問界M5 EV

問界M5 EV能否拯救華為利潤？售價28.86萬起，性能卻非常落后！

第一電動大牛作者車打芝士 2022-09-07 14:10

昨兒9月6日下午4點(diǎn)，華為發(fā)布會如期進(jìn)行，大家伙有無摸魚觀看？

雖說在華為發(fā)布會上看到了不少人期待已久的MATE 50系列，但很明顯，重點(diǎn)宣傳的自家全新的純電車問界M5 EV。扯個題外話，華為不是聲明了好幾次，自己不造車嗎？

咳咳，繼續(xù)看看這款問界M5 EV，原來它是由華為和賽力斯聯(lián)姻打造的 AITO 品牌的第一款純電動車?。╠oge）。問界M5 EV各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)如下：

①風(fēng)阻系數(shù)為 0.266Cd（對標(biāo)寶馬 iX3 和奧迪 Q5e-Tron）

②全景天幕配備了微米雙層鍍銀隔熱技術(shù)，配備熱泵空調(diào)

③自研的華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)—— HUAWEI DATS

④四驅(qū)版本能夠做到 4.5S 的零百加速成績

芝士認(rèn)為，為啥這款車的風(fēng)阻系數(shù)要跟那倆電子垃圾對比？畢竟特斯拉的Model Y風(fēng)阻只有 0.23Cd. ?。╠oge）。

這款車的亮點(diǎn)也有，就是HUAWEI DATS（自研的華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)），這個技術(shù)余承東表示只有特斯拉和華為擁有，這項(xiàng)技術(shù)能干什么呢？哦，原來是能夠自動識別路況，進(jìn)而調(diào)整扭矩。

比亞迪海豹表示不服：當(dāng)我瓦特了是吧，當(dāng)我不存在是吧（一個白眼）。

新車問界M5 EV續(xù)航有2個版本，后驅(qū)版續(xù)航為 620km，四驅(qū)版續(xù)航為 552km，不過這續(xù)航版本標(biāo)準(zhǔn)采用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)計算，而不是更貼近實(shí)際用車場景的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)，即便相比 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)都要虛一些。

不過老余是比較大氣的，在發(fā)布會直接公布了新車問界M5 EV官方售價：其中標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)版）售價為 28.86 萬元，性能版（四驅(qū)版）售價為 31.98 萬元。

相比起其他車企摳摳搜搜的配置清單，華為的定價策略還算是讓人省心，一目了然，沒有選裝配置，全是頂配，可以點(diǎn)個贊。

值得一提的是，目前問界家族旗下增程式問界M5，僅用了87天，交付量就破萬（準(zhǔn)確數(shù)字是1.12萬輛），刷新了新品牌單車型最快破萬的交付記錄，妥妥“黑馬”。

但問界M5 EV能否肩負(fù)起華為對其下半年在新能源汽車市場厚望？畢竟在華為利潤縮水、任正非高喊“寒冬論”的當(dāng)下，問界M5 EV的重要性更是不言而喻。不過芝士認(rèn)為有點(diǎn)難。

首先，問界M5 EV放在純電SUV里面，競爭力不足。當(dāng)“蔚小理”相繼推出旗艦SUV時，其不管是技術(shù)還是配套的充電補(bǔ)能等設(shè)施都日漸成熟。雖說問界M5 EV除了風(fēng)阻系數(shù)以外，其他指標(biāo)大肆對標(biāo)特斯拉Model Y，但眾所周知，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)以及其他相關(guān)性能已經(jīng)成為主流智能汽車中最落后的了。

而問界M5 EV售價竟然要28.86 萬元起，沒有官方的配套充電站，充電體驗(yàn)也算不上舒適，不適合沒有充電條件的消費(fèi)者；跟增程式混用平臺，于是導(dǎo)致問界 M5 EV 的電池容量相比同價位車型偏小，續(xù)航成績一般；自動駕駛沒有采用華為自己的解決方案，而是選用的博世打包方案，后期升級、優(yōu)化空間幾乎沒有。

有掛羊頭買狗頭那味了，這是可以說的嗎（無辜眼）。