到2022年，比亞迪乘用車出海的節(jié)奏明顯快了不少，呈現(xiàn)出了全面出擊之勢，不但深入諸如德國和日本這樣的汽車強國腹地，還在世界上眾多國家同時開賣。

2022年3月，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，殼牌將為比亞迪的個人和商業(yè)客戶提供會員服務，覆蓋其充電漫游網絡上超過27.5萬個充電終端，并共同為比亞迪在歐洲的客戶開發(fā)車隊解決方案和專屬充電服務。

7月，比亞迪宣布與歐洲汽車經銷商集團Louwman合作，為荷蘭市場提供新能源汽車產品。8月，比亞迪宣布進入德國、瑞典新能源汽車市場。9月，比亞迪面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款車型。

很明顯，海外市場已成為比亞迪的戰(zhàn)略目標市場，也將是比亞迪明年新的增長點。毫無疑問，隨著時間的推移，這份出口名單將會越來越長。

有人可能會問，比亞迪乘用車出海的攻勢如此兇猛，它在海外的受歡迎的程度到底如何呢？

目前這方面的信息不多，我們在此僅分享三個方面，姑且以此管中窺豹吧：

（1）有媒體報道稱，8月在澳大利亞布里斯班的一處展廳里，出現(xiàn)了數(shù)百人圍著元PLUS看車的場景，猶如2018年特斯拉Model 3進入當?shù)匾l(fā)的盛況一樣。

（2）在剛剛過去的9月份，比亞迪拿下德國知名汽車租賃公司SIXT 10萬訂單的合作。SIXT是一家總部位于德國的汽車租賃公司，在全球100多個國家和地區(qū)設有分支機構，旗下有2100多處營業(yè)網點，主要提供汽車租賃、共享、訂閱以及網約車等服務。根據(jù)協(xié)議，未來6年，比亞迪將向SIXT交付10萬輛新能源車。

（3）10月18日，比亞迪巴西分公司與當?shù)仄嚱鹑谛袠I(yè)的領導者Santander銀行正式達成汽車金融戰(zhàn)略性合作，共同為當?shù)乜蛻籼峁┢嚱鹑诜铡Ｄ壳?，在乘用車領域，比亞迪在巴西已有9家門店，預計將于今年年底在45個城市開展業(yè)務，到2023年底設立100家門店。

這三個消息，分別來自2C、2B和相關業(yè)務鏈，比亞迪在海外的受歡迎程度可見一斑。不過，具體表現(xiàn)怎樣，在明年比亞迪的銷量構成中，就能見分曉了。

03

比亞迪出海的底氣和勝算

有些朋友問我們：在這些出海的中國企業(yè)當中，你最看好哪個？

在我來看，這毫無疑問是一道送分題，因為答案不言自明：我最看好的當然是比亞迪，原因很簡單，比亞迪是當前中國乃至世界上最強的新能源車企之一，如果它的出海都不能成功，國內其他品牌還有多少希望呢？

三十年河東，三十年河西，風水輪流轉。世界汽車強國，從德國轉到美國，從美國轉到日本和韓國，而現(xiàn)在，也該輪到中國了。我們相信，國產車的崛起已是必然，而國產車的出海也是必然。一定會有國產品牌能像大眾和豐田一樣把車賣到全世界去，比亞迪極可能會成為領頭羊之一。

具體來講，我們的分析是這樣的：

第一，從世界大勢來看，新能源汽車的爆發(fā)已成定局。就拿歐洲來說，近3年新能源汽車的發(fā)展可謂是突飛猛進。去年12月，冰島已實現(xiàn)了新車全面電動化，挪威滲透率已高達90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國的滲透率也超過了35%。

第二，從技術儲備的角度，比亞迪坐擁刀片電池和顛覆傳統(tǒng)燃油車的DM-i超級混動技術，還擁有CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0，這在全球范圍內都具有極大的優(yōu)勢。

第三，從車型的角度，比亞迪幾乎在每個價位都有爆款車型，而且通吃2B和2C市場。我們來看看以下排行榜，就能看到比亞迪產品的統(tǒng)治力了。

在插混市場，以及10-30萬的純電市場，比亞迪的優(yōu)勢幾乎是壓倒性的。

而要知道，中國的新能源汽車市場，可以說是全世界競爭最激烈的，能在中國市場遙遙領先的產品，其競爭力是不可低估的。

當然，任何一個車企，無論在國內的成功，還是在海外的成功，都不會是一件容易的事。而至于比亞迪能走多遠，也還是要看它自己的修煉。作為國產品牌的堅定支持者，我們樂見它能在海外所向披靡。

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