昨晚廣汽豐田 bZ4X 上市，賣 19.98-28.78 萬。

到這里，日系三大廠新一代純電平臺就全部上市了。有意思的是，bZ4X 是三者中最先被披露，卻最后登陸中國的。

事實上，當我們回顧 bZ4X 的全球之旅，這輛豐田新時代的「吹號之車」，走得不算快，而且還經(jīng)歷了一系列風波。概念圖亮相到完成全球上市，它足足用了 40 個月。從 2019 年的驚艷亮相，最終卻直到 2022 年末，才正式下場。

有朋友說，這三年多里面，豐田可能是在「痛定思痛」，最終奮不顧身投向純電。

從 bZ4X 這款車上，我們能窺探到豐田怎樣的態(tài)度？它能捍衛(wèi)豐田全球第一的榮光嗎？日系汽車的下一個時代，又會走向何方？

下面開始。

一、40 個月，兩個世界

2019 年 6 月 10 日，豐田公布了一組概念圖，里面是 6 款將于 2025 年前推出的純電概念車，橫跨緊湊級到中大型、民用到商用市場。

當時豐田的表態(tài)是「這 6 款純電車型將率先在中國市場上市」，他們沒說錯，C-HR EV 2020 年已經(jīng)登陸了國內(nèi)市場——但本該緊接而至的 bZ4X，卻讓全世界多等了兩年。

概念圖預熱 11 個月后的 2020 年 5 月 13 日，豐田全球官網(wǎng)正式上線「Beyond Zero」bZ 子品牌。

官方頁面的介紹每一句都不離氫能源，但最大的海報 C 位，依然給了bZ4X（當時叫 Beyond zero EV 概念車），風頭甚至蓋過了氫能旗艦 MIRAI。

bZ 品牌總工程師是 Koji Toyoshima，也是普銳斯的首席工程師。

他 2019 年接受 Automotive News 采 訪時，引用了 2016 年 bZ 品牌立項時，豐田章男對他說的一句話：「給你兩個月的時間，帶一個方案來找我」。

言語間他努力營造一種爭分奪秒的氛圍，但后來我們都知道，bZ 品牌進展并不快。

2021 年 4 月 19 日，上海車展，豐田終于帶來了已經(jīng)在官網(wǎng)掛了整整一年的 bZ4X 概念車。斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的四驅模式、Yoke 線控方向盤，特別是「豐田首款純電專用平臺車型」的頭銜，一時間依然讓 bZ4X 收獲了足夠關注度。

然后全世界又多等了起碼一年。

2022 年 4 月 12 日，bZ4X 在北美正式上市；5 月 12 日式在日本上市；直到 10 月 10 日，才在中國市場正式上市——而在北美開賣的頭半年，bZ4X 還鬧出了一些不愉快。

6 月底，豐田宣布在北美召回所有已售的 bZ4X，原因是輪轂螺栓可能會松動導致車輪脫落。北美工廠甚至因此暫停了 bZ4X 的生產(chǎn)——直到當?shù)貢r間 10 月 6 日，豐田官方才宣稱「解決了這一問題」。

2019 年 6 月到 2022 年 10 月，bZ4X 用 40 個月的時間，磕磕絆絆地走過了概念到全球上市的路。但 40 個月后，全球智能電動汽車市場早已經(jīng)歷多輪「洗禮」。

《Car and Driver》有關 bZ4X 召回的報道

打開 bZ4X 的官網(wǎng)，你可以看到豐田的宣傳重點，放在了「純電平臺的大空間」、「與斯巴魯共同研發(fā)的四驅系統(tǒng)」、「太陽能車頂」、「低重心高剛性」等等。

其實 bZ4X 國區(qū)售價比美版（30-33萬）、歐版（35-41 萬）都要低，但考慮到 bZ4X 是一輛 2022 年下半年上市的，售價 20-30 萬的電動汽車，以上所有宣傳點，現(xiàn)在都只是國內(nèi)這個價位的基本項目。

而 bZ4X 160kW 的最大功率、67kWh 的電池、5 攝像頭還不支持 LCC+ALC 的輔助駕駛能力，和同價位的國際/國產(chǎn)車型相比，身位已經(jīng)有了參差。

如果說 bZ4X 披露的 2019 年，大家還沉浸在 Model 3 帶來的震撼中，那么到了 2022 年，全世界都在智能座艙+智能駕駛的浪潮中內(nèi)卷，續(xù)航和性能早已不是勝負手。

bZ4X 趕上了大爭之世，但又似乎沒趕上。

二、站在命運路口的豐田章男

bZ4X 的波折，對應著豐田的踟躇。

2021 年 12 月 14 日，豐田舉辦了電動化戰(zhàn)略發(fā)布會。掐頭去尾 1 個小時的發(fā)布會里面，豐田一共展示了足足 15 款新車，橫跨乘用車和商用車領域。

除此以外，豐田章男還在發(fā)布會上宣布投入 2 萬億日元，建立自主電池工程能力，從研發(fā)到制造。

這是豐田章男第二次站在豐田的命運路口，有人感嘆「這就是豐田」，有人怒罵「他背叛了氫能源」。

2009 年接手日本最大車企時，53 歲的豐田章男面臨著 29 億美元的年虧損——然后豐田在接下來的13年里市值翻了三倍。13 年后，豐田消滅了內(nèi)憂，卻迎來了以特斯拉為首的智能電動新勢力。

豐田章男

這一次的豐田章男，對新時代表現(xiàn)得有些猶豫。

「敵人是碳，不是汽油，更不是內(nèi)燃機」，這是 2021 年 11 月，豐田章男從一輛氫能源版 GR Yaris 下來之后，對路透社記 者說的話。

豐田手里有太多跟「電」有關的牌，混動、氫能，以及剛剛許下重諾的純電——但也許正因為牌太多，豐田章男最近兩年出牌的套路有點迂回，正如他在賽道上說過的話一樣——沒有表達出放棄任何一張牌的想法。

bZ4X 在美國深陷召回泥潭的時候，豐田章男在拉斯維加斯對彭博社記 者說「電動化進程，只會比媒體希望大家相信的時間更長」，而「豐田是汽車動力的百貨公司，百貨公司說‘你只該買這個’是不對的」。

同一場采 訪中，豐田章男還很直接地懷疑「一些汽車制造商能否在 2035 年停產(chǎn)汽油車」。

2022 年的豐田，是一家擁有超過 36 萬直屬員工、超過 1000 家子公司的業(yè)界巨無霸——一家業(yè)界巨無霸多做幾個選擇，多放一些地圖炮，很正常。

比如兩年前著名的「廚師事件」。

2020 年 11 月，豐田章男在二季度財報會議上直接開懟特斯拉：「他們就像是開了一家沒有真正大廚的餐館，賣的只有菜譜」。

兩年后的 11 月，豐田章男在美國表達了對傳統(tǒng)經(jīng)銷商制度的擁護：「我知道你們很焦慮，但我可以向你們保證，這個經(jīng)營模式不會改變」——「你們」，指的是在場所有豐田的北美經(jīng)銷商。

另一方面，豐田卻又在歐洲、亞太市場推出了 KINTO，一家聚焦共享出行和汽車租賃的公司。甚至 bZ4X 在日本的首發(fā)，也是 KINTO ONE 專屬租賃計劃。

文章進行到這里，豐田章男似乎并沒有表現(xiàn)出操縱巨輪轉向的慌亂。

相反地，站在汽車時代的十字路口，他想趟遍所有可能的道路，然后讓豐田在每一條路上都走到盡頭。除了每一種驅動方式、每一種銷售方式，還包括新的時代主旋律：自動駕駛。

豐田章男的兒子，今年 34 歲的豐田章介，被認為是豐田集團下下任領導者的候選人物——他目前是 Woven Planet 高級副總裁。

Woven Planet 類似于前幾年 Waymo 之于谷歌：不負責賺錢，只負責研究最先進的出行技術。今年 4 月份最新披露的官方圖片中，Woven 也采用了無激光雷達的純視覺自動駕駛方案。

Woven Planet 自動駕駛測試車

但截至到 2022 年 10 月份，豐田最先進的量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品，依然是全速域 ACC+LCC；而豐田章介代表的「出行創(chuàng)新」一派目前，還處于「未來可期」的階段。

三、日系車的下一個時代

今年 9 月，本田在華終端總銷量 101069 輛，同比下滑 16.8%；日產(chǎn)在華終端總銷量 92071 輛，同比下滑 11.8%。

看起來，豐田是日系三巨頭活得最滋潤的，9 月同比暴增 50.3%，在華銷量超過 17 萬輛。即使眼光放大到全球，豐田依然是日本標桿：8 月全球產(chǎn)量超 70 萬輛，遠超本田的 34.8 萬，和日產(chǎn)的 28.8 萬。

豐田把老字號的榮光照耀到極致，另一方面，純電新時代正在門外摩拳擦掌。今年 8 月份，歐洲的純電滲透率已經(jīng)達到了 13%；9 月份中國純電滲透率更是超過了 22%。

當純電從百分之一躍進到五分之一，我們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)無處不在的日系，居然是純電世界的新面孔。

日系不是沒有布局，豐田有 bZ 新品牌和 Woven 自動駕駛；日產(chǎn)和本田也都有各自的全棧純電計劃。但從 bZ4X、Ariya、e:N 三款車看來，日系還沒有完全準備好進入新時代。

日本汽車向來追求穩(wěn)定，從產(chǎn)品到價值觀均如此。但當新勢力快馬加鞭，日本還能以不變生萬變嗎？

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