在前不久的粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東曾放出豪言，問界M7要把超越百萬豪車標準的體驗帶給大家?，F(xiàn)在，百萬豪車終于來了！

7月4日，AITO問界M7首發(fā)亮相。作為由華為與賽力斯傾力合作打造的第二款車型，問界M7定位六座豪華智慧大型電動SUV，全國建議零售價為31.98到37.98萬元。

據(jù)悉，在開啟預訂72個小時后，問界M7訂單已經(jīng)達到6萬。

其實從問界M5的市場表現(xiàn)可以看出，AITO就目前來看還是受到了用戶一定的認可的，華為的品牌效應當然是其中一部分原因，不過絕大部分原因還是來自問界M5比較硬核的產(chǎn)品力，畢竟問界M5上市第87天便就已經(jīng)銷量破萬。

至于問界M7，毫無疑問，余承東已經(jīng)為其造足了噱頭，接下來，就看它的了！

1、 外觀：貪多也咽得下

看到問界M7的第一眼可以說并沒有什么驚艷感，畢竟貫穿式日行燈和上下雙格柵的設計早就被重復了無數(shù)遍，盡管依然可以感受到明顯的視覺張力，可不斷重復的張力之下，是越來越明顯的審美疲勞。

不過問界M7的設計還是有一些很有意思的地方！

第一，在前臉部分，可點亮的LOGO與貫穿式日行燈順暢自然的組合，極具標志性和精致感，像是張開雙翼要鷹擊長空，在駕駛時，會有一種特別的動感。同時與尾部鷹翼貫穿式尾燈遙相呼應，顯得大氣磅礴。

第二，由于采用了上下雙格柵的設計，所以看上去與問界M5有著截然不同的風格，即使下半部分的格柵一樣，但依然被弱化了家族化特征，導致問界M7和M5仿佛不是親生兄弟，而只是有一點像的“親朋好友”！

然而也正因與問界M5有了明顯的分別，問界M7或許才有了更加高端一步的可能。

第三，問界M7的設計除了貫穿式日行燈和尾燈的元素，從其他的點看來，并不像是一款普遍意義上的新能源車，而像是一款頗顯傳統(tǒng)的燃油車。

從特斯拉開始，大部分新能源品牌的產(chǎn)品都跟風采用封閉式的前臉和圓潤的車身。當然這種先入為主的印象并不應該成為設計思維的定式，設計的出發(fā)點還是要從自身的定位和用戶的需求出發(fā)。

問界M7主要面對家庭和商務用戶。當用戶群體貪多，而又要咽得下時，就不得不采用這種不偏激、耐看端莊、走中庸路線的設計。

問界M7擁有5020×1945×1775mm的車身尺寸，雖然比只滿足家庭用戶擁有沙發(fā)冰箱大彩電的巨大空間的理想L9要小，但還是保證了車內(nèi)空間足夠大的基本盤，可以充分滿足家庭和商務用戶的空間需求。同時，2820mm的軸距也保證了車輛駕駛的靈活性，可以面向更多的用車場景。

另外無論是側(cè)面極簡對稱，勾勒出問界M7修長車身的雙腰線，還是薄霧金、天青藍、松霜綠、陶瓷白、深空灰和鎏金黑等共6款金屬車漆顏色，都打造了一種新奢華主義風格，加強了問界M7的莊重感，滿足更多用戶的口味要求。

總的來說，在問界M7上可以看出設計的妥協(xié)與保守，但也能感受到了華為張開嘴巴大吃四方的決心與野心！

2、羊駝可以歇一歇了

同樣是在粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東表示在體驗傳統(tǒng)車企做的智能座艙時感到“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”。

現(xiàn)在，終于輪到再次進化的華為鴻蒙系統(tǒng)在智能座艙上大顯身手，余承東內(nèi)心奔騰的一萬頭羊駝估計終于可以歇一歇了。

基于鴻蒙系統(tǒng)，問界M7新增了超級桌面功能，可以實現(xiàn)手機與車機之間的無縫流轉(zhuǎn)，即將華為手機界面映射到15.6英寸2K HDR的中控大屏車機界面，實現(xiàn)更強的視覺效果和更便利的操作體驗。

商務人士可以更便捷地處理和查看文件，同時家庭用戶可以實現(xiàn)更具沉浸式的影音娛樂功能。再搭配19單元的HUAWEI SOUND音響，以用戶為中心，從手機開始的全感官駕乘體驗就此開始。

盡管蘋果在WWDC2022上發(fā)布了更新后的Car play，強大的功能依舊令人側(cè)目，在汽車市場與華為勢必又有一戰(zhàn)。但就中國市場來說，同樣是系統(tǒng)生態(tài)，華為已然捷足先登，擁有著超越蘋果的先天優(yōu)勢。

回過頭來接著說問界M7。除了最吸引人的搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能座艙，問界M7這次在細節(jié)上的處理不可謂不細膩。

第一，“她經(jīng)濟”的崛起讓各行各業(yè)的品牌都注意到了女性消費者的消費潛力，也特意下足功夫去迎合女性消費者的需求。華為就是其中之一，問界M7就是被派出場的第一位“暖男”。

問界M7采用的Studio級柔光女王鏡為女性用戶提供了更適宜的化妝環(huán)境和氛圍，讓女性用戶在出席某些場合時，可以在下車前隨時補妝。

與此同時，在鏤空式的控制臺下可以放置手提包，鞋子等隨身物品，簡潔有序，從容收納，隨時隨地照顧到女性的優(yōu)雅和體面。

第二，問界M7采用了業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅，根據(jù)人體骨骼學及體壓分布的原理，運用人體工學設計，以四向腿托為依撐，通過打造壓力分布超均勻的座椅靠背坐墊，從而更有效的分解人椅之間的相互作用力，實現(xiàn)令用戶更有效的緩解身心壓力與疲憊。

用戶可以通過語音或者一鍵打開就可以實現(xiàn)最舒適的零重力坐姿，同時每個位置都配備獨立音響、空調(diào)出風口、照明燈，再加上三面雙層隔音玻璃、主動降噪、優(yōu)良的NVH工程、RGB 128色AI律動無級變色氛圍燈以及ICAS智能清潔座艙系統(tǒng)，全方位打造用戶專享的小憩空間！ 

從這一層面講，之前余承東說的“讓領(lǐng)導滿意”或許真的可以實現(xiàn)。

第三，問界M7裝配雙40w無線快充。目前配備無線快充的車型并不在少數(shù)，而雙快充則寥寥無幾了。

其實雙快充的意義更在于照顧副駕的感受，尤其是家庭用戶。家庭用戶更可能出現(xiàn)夫妻二人分座主副駕位置的場景，如果僅有一個快充位置，而夫妻二人則同時需要充電，這時難免出現(xiàn)一定的不便，甚至因此拌嘴。

問界M7雙快充的設置是一個非常具有預見性的配備，可以從更細微處解決用戶在生活中遇到的雖小但糟心的問題。

此外，問界M7全系標配了Nappa座椅，還具備后排隱私玻璃、通話數(shù)據(jù)保護等更凸顯用戶尊貴的配置。

雖然余承東所謂超越百萬豪車標準的體驗確實有些夸大，但從問界M7的表現(xiàn)來看，車內(nèi)空間的體驗的確值得期待。

3、“華為”增程式

今時今日，華為的技術(shù)無疑已經(jīng)是個金字招牌，無論是從過去到現(xiàn)在的ICT，還是近些年才開始的增程式研發(fā)，華為的狼性從來都未消減！

問界M7搭載了由HUAWEI Drive ONE純電驅(qū)增程平臺打造的1.5T四缸增程器3.0，CLTC純電續(xù)航可達200公里以上，綜合續(xù)航達到1220公里，百公里油耗低至5.8L。里程焦慮對于問界M7的用戶來說，或許就會是個熟悉而不曾經(jīng)歷的概念。

如今，新能源汽車自燃等新聞層出不窮，確實會給用戶造成一定的心理障礙。因此華為在問界M7的主動安全上也下了一番苦工。問界M7的電池組擁有隔熱、主動降溫、防爆等多重防護，避免發(fā)生熱失控；行業(yè)領(lǐng)先的電池VHR技術(shù)支持實時預警、AI學習和云-端-服務協(xié)同防護，時刻監(jiān)視著電池的安全。

4、電動勢有話說

近些日子，理想ONE和蔚來ES7先后發(fā)布，這兩款車勢必會是問界M7的最大對手。三者都走家庭用戶路線，都覆蓋商務、戶外等場景。誠然問界M7具有一定的價格優(yōu)勢，但理想ONE和蔚來ES7畢竟先入為主，已經(jīng)擁有了大量的保有車主和粉絲潛客。不過問界M7同時走的商務路線或許會為自己扳回一城。

然而，問界M7的出現(xiàn)又或許會給問界內(nèi)部帶來“兄弟鬩墻”的矛盾！

問界M7的價格區(qū)間在31.98到37.98萬元之間，而問界M5則在25.98到33.18萬元之間，兩款車的價格區(qū)間離得實在太近而且還有重合的部分。

對于目前只有兩款車的AITO，這樣的產(chǎn)品布局實在難以實現(xiàn)差異化營銷。對于AITO的用戶群體來說，在問界M5的基礎上再加幾萬塊錢買一款更先進的問界M7并不是一件難事。

所以，問界M7如果大賣，勢必會蠶食部分問界M5的銷量。華為此舉，或傷敵一千，再自損個一二百。無論如何，就目前而言，問界M7的表現(xiàn)畢竟是沒有丟了余承東的臉面！

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